Značka Peugeot dnes je poslom francúzskych inovácií a prestíže na celom svete a moderným vyjadrením automobilového potešenia. Ako sa jej to podarilo?
Mlynčeky na kávu, pílové listy, šijacie stroje, žiletky na úpravu koní, dámske krinolíny a korzety, tisíc a jeden nástroj, dokonca aj vojenské nábojnice a kočiare... a bicykle, parné trojkolky, mopedy, skútre a samozrejme – autá. Najprv s rukoväťami riadenia namiesto volantu a výkonom len dvoch „koní“, kupé kabrioletov medzi dvoma svetovými vojnami, elektrické s dojazdom 80 kilometrov už v roku 1941, také, ktoré vzdorovalo africkým cestám a prachu pre desaťročia, superšporty, ktoré vyžmýkajú stovky kilowattov, a koncepčné, kde sa uberá fantázia. Mysleli by ste si, že to bolo všetko a ešte viac 210 rokov histórie korunovaný odznakom mocného leva a počuje na meno Peugeot?
1810 – Všetko to začína oceľou
To všetko a ešte viac je Peugeot, najstarší výrobca rôznych zariadení či produktov s nepretržitou prevádzkou a ktorý História značky siaha až do roku 1810. Prvý Peugeot, narodený v roku 1734 Jean-Pierre, začínal s tkáčovňou a mal aj olejáreň, farbiareň a mlyn. synovia, Jean-Pierre II. a Jean-Frédéric premenil mlyn na továreň na valcovanie ocele a v roku 1810 položil základy prvej spoločnosti.
Peugeot Frères sa stala známou ako továreň na valcovanie ocele a jej špecialitou boli pílové listy a oceľové nástroje, ako sú kladivá, kliešte, dláta, sekery, píly a dáždnikové pružiny a rámy. Okrem slávneho mlynčeka na kávu, skonštruovaného v roku 1840, oni členov rodiny Peugeot čím vznikajú mnohé inovácie a púšťajú sa do rôznych odvetví. Okrem iného dokonca vstúpili do sveta parížskej haute couture, krinolíny s pružnými oceľovými krúžkami Peugeot slúžili na podporu dámskych sukní a s korzetmi sa živili francúzskou haute-couture. V roku 1858 navrhli logo a chránili symbol leva, ktorý predstavuje silu, rýchlosť, flexibilitu a odolnosť., také charakteristické pre pílové listy Peugeot – ich vlastnosti boli spojené s nemilosrdnými čeľusťami leva.
Slávny mlynček na kávu s dlhou životnosťou a patentovaným mechanizmom sa vyrába takmer nezmenený už od roku 1840. Existuje v nástennom, stolnom a profesionálnom prevedení, každý minimálne v štyroch veľkostiach, všetko v mnohých materiáloch, tvaroch nádob a farby. Pozrite sa na spodnú stranu babičkinej kanvice na kávu alebo mlynčeka na korenie: je dosť pravdepodobné, že tam bude nápis Peugeot et Cie.
Výroba munície pre armádu zdokonaľoval znalosti o odlievaní a tvarovaní ocele, ktoré sa neskôr Peugeotu hodili pri výrobe podvozkov automobilov. Ešte skôr sa vrhli na výrobu bicyklov, bola prvá "Le Grand Bi" – a z dnešných bicyklov vyžaruje víťazný duch skvelých cyklistických pretekov.
Koncom 19. storočia sa činnosť Peugeotu obrátila na výrobu automobilov, ktorá bola postavená na piedestál prostredníctvom strategických partnerstiev. Cestu cez farebnú mozaiku automobilového sveta a boj s rýchlosťou zmapoval nadšenec a vizionár Armand Peugeot, ktorý spoznával najmä bicykle, no jeho veľkou vášňou boli autá.
1889 – Prvý automobil Peugeot a éra automobilových inovácií
Armand Peugeot S nápadom vyrábať bicykle prišiel počas štúdia metalurgie v anglickom Leedse a myšlienku vlastnej továrne zrealizoval v roku 1887. To bol však len začiatok, čoskoro zvíťazila iná láska. V roku 1889, poznačený priemyselnou revolúciou, pokrokom, vedeckými objavmi a Eiffelovou vežou, Armand už má predstavil prvý automobil s názvom Peugeot. Bol vytvorený v spolupráci s Léonom Serpolletom Serpollet-Peugeot, prvá trojkolka na parný pohon (Typ 1).
