varumärke Peugeot idag är det en budbärare för fransk innovation och prestige över hela världen och ett modernt uttryck för fordonsglädje. Hur gjorde hon det?
Kaffekvarnar, sågblad, symaskiner, rakhyvlar för hästskötsel, krinoliner och korsetter för kvinnor, tusen och ett verktyg, till och med militärpatroner och vagnar... och cyklar, ångtrehjulingar, mopeder, skotrar och såklart - bilar. Till en början, med ratthandtag istället för ratt och kraften från endast två "hästar", coupécabriolet mellan de två världskrigen, elektriska med en räckvidd på 80 kilometer redan 1941, den sorten som trotsade afrikanska vägar och damm för decennier, supersporter som pressar ut hundratals kilowatt, och konceptuella, där fantasin tar fart. Man skulle kunna tro att det var allt det och mer 210 år av historia krönt med märket av ett mäktigt lejon och hör namnet Peugeot?
1810 – Allt börjar med stål
Allt detta och mer är Peugeot, den äldsta tillverkaren av olika enheter eller produkter med kontinuerlig drift och som varumärkets historia går tillbaka till 1810. Den första Peugeot, född 1734 Jean-Pierre, han började med ett väveri och hade även ett oljebruk, ett färgeri och ett bruk. söner, Jean-Pierre II. och Jean-Frédéric omvandlade bruket till en valsad stålfabrik och lade grunden till det första företaget 1810.
Peugeot Frères blev känd som en valsad stålfabrik och dess specialitet var sågblad och stålverktyg som hammare, tång, mejslar, yxor, sågar och paraplyfjädrar och ramar. Förutom den berömda kaffekvarnen, designad 1840, har de medlemmar av familjen Peugeot på så sätt skapa många innovationer och inleda olika branscher. Bland annat gick de till och med in i den parisiska haute couturevärlden, krinoliner med flexibla Peugeot-stålringar tjänade till att stödja kvinnors kjolar, och med korsetter höll de sin verksamhet i fransk haute-couture. 1858 designade de logotypen och skyddade lejonets symbol, som representerar styrka, snabbhet, flexibilitet och motståndskraft, så karakteristiskt för Peugeot sågblad – deras egenskaper var förknippade med ett lejons skoningslösa käkar.
Den berömda kaffekvarnen med långlivad och patenterad mekanism har tillverkats nästan oförändrad sedan 1840. Den finns i väggmonterade, bords- och professionella versioner, var och en i minst fyra storlekar, alla i många material, behållarformer och färger. Titta på undersidan av mormors kaffekanna eller din pepparkvarn: det är ganska troligt att det står Peugeot et Cie.
Tillverkar ammunition för militären finslipat kunskapen om stålgjutning och formning, som senare kom väl till pass för Peugeot vid tillverkning av bilchassier. Ännu tidigare kastade man sig över tillverkningen av cyklar, det var det första "Le Grand Bi" – och dagens cyklar utstrålar vinnarandan från fantastiska cykellopp.
I slutet av 1800-talet övergick Peugeots verksamhet till biltillverkning, som sattes på en piedestal genom strategiska partnerskap. Vägen genom bilvärldens färgglada mosaik och kampen med hastigheten kartlades av en entusiast och visionär Armand Peugeot, som främst lärde känna cyklar, men hans stora passion var bilar.
1889 – Den första Peugeot-bilen och en era av fordonsinnovation
Armand Peugeot kom på idén att tillverka cyklar när han studerade metallurgi i Leeds, England, och förverkligade idén om en egen fabrik 1887. Men det var bara början, eftersom en annan kärlek snart rådde. År 1889, präglad av den industriella revolutionen, framsteg, vetenskapliga upptäckter och Eiffeltornet, har Armand redan gjort introducerade den första bilen som heter Peugeot. Den skapades i samarbete med Léon Serpollet Serpollet-Peugeot, den första ångdrivna trehjulingen (Typ 1).
