Pred četrt stoletja je bil Audi A2 nekaj posebnega. Izdelan iz aluminija je z rojstvom ob koncu prejšnjega tisočletja prehitel svoj čas za vsaj dve desetletji. Njegova gola karoserijska lupina je tehtala le 153 kilogramov, kar je pomenilo približno 60 odstotkov mase primerljive jeklene limuzine. Legendarna dizelska različica 1.2 TDI je razvila 61 KM (45 kW), tehtala skromnih 855 kilogramov in porabila skoraj neverjetnih 2,99 litra na 100 kilometrov. A svet takrat še ni bil pripravljen na takšno vizijo – prodali so le 176.377 primerkov, Audi pa je po ugasnitvi proizvodnje tiho zaprl poglavje v Neckarsulmu.
Danes, ko se avtomobilska industrija mrzlično bori za vsak kilometer dosega in vsako kilovatno uro, se ime vrača. Predsednik uprave Audija Gernot Döllner priznava, da je prav varčnost originalnega modela postavila temelje. Prevedeno v sodobni jezik: v Ingolstadtu so ugotovili, da je učinkovitost znova ključni prodajni adut, le da se namesto litrov zdaj preštevajo kilovatne ure.
Foto: throttly.com
Zunanjost: Ko aerodinamika narekuje obliko
Novi Audi A2 e-tron se lahko pohvali s količnikom zračnega upora 0,24 cw, kar je najboljši rezultat med vsemi kompaktnimi modeli te znamke. Pri hitrostih nad 100 km/h (62 mph) zračni upor pomeni več kot polovico celotne porabe energije, zato je vsaka optimizacijska podrobnost izjemno pomembna.
Karoserija v obliki kapljice združuje zaobljen sprednji del, tekočo strešno linijo in odsekan zadek. Posebne zračne zavese ter elementi za usmerjanje zraka ob blatnikih zmanjšujejo vrtinčenje okoli koles. Spredaj je nameščena aktivna zaklopka za hlajenje, ki ostaja večino časa zaprta in se odpre le ob večjih obremenitvah, hitrem polnjenju ali visoki zunanji temperaturi. Vsi ti ukrepi skupaj znižajo porabo po standardu WLTP za do 0,9 kWh na 100 kilometrov.
Zanimivo je, da se A2 e-tron ogiba običajnim trendom križancev. Zadržal je prepoznavno razdeljeno zadnje steklo s spojlerjem, ozke svetlobne linije in aerodinamična krilca namesto klasičnih kljuk na vratih. Dobljen je svež, premišljen retro videz z jasnim namenom.
Foto: throttly.com
Baterija LFP: Brez stresa do 100-odstotne napolnjenosti
Vstopna testna različica A2 e-tron 140 kW uporablja baterijo s tehnologijo litij-železovega fosfata (LFP) z bruto zmogljivostjo 61 kWh, od katerih je uporabnih 58 kWh neto. Z uporabo zasnove »cell-to-pack« so celice vgrajene neposredno v ohišje, kar izboljšuje gostoto energije.
Kemija LFP ne vsebuje redkih zemelj, velja za zelo varno in se počasneje stara. Največja praktična prednost za voznika je, da jo lahko brez skrbi vsakodnevno polni do 100 percent napolnjenosti, ne da bi s tem skrajševal njeno življenjsko dobo. Audi izpostavlja tudi visoko učinkovitost polnjenja na domači stenski polnilnici, ki dosega kar 89,6 odstotka.
Polnjenje in zmogljivost: Stabilnost pred rekordnimi številkami
Foto: throttly.com
Na hitrih polnilnicah enosmernega toka (DC) ta model omogoča največjo moč polnjenja 105 kW. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja 26 minut. Čeprav se 105 kW na prvi pogled ne sliši kot podatek, ki bi premagoval tekmovce, Audi stavi na izjemno ravno in stabilno krivuljo polnjenja, ki omogoča predvidljive in kratke postanke.
Za tiste z večjimi potrebami bodo kasneje na voljo tudi večje baterije, ki bodo omogočale doseg do 649 kilometrov (403 milje) po WLTP. Za primerjavo: tehnični dvojček Volkswagen ID.3 Neo z baterijo kapacitete 79 kWh omogoča polnjenje z močjo do 183 kW.
Pogonski sklop in tehnični podatki
Pogonski elektromotor APP350 je nameščen na zadnji osi, kar pomeni klasičen pogon na zadnji kolesni par. Pri testni različici razvije moč 140 kW (190 KM / 188 hp) in 350 Nm (258 lb-ft) navora. Celotna ponudba bo obsegala štiri stopnje moči:
