Ford Mustang Mach-E GT-test: ett missat tillfälle

Testa Ford Mustang Mach-E GT den nådde 100 km/h på bara 3,8 sekunder. Detta är för en familje-SUV, eller snarare en crossover, på ett sätt bisarrt, men inte mer än accelerationen av Tesla Model Y Performance. Båda modellerna kör helt rakt, men Ford visar överraskande nog lite mer problem på detta område.

Men låt oss gå i ordning så att det inte blir någon förvirring, att argumenten blir tydliga och att jag inte blir utskälld. Jag presenterar för dig den typologiska testningen - i en serie inspelningar och videotester - av min första elbil.

Exteriör design

Jag är stor på att komma med nya bilmodeller "fan" av design, som stöder sig på historien. Det är därför jag måste erkänna att jag gör det Ford Mustang Mach-E GT gillas från olika vinklar. Den har många attraktiva designdetaljer. Det kan vara det minst attraktiva när det ses direkt bakifrån, men totalt sett har jag inga klagomål på hur smidigt designen är. Sidorna på bilen är dynamiskt utformad, och det muskulösa utseendet är inte överdrivet, utan bara subtilt. Jag gillar bilen, även om den inte är världens vackraste. Vissa saker är ganska unika, som att sätta sig i en bil med en knapptryckning, utan dörrhandtag. Intressant och en av de mer fantasifulla lösningarna, som dock har vissa åsikter, men är logisk. Allt görs för att uppnå luftmotståndskoefficienten 0,28, vilket är bra för en bil av denna form och storlek. Ändå bör det noteras att Tesla Model Y får mycket bättre resultat - 0,23 cv, med liknande mått på bilen. På Ford försökte man göra bilen åtminstone lite annorlunda än designgenomsnittet och för det förtjänar de beröm. Även om de inte riktigt lyckades aerodynamiskt.

Jag gav bilen 7,5 av 10 möjliga poäng, främst på grund av att den i vissa vinklar inte fungerar övertygande och till och med lite krångligt. Mulc kallade det en amerikansk varmkorv, vilket inte är en så felaktig bedömning. Samtidigt måste jag understryka att bilar som har ett cv över 0,25 aldrig kommer att få högre poäng än 8 – oavsett utformning av bilen. Denna hårda begränsning är en del av e-mobilitetens verklighet och en nödvändighet för fordonets användbarhet. Betyg 7,5/10.

Bygg kvalité

De senaste åren har kvaliteten på bilar ofta minskat, så jag tycker att den här kategorin är viktig. Så vi kan berömma producenter som verkligen försöker. Det är en Ford Mustang e-mach en typisk amerikansk bil, vilket betyder att den har alla typiska brister hos amerikanska bilar. Vid första anblicken är kroppen väl sammansatt, men vissa detaljer skulle kunna förbättras. V det var kondens på bakljusen, och den främre bakluckan stängdes endast med större kraft. De dök upp inuti enstaka skrikande ljud, och en av de bakre stötdämparna kunde höras skrika vid större gropar. Alla dessa saker för en bil som visades på vägmätaren 18 000 kilometer, anger att ägaren ska ta bilen till ett servicecenter för att åtgärda dessa problem. På grund av dessa problem på testbilen, i denna kategori tar den bara emot betyg 6,5/10.

Inredningsdesign

Interiören står i kontrast till den organiska och flytande exteriören ganska svenskt och konservativ. Designen på instrumentbrädan och vissa detaljer i bilen är attraktiva. Men för en modell med GT-beteckningen och nästan 500 hästar hade alla förväntat sig några sportiga accenter inuti, men de saknades något. Ratten är densamma som den klassiska Ford Mustang Mach-E och verkar för tunn och osportig. Jag skulle kunna jämföra mina känslor med Audi-rattar från 2014. Instrumentbrädan är ganska "skandinavisk", vilket inte är dåligt, men det är lite tråkigt. Det är lovvärt mycket utrymme, vilket är en logisk konsekvens av att Ford Mustang e-mach är en helt elbil, utan förbränningsmotorversion. Golvet är platt och rymligt. Jag hade dock problem med att hitta en bekväm sittställning då den sitter ganska högt, på ett väldigt SUV-aktigt sätt. Detta är också irriterande på grund av den höga placeringen av förarens tyngdpunkt, vilket ökar känslan av vibrationer och sidorörelser. Mer om det senare. Bagagerummet är måttligt rymligt och möjliggör förvaring 402 liter bagage, vilket inte är lite, men för en bil i storleken på Mustang e-mach är det inte mycket. Men den har en mellanstam - frunk - 81 l. Men när vi får veta att Tesla Model Y har en bagagelucka med volym 854 liter, finner vi att Ford missade ett tillfälle att imponera på familjer. Materialen är på konkurrensnivå som Volkswagen ID.4 eller Tesla Model Y. För allt ovanstående betygsätter jag interiören med ett z betyg 7/10.

