Hyundai Elantra je star znanec. Prva Avante je prišla na ceste leta 1995, in v domači Koreji ji še danes pravijo "ljudski avto", nekakšen korejski Golf s prtljažnikom. Osma generacija, interna oznaka CN8, je bila prvič razkrita junija 2026 na sejmu mobilnosti v Busanu, avgusta so v Koreji odprli naročila, zdaj pa so prišle še uradne številke porabe.
In te številke so zanimive prav zato, ker prihajajo v času, ko limuzine umirajo. Kupci hočejo SUV-je, proizvajalci hočejo maržo, klasična limuzina s tremi volumni pa je videti kot pisalni stroj na sejmu pametnih telefonov. Hyundai je vseeno vložil šest let dela v nov model. Nekdo v Seulu očitno še verjame, da ni vsak človek na svetu prepričan, da potrebuje 1,7 metra visoko škatlo.
Foto: Hyundai
Zunanjost: "Art of Steel" in lučke, ki so zamenjale stanovanje
Prejšnja generacija je bila oster origami. Nova je nekaj drugega: širša, nižja na pogled, z mišičastimi blatniki in oblikovnim jezikom, ki ga Hyundai imenuje Art of Steel. Sprednji del je razdeljen na dve nadstropji: tanke dnevne luči zgoraj, glavni žarometi so se preselili nižje v odbijač, tja, kjer so bile včasih odprtine za zrak. Rezultat je obraz, ki deluje kot da prihaja iz videoigre, in ravno to je bil namen.
Foto: Hyundai
Zadaj sta delili luči povezani v virtualno črko H, streha je razmeroma ravna, tretje bočno steklo pa je trikotno in spominja na limuzine iz devetdesetih. Pošteno: to ni avto, ki bi ga spregledali. Za nekatere bo prelep, za druge preveč. Ampak nihče ne bo rekel, da je dolgočasen, in to je pri Hyundaiu zadnjih deset let stalna praksa. Številke, ki ne lažejo: Več moči in izjemna učinkovitost
Pod pločevino se skriva temeljito izboljšan 1,6-litrski štirivaljni hibridni motor. Sistemska moč zdaj znaša resnih 115 kW, kar je za 12 kW več od predhodnika. Kljub dodatni moči in večjim dimenzijam vozila so korejski inženirji dosegli izjemen napredek pri učinkovitosti.
Prostor: oči lažejo, milimetri ne
Tu se začne zgodba, ki jo obljublja naslov. Nova Elantra meri 4.765 mm v dolžino, 1.855 mm v širino in 1.425 mm v višino, medosna razdalja pa je zrasla na 2.750 mm. V primerjavi s prejšnjo generacijo je to 55 mm daljša, 30 mm širša, 5 mm višja in ima 30 mm daljšo medosno razdaljo. Hyundai sam pravi, da je notranjost s tem prišla na raven srednje velikih limuzin, kar v prevodu pomeni: kompaktna limuzina, ki v kabini deluje kot razred višje.
Novinarji, ki so že sedeli v avtu, poročajo o velikodušnem prostoru zadaj, s kakšnimi osmimi centimetri prostora za kolena in glavo za odraslega visokega 183 cm, le streha je nizka in vstopanje zadaj zahteva rahel priklon. Sredinski tunel na tleh ostaja, tako da bo tretji potnik zadaj še vedno kompromis. Ničesar ne obljubljamo o prtljažniku, ker Hyundai uradne prostornine za novi model še ni objavil.
Notranjost: dnevna soba z zaslonom, ki bi ga privoščili Grandeurju
Zunanjost je ostra, notranjost je namenoma mehka. Hyundai je armaturno ploščo oblikoval po zgledu sodobnega pohištva: zaobljene oblike, mehki materiali, vrata in sredinska konzola, ki voznika objamejo. Volan ima obliko "squircle", zgoraj in spodaj sploščen, s Hyundaievim H v Morsejevi abecedi na sredini. Za volanom je tanek 9,9-palčni digitalni merilnik, na sredini pa velik zaslon v 14,6- ali 12,9-palčni izvedbi.
Foto: Hyundai
In ta zaslon je glavna zvezda. Na njem teče Pleos Connect, Hyundaiev povsem nov infotainment sistem na osnovi Android Automotive OS, s trgovino aplikacij in generativnim pomočnikom Gleo AI, ki naj bi razumel naravni pogovor in vam sam predlagal pot za vikend. Posodobitve pridejo brezžično (OTA). Ni več "avtomobil z zaslonom", ampak pametni telefon s štirimi kolesi. Pametni telefon, ki je, hvala bogu, obdržal fizične gumbe za klimo in glasnost.