Ett år senare övergav Armand ångmaskinen och introducerade bensin, producerade de den första fyrhjulingen med Daimler tvåcylindriga motorer (Typ 2), år 1891 men deras såg dagens ljus den första produktionsbilen (Typ 3). Ett modernt transportmedel är dess kraft och uthållighet vid körning 2 100 kilometer visade på – cykellopp. 1895 tog en av versionerna andraplatsen i ett lopp med cyklister med en medelhastighet på 15 km/h. Armand bröt sedan med Daimler och gjorde sin egen motor, och med modifieringar, ombyggnader och innovationer ändrades modellnumren som en satsning.
Eftersom bilar i första hand var stora leksaker för de rika som framför allt ville bli uppmärksammade så är det det Peugeot lade till det första nattljuset och det första signalhornet till Type 26. 1901 installerades motorn i fronten för första gången, och modell 36 lade till en ratt och satte gummidäck på den – men utan rör. 1908 vann de ett av loppen med en motor som var först i världen med fyra kamaxlar och fyra ventiler per cylinder, 1910 den första att installera en vindruta, och 1913 som "charlataner" vann Indianapolis 500 – den vinnande motorn i Peugeot L76 hade fyra cylindrar, två kamaxlar och 16 ventiler. Efter Armands död 1919 tog hans brorson Robert över hans arbete och fortsatte det med samma entusiasm.
Motorkraften och hastigheten växte med antalet Peugeot-modeller, och utrustningspaketet utökades också. Bilarna växte i längd och även produktionen och försäljningen stärktes. Typ 156 1920 mätte nästan fem meter i längd, hjulbasen var "kungliga" 367 centimeter, så det är inte konstigt att den franske presidenten transporterades med den. År 1925 hade Peugeot redan tillverkat 100 tusen fordon!
1929 – Den första Peugeot med dagens märkning
Sedan starten har Peugeot ofta lanserat nya modeller för att möta kundernas förväntningar. Först mellan 1930 och 1940 släpptes alltså alla serier ut på marknaden i en annan version, och fordonens specifika namngivning härstammar från den tiden. Peugeot 201 1929 var det inte bara den första bilen i världen med individuell fjädring av framhjulen, utan också den första modellen med ett nytt namn, som fortfarande gäller idag. Den första siffran anger modellens storlek, den sista generationen, och det finns alltid en nolla i mitten. Senare, på Peugeot, bestämde de sig för att fördubbla nollan på vissa fordon, vilket kännetecknar modeller av sportnyttofordon.
Den första modell 301 kom ut på marknaden 1932, Peugeot 401 och från 1934 var en riktigt speciell. Den fanns tillgänglig i så många som 11 kroppsversioner, inklusive som coupé cabriolet Eclipse, eller den första produktionsbilen med hårt fällbart tak. Med hjälp av elektricitet fälldes coupétaket elegant in i bagageutrymmet och – voilà – en cabriolet föddes. Den enorma anpassningsförmågan hos enskilda delar av fordonen vid den tiden visar sig genom att de utrustade den mindre 301:an, den större 401:an och den prestigefyllda 601:an med ett sådant fällbart tak utan några större problem.
Peugeot 402 var den första modellen av andra generationen, 1938 fungerade den som den första i deras historia med en dieselmotor i näsan. Dessutom var 402:an den första i världen som erbjöds med automatisk växellåda, och det fanns en intressant version med en kol- och vedpanna, varvid avgaserna sedan drev motorn. Det var helt klart inte möjligt utan coupé cabriolet.
Peugeot lanserade VLV-modellen 1941. Den lilla stadselbilen för två var utrustad med en elmotor som drevs av fyra batterier. Om toppfartssiffran på 30 kilometer i timmen kanske inte är övertygande är räckviddssiffran mer talande - Peugeot VLV klarade 80 kilometer på en enda laddning!
205 – Recept för global framgång och synlighet
Efter andra världskriget introducerade Peugeot modell 203, den första med en självbärande kaross och den första Peugeot som sålde över en miljon enheter. De fortsatte också traditionen med kupéer och cabriolet. Modell 404 "ovan utan", som han designade för att bli känd Pininfarina, anses vara en av de vackraste franska fordonen och är fortfarande en av de mest eftertraktade samlarföremålen till denna dag.