O rok neskôr Armand opustil parný stroj a predstavil ho benzín, vyrobili prvú štvorkolku s Dvojvalcové motory Daimler (Typ 2), roky 1891 ale ten ich uzrel svetlo sveta prvé sériové auto (Typ 3). Moderným dopravným prostriedkom je jeho sila a výdrž pri jazde 2100 kilometrov zobrazené na – cyklistické preteky. V roku 1895 sa jedna z verzií umiestnila na druhom mieste v pretekoch s cyklistami s priemernou rýchlosťou 15 km/h. Armand sa potom rozišiel s Daimlerom a vyrobil si vlastný motor a s úpravami, prestavbami a inováciami sa čísla modelov menili ako stávka.
Keďže autá boli predovšetkým veľké hračky pre bohatých, ktorí si chceli predovšetkým všimnúť, je to tak Peugeot pridal k Type 26 prvé nočné svetlo a prvý klaksón. V roku 1901 bol motor po prvýkrát nainštalovaný vpredu a to model Type 36 pridal volant a dal naň gumené pneumatiky – ale bez rúrok. V roku 1908 vyhrali jedny z pretekov s motorom, ktorý mal ako prvý na svete štyri vačkové hriadele a štyri ventily na valec, v roku 1910 ako prvý namontuje čelné skloa v roku 1913 ako „šarlatáni“ vyhral Indianapolis 500 – víťazný motor v Peugeote L76 mal štyri valce, dva vačkové hriadele a 16 ventilov. Po smrti Armanda v roku 1919 prevzal jeho prácu jeho synovec Robert a pokračoval v nej s rovnakým nadšením.
Výkon motora a otáčky rástli s počtom modelov Peugeot a rozširoval sa aj balík výbavy. Autá rástli do dĺžky a posilnili sa aj čísla výroby a predaja. Typ 156 v roku 1920 meral na dĺžku takmer päť metrov, rázvor mal „kráľovských“ 367 centimetrov, a tak neprekvapí, že sa s ním prevážal francúzsky prezident. Do roku 1925 vyrobil Peugeot už 100 tisíc vozidiel!
1929 – Prvý Peugeot s dnešnými značkami
Od svojho vzniku Peugeot často uvádza na trh nové modely, aby splnil očakávania zákazníkov. Až v rokoch 1930 až 1940 sa teda všetky série dostali na trh v inej verzii a z tej doby pochádza aj špecifické pomenovanie vozidiel. Peugeot 201 v roku 1929 to bolo nielen prvé auto na svete s individuálnym zavesením predných kolies, ale aj prvý model s novým názvom, ktorý je platný dodnes. Prvé číslo označuje veľkosť modelu, poslednú generáciu a v strede je vždy nula. Neskôr sa v Peugeote rozhodli na niektorých vozidlách zdvojnásobiť nulu, ktorá charakterizuje modely športovo úžitkových vozidiel.
Prvý model 301 bola uvedená na trh v roku 1932, Peugeot 401 a od roku 1934 bol skutočným špeciálom. Dostupný bol až v 11 karosárskych verziách, vrátane as kupé kabriolet Eclipse, alebo prvé sériové auto s tvrdou skladacou strechou. Za pomoci elektriny sa strecha kupé elegantne zložila do kufra a – voilà – vznikol kabriolet. O obrovskej prispôsobivosti jednotlivých častí vtedajších vozidiel svedčí fakt, že menšiu 301, väčšiu 401 a prestížnu 601 bez väčších problémov vybavili takouto skladacou strechou.
Peugeot 402 bol prvým modelom druhej generácie, v roku 1938 slúžil ako prvý v ich histórii s naftovým motorom v nose. A čo viac, 402 bola prvá na svete, ktorá bola ponúkaná s automatickou prevodovkou a zaujímavá bola verzia s kotlom na uhlie a drevo, výfuk potom poháňal motor. Bez kupé kabrioletu to zjavne nešlo.
Peugeot uviedol na trh model VLV v roku 1941. Malý mestský elektromobil pre dvoch bol vybavený elektromotorom poháňaným štyrmi batériami. Ak údaj o maximálnej rýchlosti 30 kilometrov za hodinu nemusí byť presvedčivý, údaj o dojazde je výpovednejší – Peugeot VLV dokázal prejsť 80 kilometrov na jedno nabitie!
205 – Recept na globálny úspech a viditeľnosť
Po druhej svetovej vojne predstavil Peugeot model 203, prvý so samonosnou karosériou a prvý Peugeot, ktorý predal vyše milióna kusov. Pokračovali aj v tradícii kupé a kabrioletov. Model 404 „nad bez“, ktorý navrhol, aby bol slávny Pininfarina, je považovaný za jedno z najkrajších francúzskych vozidiel a dodnes zostáva jedným z najžiadanejších zberateľských kúskov.