Pod pokrovom: hibrid druge generacije, ki dela več z manj
Zdaj k jedru. Hyundai je za novo generacijo ukinil osnovni 1,6-litrski bencinski motor in ponudbo skrčil na dva pogona. Bencinski 2,0-litrski štirivaljnik zmore 149 KM (110 kW) in 179 Nm (132 lb-ft) navora s kombinirano porabo 7,0 l/100 km. Solidno, a ne zaradi njega pišemo ta članek.
Foto: Hyundai
Pišemo ga zaradi hibrida. Sistem, ki ga Hyundai imenuje TMED-II, združuje 1,6-litrski motor tretje generacije Smartstream (105 KM), nov elektromotor z močjo 45 kW (61 KM) in 203 Nm navora (prejšnji je zmogel 32 kW) ter šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko druge generacije. Baterija je zrasla z 1,32 na 1,49 kWh. Skupna sistemska moč je 157 KM (približno 115 kW) in 265 Nm (195 lb-ft) navora, kar je 16 KM več kot pri prejšnji generaciji.
Kaj to pomeni na cesti? Hyundai navaja, da je pospešek od 0 do 100 km/h boljši za približno 6 odstotkov, prehitevalni pospešek od 80 do 120 km/h pa za približno 17 odstotkov. Absolutne številke za pospešek Hyundai še ni objavil. Korejski viri poročajo, da je končna hitrost zrasla s 178 na 187 km/h (116 mph), a tega podatka Hyundai uradno še ni potrdil.
In zdaj čarovnija. Kljub večji masi in večjim kolesom nova Elantra Hybrid na 17-palčnih platiščih po korejskem ciklu porabi 4,7 l/100 km. Prejšnja generacija je na enakih kolesih porabila 5,2 l/100 km. Na 18-palčnih kolesih nova porabi 5,0 l/100 km, torej še vedno manj kot stara na manjših. Deset odstotkov boljša poraba v avtu, ki je večji in hitrejši. Inženirji so to dosegli z manjšim notranjim trenjem motorja (Hyundai navaja 2,9 odstotka), vbrizgom pri 350 barih in menjalnikom, ki je odvrgel mehansko vzvratno prestavo, ker vzvratno vozi kar elektromotor. Manj kosov, manj trenja, manj goriva.
Pametna regeneracija Smart Regenerative Braking 3.0 na podlagi navigacije in prometa pred vami sama upočasnjuje in avto ustavi do popolne zaustavitve, prediktivni sistem pa upravlja polnjenje baterije glede na pot pred vami. Zraven je Stay Mode: približno uro klime in glasbe iz baterije, brez motorja. Idealno za tiste, ki čakajo pred šolo.
Drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali: korejski cikel porabe ni evropski WLTP in ni ameriški EPA. Ameriška EPA je prejšnjo Elantro Hybrid na 16-palčnih kolesih ocenila na približno 4,4 l/100 km, kar je bolj optimistično od korejske številke iste generacije. Dokler avto ne bo šel skozi evropsko homologacijo, prevedite številke s previdnostjo.
Varnost in oprema: deset zračnih blazin in gumb P, ki zavira
Hyundai je v Elantro pripeljal stvari, ki jih je doslej rezerviral za večje modele. Prvič ima deset zračnih blazin, prvič v Hyundaiu tudi zasilno zaviranje s pritiskom na gumb P na elektronski prestavni ročici: če držite P med vožnjo, sistem omeji pospešek in aktivira hidravlične zavore. Nova je tudi navigacijsko podprta prilagodljiva tempomatika, ki upočasnjuje v ovinkih tudi na navadnih cestah, ne le na avtocesti. K temu dodajte digitalni ključ, dvojno brezžično polnjenje telefonov in 100-vatne USB priključke spredaj in zadaj. Za Korejo tudi vgrajeno kamero za snemanje vožnje.
Cena: "ljudski avto" po evropsko
Preračunano v evre se bencinska Elantra v Koreji začne pri približno 14.600 EUR, hibrid pa pri približno 18.500 EUR. Najbogatejši hibrid Inspiration stane okoli 22.500 EUR, s paketom asistenc pa cena zleze čez 24.000 EUR. Prejšnja generacija se je začela pri približno 12.500 EUR (bencin) in 16.100 EUR (hibrid), tako da je podražitev občutna. Hyundai odgovarja, da je ponudil več avtomobila za več denarja. Kar je, priznajmo, res.
In zdaj boleči del: Elantra v Evropi ni naprodaj. Nekateri viri namigujejo na vrnitev, uradne potrditve pa ni. Škoda. Prostorna limuzina s hibridom, ki porabi 4,7 l/100 km, za ceno okoli 20 tisočakov je natanko avto, ki bi ga tu nekateri kupili raje kot dražji in požrešnejši SUV. Takšnih avtomobilov si na evropskih cestah želimo več, ne manj.
Posodobljeno: 9. september 2026 ob 17:39
Galerija
Ekskluzivni vpogled
06Slik
Klikni na fotografijo za celozaslonski pogled in podrobnosti.
