Inom elfordonsvärlden är Tesla fortfarande förstahandsvalet för dem som behöver en affärslimousine på grund av sina arbetsförpliktelser, som utan problem klarar 500 kilometer i ett stycke. Med modellen EQS har Mercedes-Benz redan bevisat att man kan göra en elbil som överträffar Tesla på många sätt, men tyvärr även prismässigt. Med den nya EQE-modellen angriper den sitt starkaste segment. Affärssedan i medelhög klass. Så Tesla S. A-modellen har ett allvarligt problem!
Efter EQS kommer EQE. Med den nya affärssedan EQE presenterar Mercedes-Benz en mer kompakt version av det elektriska flaggskeppet. Det är en visuell kopia, men endast i en reducerad version, det vill säga med mindre mått, enligt inhemska mått. Så lilla S.
Nya Mercedes-Benz EQE kommer till en början att dyka upp i två versioner. Enligt tillverkaren har den första elmotorn EQE 350+ en effekt på 292 hk och kan accelerera från noll till hundra på 6,4 sekunder. Maxhastigheten är 210 km/h. Litiumjonbatteriet ger 90 kWh energi. En laddning ska tillåta en räckvidd på upp till 654 kilometer enligt WLTP-standarden, men i verkligheten kan vi förvänta oss mellan 450 och 500 kilometer. Den mer kraftfulla Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC drivs av 476 tyska hästar. Enligt tillverkaren tar det bara 4,2 sekunder att spurta från noll till 100 km/h, och maxhastigheten är också 210 km/h. Batterikapaciteten är densamma även för AMG-versionen. Därför uppnår denna sportigare version en betydligt lägre maximal räckvidd på 533 kilometer. I verkligheten, runt 400 kilometer.
När det gäller prestanda har EQS svårare att konkurrera med Tesla S, som i princip erbjuder en acceleration på 3,2 sekunder för långdistansmodellen med ett 95 Kw batteri. Och en sluthastighet på 250 km/h. Det är fortfarande en bil som kostar över 100 000 euro, men vi måste vara medvetna om att även köpare köper utifrån märkets antal och stil. Och på många sätt har Tesla gjort framsteg och imponerat de senaste åren.
Genom dess yttre dimensioner EQ baserad på CLS-modellen med längd 4,9 meter - jämförbar med Tesla S. "Som den här har den en fast bakruta och bagagelucka. De invändiga dimensionerna överstiger till och med dagens E-klass (BR 213)," säger Mercedes-Benz. Inuti dominerar MBUX Hyperscreen (tillval) körupplevelsen och förvandlar instrumentbrädan till en bred skärm. Under det vanliga täckglaset verkar högupplösta skärmar smälta samman sömlöst till en. Givetvis mot en valfri avgift, som vi är vana vid på Mercedes-Benz.
Priserna för EQE 350+ börjar på cirka 70 600 euro. För Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC kräver biltillverkaren ett minimum på knappt 104 000 euro. Naturligtvis går priserna upp mycket om man tar med många alternativ. Det här är alltså nybörjarmodeller, utan extra utrustning. Och här är vi igen med konkurrenskraften. Tesla är förvisso inte billig, men den är ändå billigare i paketet när vi tittar på bilens prestanda och nivån på instegsutrustning. På den tiden och med denna jämförelse verkar Mercedes-Benz också mycket dyrare. Vi hoppas att de byggkvalitetsproblem som Mercedes-Benz EQS hade inte kommer att föras över till EQE-modellen. I det här fallet får du ett av de bästa affärspaketen i e-mobilitetsvärlden. Men fortfarande för dyrt för att bli en större hit än Teslas modeller.
Biltillverkarna måste inse att det är nödvändigt att börja tänka helt annorlunda. Så i vägen för nya företag, och ändra din filosofi praktiskt taget omedelbart. Annars kommer de inte att överträffa pionjärerna inom sitt område. Tja, vi känner också till dessa berättelser från teknikens värld. Apple kommer alltid att vara Apple. Som uppenbarligen kommer att vara Tesla, alltid Tesla.