Modell 504 från 1968 tillverkades den på licens i hela 38 år – det vill säga fram till 2006 – och såldes i 3,7 miljoner exemplar. Han fick också smeknamnet King of African Roads. Peugeot 104 1972 var det sin tids minsta femdörrars halvkombi, med till 604-modellen 1979, efter 44 år, återvände de med en prestigefylld sedan och en sexcylindrig, och modellen var också den första kommersiellt framgångsrika turbodieseln.
1983 föddes en av märkets största legender Peugeot - 205 modell, som snabbt blev synonymt med elegansen, användbarheten och smidigheten hos en liten bil som har allt de stora har. Den legendariska 205:an var framgångsrik både hos kunder och inom motorsporten och med den stärkte Peugeot sin synlighet ytterligare och höjde sitt rykte till en ny nivå. De tillverkade 205-modellen i 16 år och gjorde den tillsammans mer än fem miljoner exemplar, men under hela denna tid upplevde han inga betydande förändringar i sitt utseende.
Under årens lopp erbjöd det kunderna många versioner av bensin- och dieselmotorer, såväl som olika karossstilar, som tillfredsställde kundernas olika önskemål. De grundläggande femdörrarna fick sällskap av en tredörrars och en cabriolet, och några tvåsitsiga lastversioner tillverkades också för hantverkare. En mycket speciell historia var sportmodellen 205 GTi, som kom ut på vägarna i en tredörrarsversion 1984. Till en början med en 105-hästkrafter (86 kW), och senare med ännu kraftfullare motorer, är GTi bland fans av mindre "smällare" på grund av de utmärkta körupplevelserna fick snart ikonstatus.
Ett namn som fläckats av framgång inom motorsport
Z till 205 turbo 16-modellen Peugeot vann titeln 1985 och 1986 Världsmästare i rally och började flirta med motorsport ännu mer seriöst. Han var deras berömda fyra gånger Paris-Dakar rally, och innan dess besegrade de tävlingen sex gånger i Östafrika Safari rally med modellerna 404 och 504.
Peugeot blev beroende av bensinångor och åtog sig samtidigt att sätta rekord. finsk racerförare Ari Vatanen jagade bergsklättringsrekordet i 405 T16 kl Pike's Peak, bröder Panizzi dominerade rallyt med 206 WRC-modellen, Mika Hakkinen och tämjde den halsbrytande prestandan hos Peugeots 3,5-liters V10-motor med 710 "hästar" i McLarens formelracingbil från 1994. Den rika racingkollektionen omfattar även två 908 Hdi FAP-modeller, med vilka Peugeot Sport-teamet uppmärksammades 2009 med en historisk dubbelvinst på 24 Hours of Le Mans, och Peugeot 208 T16 med så många som 875 "hästar" gick in i de odödligas led med Pike's Peak-rekordet.
Vad har 1969, 1988, 2002, 2014, 2017 och 2020 gemensamt? Var och en gick till historien med gyllene bokstäver, eftersom Peugeot fick det mest prestigefyllda priset inom bilismen vid den tiden, titeln som European Car of the Year, vilket är rekord bland tillverkarna. Vinnande modeller 504, 405, 307, 308, 3008 och 208 var och en på sitt sätt förkroppsligade värdena för Peugeots designexcellens genom elegans och dynamik, effektiv design, körglädje och kvalitet på högsta nivå.
För närvarande betyder den senaste milstolpen i varumärkets historia övergång till elektrifiering. Modeller 208 och 2008 finns från lansering med tre olika kraftkällor: bensin, diesel eller 100% elektrisk.
Peugeot förutspår att de år 2023 kommer att erbjuda sina kunder ett val mellan en klassisk eller en elmotor (100% elektrisk eller hybrid) i alla sina modeller.
På 210 år tillverkade Peugeot inte bara otaliga slipmaskiner, sågar och hjul, utan också mer tio miljoner intressanta, högkvalitativa, användbara, pålitliga, mångsidiga och legendariska fordon, alltså förtjänar en djup båge.
Du kan hitta ännu mer information och videoinnehåll om Peugeots historia på peugeot.si.
