Renault posúva Koleos do terénu. Samozrejme, slovo „terénny“ treba brať s rezervou, pretože by nebolo múdre brať ho do náročných terénnych podmienok, ale o to viac sa cíti doma na lesných cestách, zasnežených cestách – skrátka všade, kde sa hodí pohon všetkých štyroch kolies. My...
Renault posúva Koleos do terénu. Samozrejme, slovo „off-road“ treba brať s rezervou, pretože by nebolo múdre brať ho do ťažkého terénu, ale o to viac sa cíti doma na lesných cestách, zasnežených cestách – skrátka všade, kde sa hodí pohon všetkých štyroch kolies. Napríklad sme ho dokonca vzali do hotela Erika v Kranjskej Gore, keď na ceste Vršiška panovali zimné podmienky. Sneh bol čiastočne odprataný, ale bežné osobné auto by čoskoro zastalo. Tu sa predviedli výhody pohonu 4×4, ktorý má korene v Nissane, a jeho prevádzku je možné ovládať tlačidlom voliča, pričom k dispozícii sú tri polohy: 2WD, AUTO a 4WD Lock. Tá druhá je aktívna až do rýchlosti 50 km/h. Terénne schopnosti zdôrazňuje ako vonkajší vzhľad s ochrannými panelmi, tak aj nasledujúce údaje v brožúre: nájazdový uhol je 27 stupňov, prechodový uhol je 21, výjazdový uhol je 31 a hĺbka vody je 45 cm. Koleos sa však cíti ako doma aj na diaľnici a v meste.
Mestský pulz auta
Koleos sa v meste jazdí príjemne vďaka priaznivým vonkajším rozmerom a parkovanie je jednoduché, najmä ak sú nainštalované parkovacie senzory. Vďaka vyššej svetlej výške sa nemusíme obávať, že si pri parkovaní na obrubníku alebo prejazde spomaľovacieho prahu nechtiac odrieme spodok auta. Vďaka pohonu 4×4 sa môžeme vymaniť aj z objatia snehu, ak nás ním náhodou zasype dobrí pracovníci zimnej služby. Spotreba paliva je tiež porovnateľná s osobným autom.
Priateľský k rodičom
Ako sa na auto tejto veľkosti patrí, zadná lavica je samozrejme vybavená dvoma kotviacimi úchytmi ISOFIX. Praktické sú aj sklopné stolíky na operadlách predných sedadiel. Priestranný kufor spríjemňuje cestovanie s malými deťmi, najmä ak prevážate veľa „baby výbavy“. Bez problémov doň zmestíme aj väčší kočík – napríklad Bugaboo Cameleon – hoci na ostatné veci bude o niečo menej miesta. Zaujímavým (a užitočným) detailom je špeciálne sklopné stropné zrkadlo, pomocou ktorého môžeme sledovať dianie na zadných sedadlách.
Všimli sme si
Koleos nás rozmaznával vynikajúcim audiosystémom Bose a meničom na 6 CD, množstvom odkladacích priestorov na väčšie aj menšie predmety – pochváliť musíme chladenú priehradku pred spolujazdcom a priestrannú osvetlenú priehradku medzi prednými sedadlami, kde bola nainštalovaná ďalšia 12V zásuvka a košík – a pohodlným sedením. Praktické sme považovali aj dvojdielne dvere batožinového priestoru, pričom horná časť sa otvára nahor a spodná nadol. Na tie druhé sa dalo bez problémov sedieť, keďže ich nosnosť je príkladných 200 kg. Koleos by vzbudil záujem aj u Američanov, keďže dvierka palivovej nádrže sa dali otvoriť z kabíny špeciálnou páčkou a samotný systém tankovania paliva je navrhnutý podľa vzoru Formuly 1 – bez špeciálneho uzáveru. Testovací Koleos bol vybavený aj systémom komfortného odomykania, čo sa hodí, keď máme plné ruky a hľadanie kľúča – pardon, karty – by bolo veľmi nepríjemnou úlohou. Čo nás však až tak neohromilo, bola poloha spínača tempomatu/obmedzovača rýchlosti na stredovej konzole a lacný dojem niektorých prvkov interiéru – napríklad zapaľovača cigariet.
Technika a cena
Rozmery vozidla (v mm): 4570 x 1855 x 1695; výkon motora: 127 kW (175 k); maximálna rýchlosť: 191 km/h; spotreba paliva (mesto/mimo mesta/kombinovaná) 9,3/6,6/7,5 l/100 km; emisie CO2: 197 g/km; objem batožinového priestoru: 450 – 1 380 l; cena testovacieho vozidla (bez zliav): 32 055 EUR (táto cena platí, ak má auto aj zabudovanú GPS navigáciu); náklady na poistenie (AO / Super Polni Kasko so spoluúčasťou 1% v Zájazde Maribor): 683,36 EUR / 1 120,45 EUR.
