Novi mali Mercedes razred G prihaja: terenska ikona za tiste, ki nočejo zapraviti celega premoženja

Pravi terenski geni namesto le lepotnih popravkov

Mnogi puristi so ob napovedi zmajevali z glavo, češ da gre le za marketinško potezo. A izvršni direktor skupine Mercedes-Benz, Ola Källenius, miri strasti. Čeprav se mali G ne bo neposredno meril z ekstremnimi preizkušnjami na avstrijski gori Schöckl – kjer original drvi po neusmiljenem skalovju navzdol s hitrostmi med 60 in 70 km/h –, bo mali brat ohranil presenetljivo resne terenske zmogljivosti.

Inženirji se pri razvoju niso osredotočili zgolj na obliko, temveč na tisto, kar dejansko šteje na terenu: geometrijo vzmetenja, artikulacijo osi in oddaljenost podvozja od tal. Škatlasta karoserija s kratkimi previsi spredaj in zadaj bo omogočala izjemne vstopne in izstopne kote, kar pomeni, da se ta avtomobil ne bo ustrašil blata, snega ali globokih kolesnic na poti do gorske koče.

Bencin za puriste, elektrika za prihodnost

Ena najboljših novic zadeva pogonske sklope. Sprva se je špekuliralo, da bo mali G izključno baterijsko vozilo, vendar so trgovci – predvsem z ameriškega trga – udarili po mizi in zahtevali tudi motor z notranjim zgorevanjem. Rezultat? Kupci bodo imeli pravo izbiro.

• Bencinska različica: turbinsko podprt štirivaljnik z blago hibridno pomočjo, ki bo ponudil odlično razmerje med porabo in prožnostjo na dolgih poteh.
• Popolnoma električna različica (EV): konfiguracija z dvema elektromotorjema in stalnim štirikolesnim pogonom, ki bo hipni navor izkoriščala za plezanje čez ovire brez hrupa in emisij.
• Proizvodna lokacija: medtem ko težkokategornika še naprej sestavljajo pri Magna Steyr v avstrijskem Gradcu, se bo mali G po poročilih izdeloval v madžarski tovarni znamke.

Električna izvedenka bo deležna napredne baterijske tehnologije z visoko gostoto in hitrim enosmernim polnjenjem z močjo krepko prek 150 kW, kar bo omogočilo brezskrbna potovanja tudi daleč stran od domačih vtičnic.

Zakaj je ta poteza briljantna

Večina lastnikov velikega razreda G nikoli ne zapelje s preproge pred hotelsko recepcijo, kaj šele na blatno brezpotje. Zato je ideja o manjšem, okretnejšem in lažjem modelu, ki ohranja ikonični slog, zadetek v polno. S pričakovano ceno, ki bo vstopila v precej bolj dosegljive vode – predvidoma v razponu med 55.000 in 70.000 evri namesto vrtoglavih 150.000 evrov za osnovnega velikana –, bo mali G postal absolutna uspešnica. Ponudil bo natanko to, kar sodobni kupci želijo: neustavljiv videz, zanesljivo tehniko in občutek, da vozite kos avtomobilske zgodovine, obenem pa boste z njim brez težav našli parkirno mesto pred najljubšo kavarno.