Toyota utvecklade de två första generationerna av sin minsta bil i Europa med hjälp av Peugeot och Citroën (numera en del av Stellantis), men det gäller inte längre nya Aygo, eftersom det är en helt Toyota-bil. Två tidigare PSA-märken har beslutat att lämna segmentet, utan planerade ersättningar för 108 och C1, så Aygo kommer att behöva möta färre konkurrenter. Vilket är bra!
Förutom att undvika sina franska kopplingar, ändrar Toyotas helt nya lilla modell till och med sin personlighet genom att anta ett "X"-suffix för att återspegla övergången från halvkombi till mini-crossover. Även om den fortfarande passar definitionen av en gammal kontinent A-segmentsmodell, är Aygo X betydligt större än sin föregångare. Och det ser ganska seriöst ut också!
Den är också 125 mm bredare, 1 740 mm och 65 mm högre, 1 525 mm, än modellen den ersätter, vilket gör den i linje med Hyundai i10, Kia Picanto och Fiat Panda. Efter spirande tillväxt ökade bagagevolymen med mer än 60 liter till hela 231 liter mätt till säteskanten och till 269 liter till taket. Fäll ihop den bakre bänken och volymen upp till taket hoppar till 829 liter. Tillräckligt för en campingsemester för två.
Den är nu så stor att Toyota ser lämpligen att passa så många som 18-tumshjul, färdig i mattsvart med kontrasterande orange (mandarin) accenter. Aygo X åker på GA-B-plattformen och fortsätter att erbjuda ett infällbart tygtak för att upprätthålla en utomhusatmosfär. Trots den betydande ökningen i storlek är vändcirkeln bara 4,7 meter, vilket gör den idealisk för den myllrande urbana djungeln med sina smala och livliga gator.
För att understryka dess nyfunna crossover-egenskaper har Aygo X en tjock svart plastlist på hjulhusen och erbjuder en extra 11 mm markfrigång jämfört med den tidigare modellen. Du sitter dessutom 55 mm högre än tidigare i bilen.
Kabinen är nästan lika elegant som exteriören, med färgglada accenter och en nyckfull 9-tums pekskärmsinstrumentbräda. Trots att den är Toyotas nybörjarsortiment i Europa får Aygo X fortfarande omgivande belysning och trådlös laddning, för att inte tala om full-LED-strålkastare och till och med stöd för onlineuppdateringar. Det finns också ett brett utbud av säkerhetsteknologier tillgängliga, inklusive adaptiv farthållare, fotgängardetektering nattetid, filhållningshjälp och cyklistdetektering dagtid för att nämna några.
Toyota håller det extremt enkelt när det gäller motorer eftersom det bara finns en. Aygo X drivs av en naturligt sugande 1,0-liters bensinkvarn som producerar 72 PS (53 kW) vid 6 000 rpm och 93 Nm vid 4 400 rpm. Den trecylindriga enheten fungerar med antingen en femväxlad manuell växellåda eller en steglöst variabel växellåda.
Allt detta gör att den lilla crossovern / halvkombin når 100 km/h från staden på smärtsamt långsamma 15,6 sekunder, medan CVT:n rakar sig en tiondels sekund. Toppfarten är 158 km/h för den manuella och något lägre 151 km/h för den CVT-utrustade modellen.
Eftersom den är fjäderlätt förbrukar den endast 4,7 liter/100 km och har ett CO2-utsläpp på endast 107 g/km.
Toyota har tagit fullt ägande av en fabrik i Tjeckien där Peugeot- och Citroën-modeller en gång tillverkades som en del av ett numera nedlagt 50:50 joint venture. Den producerar redan den senaste generationen av supermini Yaris där, och kommer snart att följa med Aygo X, som kommer att tävla i det sällsynta A-segmentet. Försäljningen är planerad till början av 2022.