Informationssystem

Informationssystem det är en av bilens ljuspunkter och är ganska lätt att använda. Bilen ansluter bra till smartphonen via Android Auto och Apple Carplay. Att styra systemet är intuitivt då användaren snabbt vänjer sig och hittar bilens alla inställningar, det vill säga assistanssystem och liknande. Ändå är vissa saker lite komplicerade. Jag kunde till exempel inte hitta ett alternativ batteriladdningsgränser till endast 80%. Jag hade samma problem med appen, så jag laddade alltid bilen upp till 100% i min hemladdare. Kanske är skillnaden mellan "brutto" och "netto" batterikapacitet tillräckligt stor för att Ford ska tåla laddning upp till 100%. Systemet är lyhört, men sämre än konkurrenterna.

I samband med det infomatiska systemet måste jag särskilt berömma det högkvalitativa ljudet. Samarbete med Bang & Olufsen har levererat en utmärkt ljudbild som audiofiler kommer att uppskatta.

Ändå finns det element som du använder med informationssystemet som inte är helt tydliga. Att till exempel välja körlägena "Active", "Whisper" och "Untamed" producerar ett artificiellt ljud från högtalarna som är tänkt att simulera dånet från en amerikansk V8. Detta är dåligt utfört och onödigt, eftersom det trots allt är ett elfordon. Personligen märkte jag ingen skillnad i fordonsinställningarna mellan dessa lägen, med undantag för artificiellt ljud från högtalaren och en del grafik. Det mest irriterande är att det inte är specificerat vad som om något förändras på fordonet. Eftersom detta inte var helt klart för mig, och eftersom det inte finns några tydliga förklaringar på nätet, kritiserar jag denna del av inställningarna.

Inte desto mindre är infomatic-systemet bland de enklare och förtjänar därför ett högt betyg betyg 8/10.

Smart elbil

När jag utvärderar segmentet smarta bilar tar jag hänsyn till bilens koppling till fordonshanteringsapplikationen och intelligent ruttplanering, inklusive planering av laddningsstopp. Så, är bilen riktigt smart och hur hög är den elektrisk IQ. Denna kategori lyfts särskilt fram, eftersom den även omfattar alla alternativ, som att förbereda batteriet för laddning och liknande. Ford Mustang Mach-E GT inom detta område, liksom de flesta traditionella tillverkare, syndar de och förstår inte det väsentliga problemet med e-mobilitet: användarens oro för fordonets förväntade räckvidd. Detta är praktiskt taget det enda problemet i användarupplevelsen av en elbil, som utan tvekan är värre jämfört med en klassisk bil. Ford har inte gjort stora framsteg på detta område.

Navigeringen hittar visserligen laddpunkter, men därifrån är processen komplicerad och otillfredsställande, precis som med alla som inte kör Tesla. Så jag vände mig till appen PlugShare, vilket också är väldigt dåligt. Denna ruttplaneringsfråga är i stort behov av förbättringar i framtiden. Det finns inget sätt att välja leverantör till exempel - som det är Ionity, som ett utvalt nätverk av laddstationer för rutter till destinationen eftersom detta är oföränderligt. Det är rätt själva telefonappen är väldigt dålig, så du kan knappt se om bilen laddas. Du måste vänta på att batteri "procenten" ska ändras. Det finns inget tydligt besked om att laddningen har börjat och när den startade. Faktum är att allikeringen inte utvecklades specifikt för denna bil och allra minst för e-mobilitet. Jag hittade inte heller någon möjlighet att till exempel starta luftkonditioneringen och fjärrkyla bilen. Jag har inte hittat något alternativ för att begränsa bilens laddningshastighet för att förlänga batteritiden och så. Åtminstone inte på ett lätt sätt. Naturligtvis är en laddningsgräns möjlig. Dock genom att binda till en specifik plats. Vem som helst kan förstå. Det finns heller inga diagram över elförbrukningen eller liknande i det infomatiska systemet. Det är en sorts konsumentgrafik, men som bilförare är jag inte riktigt intresserad.

Vadställe den misslyckas också med grundläggande saker i segmentet smarta bilar, som att låsa upp och låsa bilen. Jag var tvungen att nå ut flera gånger med bilnyckel, eftersom bilen inte låstes upp automatiskt. Bilen ska också slås på och av med en knapptryckning. Vilket är bisarrt för en elbil 2023. De flesta vaknar nämligen av att föraren sätter sig bakom ratten i bilen.