Model 504 z roku 1968 sa licenčne vyrábal celých 38 rokov - teda do roku 2006 - a predalo sa z neho 3,7 milióna kópií. Prezývali ho aj Kráľ afrických ciest. Peugeot 104 v roku 1972 to bol najmenší päťdverový hatchback svojej doby, s na model 604 v roku 1979 sa po 44 rokoch vrátili s prestížnym sedanom a šesťvalcom a model bol aj prvým komerčne úspešným turbodieselom.
V roku 1983 sa zrodila jedna z najväčších legiend značky Peugeot - model 205, ktoré sa rýchlo stalo synonymom elegancie, praktickosti a obratnosti malého auta, ktoré má všetko, čo majú veľkí. Legendárna 205-ka bola úspešná u zákazníkov aj v motoristickom športe a Peugeot s ňou ešte viac posilnil svoju viditeľnosť a pozdvihol svoju reputáciu na novú úroveň. Model 205 vyrábali 16 rokov a vyrábali ho spolu viac ako päť miliónov kópií, no za celý ten čas nezaznamenal výraznejšie zmeny na svojom výzore.
V priebehu rokov ponúkol zákazníkom mnoho verzií benzínových a naftových motorov, ako aj rôzne karosárske verzie, ktoré uspokojili rôzne želania zákazníkov. K základnému päťdverovému pribudol trojdverák a kabriolet a pre remeselníkov sa vyrobilo aj niekoľko dvojmiestnych nákladných verzií. Veľmi zvláštnym príbehom bol športový model 205 GTi, ktorý vyšiel na cesty v trojdverovej verzii v roku 1984. Spočiatku s výkonom 105 koní (86 kW), neskôr s ešte výkonnejšími motormi patrí GTi medzi fanúšikov menšie „žabky“ kvôli vynikajúcim pocitom z jazdy. Čoskoro získali status ikony.
Meno pošpinené úspechmi v motoristickom športe
Z do modelu 205 turbo 16 Peugeot vyhral titul v rokoch 1985 a 1986 Majster sveta v rely a začal ešte vážnejšie koketovať s motoršportom. Štyrikrát bol ich slávny Rely Paríž-Dakar, a predtým šesťkrát porazili konkurenciu vo východnej Afrike Safari rally s modelmi 404 a 504.
Peugeot sa stal závislým na benzínových výparoch a zároveň sa zaviazal vytvárať rekordy. fínsky pretekár Ari Vatanen sa hnal za rekordom horského výstupu na 405 T16 na Pike's Peak, bratia Panizzi ovládol rely s modelom 206 WRC, Mika Hakkinen a skrotil krkolomný výkon 3,5-litrového motora V10 od Peugeotu s výkonom 710 „koní“ v pretekárskom formulovom vozidle McLaren z roku 1994. V bohatej pretekárskej zbierke nechýbajú ani dva modely 908 Hdi FAP, s ktorými v roku 2009 zaujal tím Peugeot Sport s historické dvojité víťazstvo na pretekoch 24 hodín Le Mans, a medzi nesmrteľných sa zapísal Peugeot 208 T16 s až 875 „koňmi“ s rekordom Pike's Peak.
Čo majú spoločné roky 1969, 1988, 2002, 2014, 2017 a 2020? Každé sa zapísalo do histórie zlatými písmenami, keďže Peugeot dostal najprestížnejšie ocenenie vtedajšieho motorizmu, titul Európske auto roka, čo je medzi výrobcami rekord. Víťazné modely 504, 405, 307, 308, 3008 a 208 každý svojím spôsobom stelesňoval hodnoty excelentnosti dizajnu Peugeot prostredníctvom elegancie a dynamiky, efektívneho dizajnu, radosti z jazdy a kvality na najvyššej úrovni.
Aktuálne znamená posledný míľnik v histórii značky prechod na elektrifikáciu. Modelky 208 a 2008 sú k dispozícii od uvedenia na trh s tromi rôznymi zdrojmi energie: benzín, nafta alebo elektrický 100%.
Peugeot predpovedá, že do roku 2023 ponúkne svojim zákazníkom možnosť výberu medzi klasickým alebo elektrickým motorom (100% elektrický alebo hybridný) vo všetkých svojich modeloch.
Peugeot za 210 rokov vyrobil nielen nespočetné množstvo brúsok, píl a kotúčov, ale aj ďalšie desať miliónov zaujímavých, kvalitných, užitočných, spoľahlivých, rôznorodých a legendárnych vozidiel, čím si zaslúži hlbokú poklonu.
Ešte viac informácií a videoobsahu o histórii Peugeotu nájdete na peugeot.si.
