Husker du fortsatt sleeper eller gs? Biler som, et sted i fortiden, betydde forskjellige produkter av dette merket. Ja, de franske, hvis girspaker ble skjøvet ut av dashbordet, lysene fulgte forhjulene, eller den hydrauliske fjæringen, som har vært så populær de siste årene. Design og teknologier som alltid har vært forut for sin tid. Citroen ønsker å gjøre nettopp det med C4-kaktusen. Den ønsker å gå tilbake til sin kjernemerkefilosofi, som var innovasjon og forskjell, morsom og provoserende. Også overkommelighet og den resulterende kultstatus blant massene. Det appellerer til de unge og de unge til sinns. Det appellerer til urbane folk og de som ønsker å være annerledes. Citroen C4 kaktus er fremfor alt et annerledes produkt! Og dette er hva Citroen alltid har prøvd å være.
For mange år siden ville et slikt produkt ha Citroën C4 Kaktus, kunne bare beundres som konseptbil på et av bilutstillingslokalene. I dag, i tider hvor markedet blir stadig vanskeligere, er det nødvendig som bilmerke å gå utover konvensjonelle tilnærminger og rett og slett våge. I Sitron De gjorde nettopp det. De viste mot og sendte en annerledes bil ut på veiene. En som streber etter kultstatusen til forgjengerne. En som igjen kan tilstrekkelig populær og derfor tilgjengelig, slik at den kunne bære kultstatusen som en bil i generasjoner og trå inn i de store skoene til sine legendariske forgjengere.
Kaktus – Jeg er Amsterdam
Vi møtte kaktusen i AmsterdamPå et sted som på en eller annen subtil og på mange måter er knyttet til selve merkevaren. Hvis vi kunne parafrasere, handler det om epigenetisk hukommelse merke, fødestedet til grunnleggeren, Mr. Sitron, som grunnla merket nesten 100 år. Det er en by som har identisk karakter som selve kjøretøyet. Amsterdam er en kaktus og kaktus Det er Amsterdam.
C4-kaktus han trer inn i skoene til sin mer seriøse bror C4-modellen og deler mye med ham"teknikker". Imidlertid, filosofi snur seg på hodetI starten er han lettere å komme overens med enn broren sin. 200 kiloKaktusens vekt falt dermed under 1000 kilogram, noe som definitivt bidrar til bedre kjøredynamikk og lavere drivstofforbruk. Sitron de ga opp klassisk bakrute, som bare åpner seg utover og ikke nedover slik det er klassisk skikk. De ga også opp det klassiske taket og erstattet det med ultralett glasstak, som er seriell og mange andre småting ble gjort, slik at tallet på vekten til slutt viste et misunnelsesverdig resultat for bilen kaktus dimensjoner.
Denne ikke så liten, eller den viser seg å være større, fordi i Den måler 4,16 meter i lengden. men i denne dimensjonen har den "rik" akselavstand 2,6 meter, noe som betyr god plass til passasjerer i kupeen. Rom Innvendig oppnås det også gjennom et rent design som fjerner unødvendig tilbehør og dermed etablerer volum med enkelhet. Kollisjonspute Passasjeren er ikke i dashbordet, men er installert for første gang inn i taket over passasjeren. På denne måten kunne ingeniørene flytte dashbordet litt lenger innover og dermed oppnådd plass. Selv for den enorme skuffen som troner øverst på stedet der vi vanligvis finner airbagDet er så mange søte små ting, så du blir døren"smalt"med" lærtrukket håndtak, som føles som om det er fra en annen tid, men likevel annerledes nok til å lage denne bilen få karakter.
Romfølelse og pusteevne var det de la mest vekt på. Så standard glasstak bidrar mye til følelsen klarering, men vi bør understreke at det er en av få med utmerket termisk isolasjon. Taket ved siden av "klarering"og alltid utmerket" luksus i kupeen, reduserer bilens vekt, ettersom den er en del av vekttapsprogram kaktus.
Av design C4-kaktus skiller seg også ut på grunn av den såkalte "Luftstøt", som er montert på de mest følsomme delene av kjøretøyet, dører og støtfangere, forhindrer de bare for hyppige besøk hos karosseriverkstederDenne beskyttelsen er selvfølgelig også en eksepsjonell designdetalj, ettersom den er en del av systemet. flerfarget kjøretøykombinasjoner, der kjøperen kan kombinere basisfargen med tilbehør, og dermed skape et kjøretøy etter sin egen smak.
Med tanke på de unge og urbane
Det føles som det er Citroën ønsket å lage et kjøretøy som ville appellere til unge mennesker. Et tak som tillater drømmende stjernekikking for to, interessant forbenk, som med automatgir gir mer "nærhet«mellom fører og passasjer. Et moderne infotainmentsystem med høy grad av tilkoblingsmuligheter og»fester«e». Økonomisk og rengjøre motorer som muliggjør eksepsjonelle lavt forbruk også fra bare 3,1 liter diesel lengre.
Spesiell eierskapssystemer og finansiering kjøretøy med mulighet for å leie et kjøretøy med alt kostnader inkludert bør bidra til å redusere eierkostnadene betydelig med omtrent 25 prosent.
De første følelsene bak rattet
De er positive, ettersom alle testmotorene vi testet passer godt til kjøretøyet. Fordi mindre vekt og relativt dynamisk chassis, vil tilfredsstille et bredt spekter av "kjøre"-smaker. Det er nødvendig å understreke lavt forbruk og dermed grønne utslipp. Disse kan utgjøre opptil bare 82 g/km CO2 per kjørte kilometer i dieselversjonenVi tilbrakte mesteparten av testtiden vår i selskap med 1,2 liters tresylindret, som gjemte seg under panseret 110 hester, som «slanket» kaktus Han hadde ikke mye å gjøre. I testbanen i forstedene oppnådde han forbruk 5,5 liter, bestående av forstadsveier, omkjøringsveier og streng overholdelse av grenser. Et resultat som er mer enn positivt, og vi tror at det ikke vil bli noen betydelig økning i gjennomsnittsbiler.
Liten crossover og urban spesial
Kaktus vil være i selskap Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 og Opel Mokka ekstremt godt rystet opp segmentet som ble opprettet for en tid tilbake. Det introduserer mer design, flere teknologier og på den annen side inngår den rimelige kompromisser for å forbli rimelig. Det er et interessant alternativ for alle som ønsker en viss grad av forskjell. Citroën C4 Kaktus du vil kunne kjøpe fra 13.900 euro i september, når den offisielt kommer til veiene våre.
Mer informasjon:
http://www.citroen.si/
