V svetu, kjer so avtomobili postali pametni telefoni na kolesih, so Korejci storili nepredstavljivo – vrnili so fizične gumbe! A preden začnemo slaviti rešitev za znojne prste, si moramo ogledati zunanjost. Novi Hyundai Ioniq 3 je tu in čeprav je stroka v deliriju, se zdi, da je pred nami znova malce shizofrena oblikovna zmeda.
Zdi se, da imajo pri Hyundaiju celoten oddelek ljudi, ki vsako jutro vržejo kocko, da bi se odločili, kako bo izgledal njihov naslednji avtomobil. Če parkirate modele Ioniq 5, Ioniq 6 in zdaj še najnovejši Hyundai Ioniq 3 enega poleg drugega, bi zlahka prisegli, da prihajajo od treh popolnoma različnih proizvajalcev. Korejci so svoj novi oblikovalski jezik poimenovali “Umetnost jekla” (Art of Steel), a iskreno povedano, mi ta dizajn ne sede najbolje. Medtem ko drugi avtomobilistični novinarji pojejo hvalospeve o tako imenovani aerodinamični silhueti, sam vidim znamko, ki nikakor ne more ujeti skupnega imenovalca. »Vsak avto je svoja zgodba, kot bi bili oblikovalci na različnih celinah in jim uprava ne bi dovolila komunicirati prek Zooma.« So pa pogumni! To priznam!
Foto: Hyundai
A vendarle, dajmo tistemu, čemur gre čast – avtomobil zagotovo ni dolgočasen in ima svojo identiteto. Z dolžino 4.155 mm (163.6 palcev), širino 1.800 mm (70.8 palcev) in višino 1.505 mm (59.2 palcev) je precej kompakten, a po zaslugi električne arhitekture izredno prostoren. Količnik zračnega upora znaša odličnih 0,263, kar pomeni, da reže skozi zrak precej bolj elegantno, kot se morda zdi na prvi pogled. Na zadku ga krasi masiven spojler (še posebej pri paketu opreme N Line), pod katerim se skriva 441 litrov skupnega prostora – vključno s pametno zasnovanim predalom Megabox (119 litrov) pod dvojnim dnom, ki je idealen za shranjevanje polnilnih kablov in umazanih čevljev.
Notranjost: Slava razumu in otipljivosti!
Če zunanjost deli mnenja, je notranjost absolutni zadetek v polno. Hyundai Ioniq 3 je namreč prvi avtomobil na evropskih tleh, ki prinaša popolnoma nov informacijsko-zabavni sistem Pleos Connect. Ta operacijski sistem temelji na Android Automotive in se ponaša z zaslonom velikosti 12,9 ali 14,6 palcev, odvisno od tega, kako globoko ste pripravljeni seči v žep. A tukaj se zgodi čarovnija: neposredno pod zaslonom se nahaja vrsta čisto pravih, fizičnih gumbov!
Foto: Hyundai
Foto: Hyundai
Foto: Hyundai
Foto: Hyundai
Foto: Hyundai
Končno! Neka avtomobilska znamka je ugotovila, da pri 130 km/h (80 mph) na avtocesti vozniki resnično ne želijo drseti s prstom po svetlečem steklu skozi štiri skrite menije, samo da bi zmanjšali moč prezračevanja ali vklopili ogrevanje sedežev. Tu so prava stikala za temperaturo, ventilator, klimo in – bogovi so uslišali naše molitve – fizičen vrtljiv gumb za glasnost vašega vrhunskega Bose avdio sistema. Za to oblikovalsko potezo si Hyundai zasluži stoječe ovacije.
Ena platforma in zmedena matematika pod motornim pokrovom
Avto je zgrajen na priznani arhitekturi E-GMP 400V, ki si jo deli s sorodno Kio EV3. A pri določanju specifikacij so pri Hyundaiju naredili nekaj resnično komičnega. Avto ima pogon zgolj na sprednji kolesi in je na voljo v dveh glavnih različicah, ki postavita na glavo vse, kar vemo o avtomobilski hierarhiji.
