Če ste mislili, da je svet cestnih dirkalnikov dokončno ugrabila sterilna elektrifikacija ali težke hibridne pošasti z dvema tonama žive teže, si oddahnite. Iz avstrijskega Gradca prihaja opomnik, zakaj imamo radi avtomobilski svet: novi KTM X-Bow GT-XR je namreč prestal kuro, po kateri je še bolj neusmiljen, lahek in strupen. Še več – s paketom Factory 600 in povsem novo različico GT-XA se ta cestni reaktivec uradno podaja čez Atlantik, da pokaže Američanom, kako se dela puristična kirurgija na štirih kolesih.
Zgodba je še bolj sočna v ozadju. Podjetje KTM Sportcar GmbH je namreč dobilo novo, izjemno premožno zaledje. Prevzel ga je belgijski investicijski konzorcij pod vodstvom reli-voznika Guillauma de Méviusa, čigar družina je znana kot pomemben delničar pivovarskega velikana Anheuser-Busch InBev – lastnika znamk, kot so Stella Artois, Corona in Budweiser. Medtem ko se je motociklistični del KTM-a v zadnjem času otepal svojih poslovnih neviht, so štirikolesni oddelek pametno odcepili in mu zagotovili varno finančno pristanišče. In kaj storijo dirkači, ko dobijo neomejen dostop do kapitala? Seveda ne začnejo izdelovati električnih mestnih križancev, temveč avtomobilu dodajo še več moči in še več karbona.
Paket Factory 600: Ko si petvaljnik privošči predoziranje s kisikom
Srce tega avstrijskega jurišnika ostaja Audijev legendarni 2,5-litrski vrstni petvaljnik s turbopolnilnikom, ki že v serijskem modelu GT-XR zmore spoštovanja vrednih 368 kW (500 KM) in 581 Nm navora. A za tiste, ki menijo, da je preveč moči ravno dovolj, je tu novi tovarniški nadgradni paket Factory 600.
Inženirji so zamenjali sesalni kolektor, namestili večji turbopolnilnik in dodali zajetnejši medhladilnik polnilnega zraka. Rezultat? Moč poskoči za dodatnih 68 kW (92 KM), kar skupno pomeni vrtoglavih 441 kW (592 KM oziroma 600 KM). Pri avtomobilu, katerega suha masa znaša skromnih 1.250 kg zaradi napredne karbonske monokok šasije, so te številke preprosto astronomske. Standardni model z mesta do 100 km/h poleti v 3,4 sekunde in doseže končno hitrost 280 km/h, nadgradnja Factory 600 pa obljublja, da bodo te meje še bolj zabrisane.
Paket spremlja tudi nov aerodinamični komplet Evo, ki vključuje ostrejši sprednji usmerjevalnik zraka, agresivna krilca (canards) pred kolesi in hladilne reže na blatnikih, ki pri velikih hitrostih dobesedno sesajo avtomobil k tlom.
»X-Bow se nikoli ni pretvarjal, da je udoben potovalni kupe. To je dirkalnik GT2 z registrsko tablico in dvižno kupolo, ki od vas zahteva spoštovanje.«
Digitalni svet v špartanskem kokpitu
Čeprav je bil X-Bow vedno sinonim za Šparto in odpovedovanje vsakršnemu razvajanju, so se Avstrijci tokrat nekoliko omehčali. V kabini, v katero še vedno vstopate skozi dvižno stekleno kupolo bojnega letala (tako imenovani jet-fighter canopy), je zdaj serijsko nameščen nov 7,0-palčni zaslon na dotik s podporo za Apple CarPlay in Android Auto. Da, prav ste prebrali – medtem ko vas centrifugalne sile lepijo na karbonsko školjko, boste lahko prek navigacije poslušali svojo najljubšo glasbo.
Posodobili so tudi vzvratno vidljivost. Kamere, ki so doslej nadomeščale zunanji ogledali, so zdaj dobile družbo klasičnih zložljivih ogledal, kar zagotavlja boljšo preglednost ob minimalnem vplivu na aerodinamično težo vozila.
