Renegade so upokojili, Compass je odšel razred višje, in najmanjši Jeep je v Evropi nenadoma postal najpomembnejši. Tisti čokati hišni ljubljenček iz Tychyja. In ker so v Stellantisu vedeli, da se 270 tisoč kupcev redko skupaj zmoti, so mu sešili novo srajco in mu pod pokrov vstavili čisto novo srce. To je - Jeep Avenger 2027.
Tri leta. Toliko je trajalo, da je Jeep Avenger iz drznega evropskega poskusa prerasel v najbolj prodajani model znamke na stari celini. Polovica Evrope ga zdaj vidi parkiranega pred trgovskimi središči, drugi polovici pa se zdi nepravično, da ga v Združenih državah sploh ni mogoče kupiti. Z odhodom Renegada je Avenger ostal najmanjši Jeep, ki ga je sploh mogoče kupiti, in to je dovolj velika odgovornost, da so se v koncernu sklonili nad načrte ter jih še enkrat prerisali.
Rezultat je sredinska prenova za letnik 2027, ki na prvi pogled deluje kot enajsti telefon iste serije – malo bolj svetel, malo bolj vitek – v resnici pa pod škatlasto karoserijo skriva bistveno več sprememb, kot bi pričakovali.
Maska, ki sveti, in tartan na pokrovu motorja
Začnimo pri obrazu, kajti pri Jeepu se vse začne pri obrazu. Slavnih sedem rež v maski je še vedno na svojem mestu – brez njih to ne bi bil Jeep, ampak Citroën – le da so zdaj osvetljene. Da, kot na praznični jelki, le da z več okusa.
Foto: Jeep
Foto: Jeep
Razsvetljena maska je do zdaj pripadala le največjima Jeepoma – Grand Wagoneerju in novemu Compassu – zdaj pa se je razlila navzdol, vse do najmanjšega družinskega člana. Ironija je sladka kot zlata glazura na rojstnodnevni torti: prvi Jeep z razsvetljeno masko v zgodovini je tisti, ki ga v Ameriki sploh ne morejo kupiti.
Zunanjost dobi prenovljene odbijače, dve novi barvi karoserije z imenoma Forest in Bamboo (obe z možnostjo kontrastne črne strehe) ter osvežena 17- in 18-palčna platišča s sredinskim pokrovčkom, na katerem je stilizirani profil legendarnega vojaškega Willysa. Detajl, ki ga 99 odstotkov mimoidočih ne bo opazilo – tisti preostali odstotek pa bo zaradi njega kupil avtomobil.
Ker pri Jeepu letos praznujejo 85 let od prvega serijsko izdelanega avtomobila, so pripravili še omejeno izdajo s tartan nalepko na pokrovu motorja, zlatimi poudarki na odbijačih in platiščih, zlatimi šivi v notranjosti in seveda osvetljeno masko v paketu. Karizmatičen kič ali kičasti karizmatik – odločite sami.
Konec carstva trdih plastik
Stara notranjost Avengerja je imela en notorni problem: plastiko. Veliko trde plastike. Tiste plastike, ki je ob udarcu s prstanom zvenela kot prazen hranilnik za prvošolce. V letniku 2027 so se v Stellantisu končno premaknili. Vratne obloge so zdaj iz mehkejših materialov, spodnji del armaturne plošče dobi mehko podlogo, sedeži v opremah Altitude in Summit pa novo prevleko iz blaga in umetnega usnja.
Foto: Jeep
Foto: Jeep
Foto: Jeep
Foto: Jeep
Foto: Jeep
Najbolj zanimivi so sedeži v priključno-hibridni različici 4xe: prekriti so v novi pralni, odporni zeleni tkanini, ki je videti kot križanec med pohodniško vetrovko in italijanskim oblazinjenim foteljem. Zveni grozno, na pogled je odlično.
Pri tehnologiji so dodali matrične LED žaromete in spredaj nameščeno kamero, ki dopolni 360-stopinjski sistem pogleda okoli vozila. Za majhen mestni avtomobil, ki bo večji del življenja preživel v podzemnih garažah, je to neverjetno koristen pripomoček – tudi če ga bo lastnik izkoristil predvsem za izogibanje neusmiljenim betonskim stebričkom.
Novo srce, ki končno ne pije več olja
In zdaj k najbolj zanimivemu, kar se skriva pod pokrovom. Stellantisov novi 1,2-litrski turbobencinski trojček je nadomestil starega, ki je imel eno zelo neprijetno navado: njegov razdelilni jermen je tekel v olju. Mokri jermen je v teoriji genialna stvar – v praksi pa način, kako prepričati lastnika, naj zamenja motor, preden zamenja prstan.
V novi različici so jermen vrgli ven in ga zamenjali z verigo razdelilnika. Zamenjali so tudi blok motorja, bate in batne obročke, da bi izboljšali »celovito robustnost in nadzorovano porabo olja«, kakor pravijo v Stellantisu. Kar je najbolj korporativen način, da rečeš: »ne bo več puhalo modrega dima na semaforju«.
Foto: Jeep
Foto: Jeep
Foto: Jeep
Foto: Jeep
Novi motor razvije 74 kW (100 KM/100 hp) in 205 Nm (151 lb-ft) navora. Številki nista vrhunski, sta pa povsem zadostni za avtomobil te velikosti. Še najpomembneje: moč potuje na sprednja kolesa prek 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Da, prebrali ste prav. Leta 2026 so se v Stellantisu, v nasprotju z vsemi industrijskimi trendi, odločili obdržati ročno gred. Bog jih blagoslovi.
Mehki hibrid, štekarski hibrid in elektrika
Bencinski Avenger ni edina možnost. Pravzaprav je celotna ponudba pogonov za segment B-SUV nadpovprečno radodarna.
- Mehki hibrid (MHEV) ohrani 80 kW (108 KM/hp) in 6-stopenjski dvosklopčni menjalnik. Najbolj uravnotežena izbira za vsakdanjo rabo.
- Priključni hibrid 4xe dobi električni motor na zadnji osi, ki Avengerju doda štirikolesni pogon in skupno 107 kW (143 KM/hp). To je tisti Jeep, ki se zna zariniti v sneg na parkirišču pred smučiščem, ne da bi se moral lastnik opravičevati prijateljem.
- Polni električni Avenger, ki ga pri Jeepu brez kančka skromnosti razglašajo za »vrhunec tehnologije Avenger«, premore 115 kW (154 KM/hp) in 260 Nm (192 lb-ft) navora.
Električni Avenger: 400 kilometrov tišine in 9 sekund evforije
Najprej številke, ki bodo zanimale vse, ki razmišljajo o prehodu na elektriko. V električnem Avengerju se skriva 54 kWh baterija, ki po WLTP ciklu omogoča do 400 kilometrov (249 milj) dosega. Dovolj, da brez panike prevozite spodoben kos Evrope, premalo, da bi se enakovredno merili z največjimi družinskimi električnimi vozili na dolgih relacijah. A roko na srce – Avenger ni avtomobil za dolge relacije. Avenger je avtomobil za vsakdanjo mestno realnost, in tej je v celoti dorastel.