Jag måste i alla fall berömma den så kallade smarta farthållarens "autonoma körning"-system - det är tänkt att vara den andra nivån av autonomi, som håller riktningen perfekt och visar sig vara en toppassistent i fordonet. Även bromsarna och andra funktioner är ganska "mänskliga", vilket gör att folk snabbt litar på det. Detta system är en av de få ljuspunkterna i fordonet när det gäller "smarthet". Men själva autopiloten är inte bättre än den grundläggande Tesla-autopiloten utan extra kostnad. Detta måste betonas, för i mitt fall visste han inte hur han skulle anpassa hastigheten till "restriktioner" och skyltar. Återigen, det kanske är mitt fel eftersom jag inte ägnade så mycket uppmärksamhet åt installationen.

Men för att sammanfatta, Ford Mustang Mach-e  det är på sätt och vis en helt klassisk bil, utan någon uttalad "smarthet". Det är absolut inte en dator på hjul, som många hävdar för elbilar. Jag är ledsen att de helt enkelt inte kopierar lösningar som fungerar på Ford. Till exempel de på Tesla. Men de är också dåliga på att kopiera BMW, eftersom de flesta av ovanstående problem finns på nästan alla modeller, inklusive BMW i7. Detta är inte den enda tillverkaren, utan en ganska stor majoritet.

Ford Mustang e-mach har en kort kvickhet, så det blir betyg 6/10. Tillräckligt att använda, men inte mer än så.

Läge på vägen

Amerikanska bilar har aldrig varit kända för exceptionell kördynamik. Den klassiska Ford Mustang har till exempel aldrig kännetecknats av överdriven lyhördhet eller smidighet, särskilt inte jämfört med europeisk konkurrens. I övrigt körde den perfekt i rak linje, men den visade ofta sina svagheter i kurvor. S Ford Mustang Mach-e historien fortsätter: den kör inte ens speciellt bra i en rak linje. På grund av förarsätets extremt höga placering ligger förarhuvudet en bra bit över vägens nivå, vilket tillsammans med de märkliga svängningarna som kommer från bilens chassi får känslan av att huvudet gungar fram och tillbaka. Känslan liknar att köra en lastbil utan last i bagageutrymmet. Bilen svänger därför i längdriktningen och lutar i övrigt inte överdrivet även i kurvor. Detta är inte drastiskt störande, men det är definitivt ganska osportigt och påminner mer om körning Skador EnyaQ, än en bil som kan bära 500 mustanger på vägen.

Trots att de är det Brembo bromsar oftast utmärkt, i det här fallet kan jag bara skälla på dem, då de behöver vänjas mycket vid. Jag har inte stött på en så distinkt känslig broms på länge, så det är väldigt svårt att bromsa försiktigt. Nästan 500 hästkrafter och GT-modellen tar snabbt kontroll i alla körlägen, utan möjlighet att begränsa kraften. Jag skulle inte rekommendera denna bil för en kvinnlig förare, även om hon annars är en fantastisk förare, speciellt inte i blött väder då det bara krävs lite slarv för att få bilen att hoppa över kontroll.

Jag måste också skylla på enkelpedalskörningen, som inte har några fler justeringsmöjligheter. Och det fungerar ganska grovt. Man vänjer sig dock vid hanteringen relativt snabbt. Dessutom är doseringen av "gas" ganska ryckig med minimala rörelser på parkeringsplatsen. Så allt som allt är det inte tillfredsställande och kan vara bättre.

Accelerationstid från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder det går galet snabbt för en bil som väger 2 350 kilo, varav ca 485 kilo representerar vikten på batteriet. Detta är nästan samma sak som Ford Ranger Raptor, förutom att Mustang är en familjecrossover eller SUV. Och det är säkert en av anledningarna till att den kör relativt dåligt, speciellt jämfört med Tesla Model Y Long Range, som bara väger 2 000 kilo. Fler jämförelser kan hittas på denna länk... https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/

Det bör noteras att denna Mustang inte kommer att dra en stor trailer. Endast de som väger upp till 750 kilo.

Jag betygsätter kördynamiken hos Ford Mustang e-mach med 6 av 10 poäng. Det är fortfarande ett bra betyg baserat på vad jag har upplevt i praktiken. Men jag måste erkänna att jag på grund av bilens vikt inte körde för mycket i kurvor eller letade efter gränser. Bilen inbjuder dig helt enkelt inte att göra detta. Betyg 6/10.

