Če poslušate glasne skeptike v lokalni gostilni, boste izvedeli, da se baterija vsakega električnega avtomobila točno pet minut po poteku garancije spremeni v neuporabno in izjemno drago utež za papir. A svet številk in neprizanesljivih dejstev ima za vas povsem drugačno zgodbo – in tokrat je v glavni vlogi Južna Koreja, ki je Elonu Musku primazala pošteno tehnološko klofuto.
Korejski čudež, ki je pretepel pionirja iz Silicijeve doline
Avstrijsko podjetje za diagnostiko baterij Aviloo je objavilo rezultate doslej največje neodvisne raziskave o zdravstvenem stanju baterij rabljenih električnih vozil. Po analizi več kot 500.000 posamičnih testov med letoma 2022 in 2026 – izmed baze z več kot milijonom meritev – so prišli do zmagovalca, ki je presenetil mnoge. Naslov kralja dolgoživosti baterij je odnesel Hyundai Ioniq 5.
Podatki so osupljivi. Korejski križanec je pri 50.000 km izmeril povprečno ohranjenost baterije (State of Health – SoH) v višini 97,2 %. Pri 100.000 km je ta številka znašala 95 %, celo pri uglednih 150.000 km (93.000 miljah) pa je baterija Hyundaija zadržala kar 92,8 % svoje prvotne zmogljivosti.
"Povprečja marsikaj prikrijejo. Ključno ugotovitev predstavlja spoznanje, da se zdravje baterije močno razlikuje med posameznimi modeli in še bolj med posameznimi vozili istega modela," opozarja Marcus Berger, generalni direktor podjetja Aviloo.
Številke ne lažejo: Kako so se odrezali ostali?
Kje v tej zgodbi pristane Tesla, ki se že leta hvali s svojo napredno programsko opremo in upravljanjem baterij? Tesla Model Y je pri 150.000 km zabeležila povprečni SoH v višini 90,3 %, medtem ko se je priljubljeni Tesla Model 3 ustavil pri 88,94 %. Ni slabo, a opazno zaostaja za korejskim tekmecem.
Na dnu lestvice so pričakovano pristala starejša ter manjša mestna vozila z manjšimi baterijskimi sklopi, ki so skozi življenjsko dobo izpostavljeni večjemu številu celotnih ciklov polnjenja:
- Nissan Leaf ZE1 (z baterijo 40 kWh): 86,67 % pri 150.000 km
- Mini Cooper SE (prva generacija): 87,11 % pri 150.000 km
- Renault Zoe: 87.33 % pri 150.000 km
Po drugi strani pa je nemški inženiring pri modelu BMW i4 pokazal izjemno konstanto, saj so se vozila pri 150.000 km v 99 % primerih gibala v območju med 87,5 % in 96,9 % ohranjenosti baterije.
