Avtomobilska industrija nas že leta prepričuje, da za družinski prevoz nujno potrebujemo ogromen mestni terenec, ki na parkirišču zasede dve mesti, v prtljažniku pa po dveh torbah ne ponuja več prostora. Hyundai Ioniq 3 vrača udarec s klasično kombilimuzinsko zasnovo, ki prinaša popolno razmerje med kompaktnimi zunanjimi merami in izjemno prostorno notranjostjo. V dolžino meri 4.155 milimetrov, v širino 1.800 milimetrov, v višino pa 1.505 milimetrov. Medosna razdalja znaša zajetnih 2.680 milimetrov, medtem ko se športneje oblikovana različica N Line zaradi bolj agresivnih odbijačev raztegne na 4.170 milimetrov. Z izjemno nizkim koeficientom zračnega upora, ki znaša le 0,263 Cd, je ta novinec oblikovan tako za učinkovito avtocestno križarjenje kot za enostavno manevriranje v tesnih mestnih središčih.
Pravi inženirski biser pa se skriva na zadnjem delu vozila. Prtljažnik v osnovni postavitvi meri 322 litrov, pod njegovim dnom pa se nahaja še dodaten, 119-litrski prilagodljiv prostor Megabox. To pomeni skupno prostornino kar 441 litrov, kar je občutno več od neposrednih tekmencev, kot je na primer Renault 5 s svojimi 326 litri. Ob podrtju zadnjih sedežev skupna prostornina naraste na impresivnih 1.213 litrov. Ko ugotovite, da ima ta kompakten avtomobil več uporabnega prostora kot marsikateri večji križanec, spoznate, da so pri Hyundaju delo opravili z odliko.
Tehnologija platforme in nevsakdanji paradoks moči
Pod pločevino modela Hyundai Ioniq 3 se skriva uveljavljena koncernska platforma E-GMP, vendar je tu uporabljena v konfiguraciji s prednjim pogonom in 400-voltno električno arhitekturo. Kupci lahko izbirajo med dvema baterijskima možnostima, ki ponujata zelo zanimivo inženirsko logiko.
Osnovna različica Standard Range stavi na stroškovno učinkovito baterijo LFP s kapaciteto 42,2 kWh. Njen elektromotor razvije moč 108 kW (147 hp / 145 bhp) in navor 250 Nm. Pospešek od 0 do 100 km/h (0–62 mph) traja natanko 9,0 sekunde, končna hitrost pa znaša 170 km/h. Po uradnem ciklusu WLTP znaša doseg do 344 kilometrov, pri čemer se povprečna poraba energije giblje med 14,1 in 14,4 kWh/100 km. Polnjenje na hitrih enosmernih polnilnicah (DC) doseže moč do 119 kW, kar omogoča napolnjenost od 10 do 80 odstotkov v le 29 minutah. Skupna masa tega modela znaša približno 1.550 kilogramov.
Za tiste z daljšimi potovalnimi ambicijami je na voljo različica Long Range z baterijo NMC s kapaciteto 61 kWh. Tu nastopi zanimiv tehnični paradoks, saj je motor pri večji bateriji nastavljen na nekoliko manjšo moč 99 kW (135 hp) ob enakem navoru 250 Nm (184 lb-ft). Pospešek od 0 do 100 km/h zato znaša med 9,5 in 9,6 sekunde, medtem ko končna hitrost ostaja enaka pri 170 km/h. Vendar pa večja baterija prinaša izjemen doseg do 497 kilometrov po ciklusu WLTP, pri bogateje opremljeni različici N Line Evo pa zaradi večjih koles ta številka znaša okoli 440 kilometrov. Povprečna poraba znaša od 13,7 do 15,8 kWh/100 km, hitro DC polnjenje z močjo do 110 kW pa napolni baterijo od 10 do 80 odstotkov v približno 30 minutah. Vgrajeni izmenični polnilnik (AC) serijsko ponuja 11 kW, po želji pa je na voljo tudi zmogljivejša opcija z 22 kW. Morda se zdi manjša moč pri večji bateriji nenavadna odločitev, a v praksi prinaša mirne kilometre brez nenehnega iskanja naslednje polnilnice.