Kör

Ford Mustang Mach-e, betecknad som GT, den har en 487 "hästar", eller 358 kW effekt, som transporteras till vägen 860 NM av vridmoment, tack och lov till alla fyra hjulen – AWD. Bilen når bara 100 km/h 3,8 sekunder och fortsätter hela vägen till elektroniskt begränsad 200 km/h. Själv skulle jag vilja att toppfarten skulle nå någon kilometer eller så mer. Realistiskt sett klarar den här bilen 400 kilometer på den kombinerade cykeln under sommarmånaderna, eller cirka 320 motorvägskilometer. På motorvägen kommer förbrukningen inte att vara under 25 kWh i 100 km/h. Jag pratar om en hastighet strax under gränsen på 130 km/h. Väljer du ett modigare tempo så är det det 30 kWh själva konsumtionens verklighet, med hänsyn till temperaturer på runt 20 grader. Jag pratar om klassisk landsvägskörning, då vi överstiger 130 km/h här och där under en kort stund.

Bilen står inför två utmaningar: vikt och aerodynamik som hindrar den från att uppnå bättre resultat. På en 1 000 kilometer lång testbana, varav hälften gjordes på motorvägen och den andra hälften på regionala vägar, förbrukade bilen vid en temperatur på 25°C i genomsnitt 22-23 kWh per 100 kilometer. Utan värmepumpen skulle förbrukningen vara under 10°C växte med en bra tredjedel. Det betyder att den här bilen skulle kunna använda 30 kWh och mer i vintertemperaturer. Detta är oacceptabelt och understryker än en gång det faktum att tillverkare inte under några omständigheter bör leverera bilar till marknaden utan värmepumpsteknik. Detta påverkar nämligen i hög grad bilens jämförbara användbarhet under alla årstider. På ett inhemskt sätt. Minskar räckvidden med ca 1/3. Ford är inte den enda som har fel här. VW och resten kan också försörja bilen utan värmepump, även om detta är praktiskt taget den enda obligatoriska utrustningen för en elbil. Inte ens Mercedes Benz EQS har värmepump som standard. Eller rättare sagt, det var inte installerat i alla bilar förrän för en tid sedan. Men handen på hjärtat - en värmepump är en nödvändighet av rörlighet. Av dessa skäl får Ford Mustang GT e-mach 6 poäng av 10 möjliga. Varje bil utan värmepump, som ligger till grund för våra tester, kan oavsett allt annat inte få mer än 6 poäng.

Batteriladdning

Bilens batteri är enormt, med en nominell kapacitet på 98,7 kWh, varav 88 kWh är användbar kapacitet. Laddningsarkitekturen är 400V, och batteriet är baserat på litiumjonteknik. I testet noterade vi en maximal laddningshastighet på 150 kWh med ett halvfullt batteri, vilket är ett bra resultat. Ännu mer imponerande var laddningskurvan, som höll en tillfredsställande laddningstakt ända upp till 80%-batteriladdningen. Bilen laddade från 50 till 80% på 19 minuter och lade till 28 kWh. Således, åtminstone vid idealtemperaturer kring 23°C, laddas bilen relativt snabbt och utan problem. Med en sådan bil, sådana värden och sådan batterikapacitet, skulle jag vilja ladda med minst 200 kWh.

Eftersom vi inte har testat bilen på vintern kan jag inte bedöma batteriets förmåga att ladda i kallare temperaturer. Så i ett idealiskt scenario fungerar det bra. Men eftersom bilen inte har någon värmepump och åtminstone en tydlig "knapp" för att förbereda batteriet för snabbladdning så räknar jag med att det är ganska medelmåttigt på detta område. Det irriterande med snabbladdning är att laddningen av fordonet verkligen saktar ner när batteriet når 80% laddning, till drygt 15 kWh. Detta kan innebära att det tar så mycket som 2 timmar att ladda resten. Det är första gången som laddningshastigheten har sjunkit så drastiskt mot 100%, vanligtvis ligger siffrorna här runt 25kWh. När du tillryggalägger 1000 eller fler kilometer med din bil på motorvägen vill du gärna ha möjligheten att ladda fordonet upp till 100% med ett "relativt" snabbt läge på grund av den relativt dåliga infrastrukturen. Och kanske göra en längre etapp. Detta är inte möjligt med Mustang e-mach.

Batteriet får ett bra betyg främst på grund av sin storlek, så det är det betyg 7 faktiskt bra och generös. Fordon från tillverkare som Audi eller BMW med ett enormt batteri skulle också få liknande betyg. Bättre batterihantering och snabbare laddning saknas. På detta område ligger Ford alltså någonstans i det grå genomsnittet bland andra tillverkare.

Första bilen i familjen

Just nu är vår familj på jakt efter en ny elbil, och Ford Mustang e-mach är en som, baserat på siffrorna på papper, definitivt skulle hamna bland de sex bästa när man sammanställer en lista över valbara kandidater. Också på grund av det ikoniska utseendet. Mitt främsta grepp är det relativt lilla bagageutrymmet för en elbil, även om jag berömmer det faktum att den främre bagageluckan – frunk – rymmer 81 liter. Det stora batteriet gör det användbart, men avsaknaden av en värmepump och den resulterande kraftigt minskade räckvidden på vintern upphäver detta. Eftersom bilen måste vara användbar även på resor som överstiger 1000 kilometer, och dessa inte är få i vår familj, stör det mig att den inte laddar snabbare, eller åtminstone lika snabbt som de snabbaste i branschen.

Jag är också orolig att jag inte vet om bilen kan förbereda batteriet för snabbladdning. Informationen på Internet är vag, och jag hittade inte heller någon speciell funktion i bilens infotainmentsystem. Därför drar jag slutsatsen att detta inte är möjligt. Dessutom vinglar bilen konstigt, vilket gör att vårt annars obekymrade barn får en anfall illamående eller två under dagarna vi testade den. Det är också därför jag sänker betyget på bilen till 7 av 10 poäng.

Värde för pengar

I Amerika jämförs Ford Mustang Mach-e direkt med Tesla Y. Det betyder att Ford har bestämt att de inte kan vara dyrare än Tesla Y. Så instegsnivån Ford Mustang e-mach i USA är cirka 42 000 dollar , som liknar Tesla Y. Problemet uppstår i Slovenien, där instegsmodellen som jag kan hitta på webbplatsen avto.net eller hos återförsäljaren är 54 000 euro, medan den "jämförbara" Tesla Y ligger på runt 47 000 euro .

Även i Europa borde enligt mig priset vara mer balanserat för att bilen ska locka köpare. Jag pratar om testbilen, vars "listade pris" var exakt 96 870 euro, men jag fann inte bilen mer generöst utrustad jämfört med standard Tesla Y Performance - alltså i grundutrustningen. GT-modellen passar på något sätt i den här prisklassen. Det är dock sant att man i Slovenien - landet där jag kommer ifrån - kan få den här bilen till rea för runt 72 000 euro med rabatter. Ändå tycker jag inte att det här priset är rättvist. Just denna Ford Mustang GT e-mach skulle bara vara konkurrenskraftig med ett pris på runt 60 000 euro. Alltså några tusen euro under Tesla Y Performance-modellen. Priset skulle "upphäva" några av dess nackdelar och göra den konkurrenskraftig med Tesla Y. På den tiden och till det här priset skulle jag överväga att köpa den. Och till och med förbisett alla hans minus.

Så mitt betyg - valuta för pengarna - 6 av 10 möjliga poäng.

Betyg - Ford Mustang GT Mach-e

Ford Mustang GT Mach-e är precis som sitt syskon med fossila bränslen: attraktiv att titta på, men känslan kring den är fortfarande ganska blandad. Det gör att jag personligen har svårt att kalla det en bra elbil. Om Ford inkluderade en värmepump, förbättrad navigering för elfordon, uppdaterade mobilappen och lade till några nyckelfunktioner, och naturligtvis sänkte det europeiska priset till Tesla Model Y-nivåer, skulle det till och med kunna placera bilen på listan över seriösa utmanare. Tyvärr kan jag inte rekommendera den, även om jag gillar den på ett sätt. Ford Mustang e-mach lämnade mig lite kall och lite arg på tillverkaren för att jag missade ett tillfälle att på allvar stänga av Tesla. Den sistnämnda gör tråkigt bra elbilar. Och det vore dags för någon att trampa dem på tårna.

Om jag skulle betygsätta Ford Mustang GT Mach-e enbart på de känslor den väcker i mig, skulle jag lätt ge den 7,5 av 100. Så, den kommer att få det betyget med förbättringar i framtiden. Men bland alla modellerna är det definitivt den mest konkurrenskraftiga och intressanta instegsmodellen med ett försäljningspris på runt 50 000 euro, som konkurrerar starkt med andra europeiska konkurrenter (på länken). Själv skulle jag välja den som har det mesta av testfordonets utrustning och en mindre motor. Priset är villkorligt sett - fördelaktigt och konkurrenskraftigt, till exempel - Renault Megan e-tech.