Se spomnite prvega ID.3? Obljubljal je revolucijo, dostavil pa notranjost iz recikliranih jogurtovih lončkov in programsko opremo z obilo hroščev. No, Volkswagen nas je končno uslišal. Predstavljajo povsem nov Volkswagen ID.3 Neo. Je to tisti pravi, pristni električni Golf za množice, ki smo ga čakali vsa ta leta?
Lad os se sandheden i øjnene. Volkswagen Golf je skozi desetletja definiral kombilimuzinski razred. Bil je avtomobil za vsakogar – od ambicioznega študenta do zmerno uspešnega direktorja podružnice. Ko je na trg prvič zapeljal model ID.3, naj bi predstavljal “tretji veliki mejnik” znamke, takoj za legendarnim Hroščem in Golfom. A nekako je zgrešil bistvo. Bil je sterilen, preveč futurističen in, bodimo pošteni, malce nedodelan. Zdaj pa je pred nami Volkswagen ID.3 Neo. Besedica “Neo” seveda pomeni novo, in hvala avtomobilskim bogovom, da je v tem primeru to resnično. Oblikovni jezik, ki ga pri VW pod taktirko oblikovalca Andreasa Mindta imenujejo Pure Positive, ni zgolj poceni marketinška floskula. Avtomobil ima zdaj prave, ostre in dinamične poteze, neprekinjeno svetlobno črto na nosu, ki mu daje agresivnejšo širino, ter elegantno osvetljen logotip. Streha, zadnji spojler in pokrov prtljažnika so sedaj pobarvani v barvi karoserije, zaradi česar avtomobil optično ne izgleda več kot napihnjena pametna tablica na kolesih, temveč kot tisti pravi, dinamičen, nižji in daljši posebnež.
Notranjost – Volkswagen ID.3 Neo: Konec dobe obupa in dotikov
Najbolj cinični med nami smo se v preteklosti pogosto smejali ob poskusu upravljanja klimatske naprave v temi. V modelu ID.3 Neo pa so se vrata odprla v povsem nov svet, ki s ponosom znova nosi oznako “100% Volkswagen”. Materiali v notranjosti so mehki, neverjetno kakovostni in prijetni na dotik – uvrščajo se neposredno v naslednji višji razred. Popolnoma prenovljen je tudi večfunkcijski volan, ki je zdaj športno sploščen zgoraj in spodaj. Kar pa je še pomembneje: ima povsem logične, fizično oprijemljive gumbe in stikala. Konec je nepredvidljivih drsnikov, ki so delovali le, če ste jih prosili na kolenih. Središče tehnološkega dogajanja predstavlja masiven in odziven 32,8-centimetrski (12,9-palčni) osrednji zaslon, ki ga pred voznikom dopolnjuje izjemno pregleden 26,0-centimetrski (10,25-palčni) Digital Cockpit. In programska oprema? Slednja zdaj končno deluje gladko, tekoče in povsem brez zatikanja. Martin Sander, član uprave za prodajo in marketing pri VW, je ob predstavitvi dejal: “Novi model smo razvili z mislijo na ‘Pravi Volkswagen’ in na prvo mesto postavili zgolj in samo uporabnika.” To v praksi pomeni preprosto intuitivnost, brez stresa ob vsakdanjih opravilih.
Številke, ki zares štejejo: Baterije in surova moč
Tu stvari postanejo zares zanimive in pomembne za vsakogar, ki se rad pelje dinamično. Pogon v novem modelu je bil razvit popolnoma na novo. Ponuja višji navor – po naših ocenah vsaj okoli 310 Nm (228 lb-ft) za osnovne in srednje modele – ter močno zmanjšano porabo energije. Na voljo so trije paketi opreme (Trend, Life in Style) ter tri zmogljivostne različice elektromotorjev. Začne se z osnovno različico, ki na kolesa pošlje 125 kW (170 KM / 168 hp) in je opremljena s 50 kWh veliko baterijo (neto). Srednja izbira prinaša izboljšanih 140 kW (190 KM / 188 hp) in 58 kWh baterijo. Za tiste, ki pa želite na prehitevalnem pasu presenetiti marsikaterega voznika s klasičnim motorjem, je na voljo najbolj impresivna različica: 170 kW (231 KM / 228 hp) v kombinaciji z zajetno 79 kWh baterijo.
Slednja, največja baterija, po zaslugi izboljšane aerodinamike in motorjev omogoča fantastičen domet do neverjetnih 630 kilometrov (391 milj) po strogem WLTP standardu. Kaj pa polnjenje na dolgih poteh? Manjši bateriji (50 in 58 kWh) se na hitrih DC polnilnicah polnita z močjo do 105 kW, kar na dolgi rok in ob primerni krivulji ostaja zelo solidno. Prava zvezda paketa pa je 79 kWh različica, ki vase srka dragoceno elektriko z močjo do kar 183 kW. Končna hitrost ostaja smotrna in varna, zato je po tradiciji elektronsko omejena na 160 km/h (99 mph). Pospešek od mirovanja do stotice (0-100 km/h oziroma 0-62 mph) pri najmočnejši 170 kW različici pa ocenjujemo na izjemno živahnih 6,0 sekund, kar vas bo zagotovo prilepilo na sedež ob vsakem speljevanju s semaforja.
Volkswagen ID.3 Neo: Tehnološki bonbončki in ultimativna uporabnost
Novi ID.3 Neo je dobesedno nabit s pametno tehnologijo. Na voljo je nadgrajen sistem Connected Travel Assist, ki brezhibno prepoznava semaforje, ter odlično delujoča vožnja z enim pedalom (one-pedal driving), kjer vozilo močno regenerira energijo in zavira povsem do gladke zaustavitve. A moj absolutno najljubši dodatek je serijska funkcija Vehicle-to-Load (V2L) z impresivno izhodno močjo do 3,6 kW. To v praksi pomeni, da lahko nekje v naravi na svoj avtomobil priklopite električni žar, napolnite flotiljo električnih koles ali pa napajate aparat za kavo. Na voljo je celo inovativna integrirana trgovina z aplikacijami (In-Car Shop), s katero v avto naložite pretočne vsebine, igre ali aplikacije za polnjenje.
Za vse, ki si želijo prestiža, pa so na seznamu doplačil še obogatena resničnost na prosojnem Head-up zaslonu (AR HUD), ogromno panoramsko strešno okno, vrhunski zvočni sistem Harman Kardon s prostorskim zvokom in masažni sedeži s spominsko funkcijo. Sistem Park Assist Pro je sedaj pametnejši kot kdajkoli in si zapomni vaše manevre.
Torej, kakšna je končna razsodba o povsem novem avtomobilu iz Wolfsburga?
Če sem popolnoma iskren in morda malce ciničen – točno takšen in prav nič drugačen bi moral biti ID.3 že ob prvi predstavitvi. Inženirji in oblikovalci so se končno znebili tistih nadležnih, cenovno ugodnih občutkov v kabini, bistveno izboljšali celotno ergonomijo ter vgradili pogonski sklop, ki ponuja resnično, oprijemljivo in zanesljivo uporabnost za vsakodnevnega voznika. Z impresivnimi 630 kilometri električnega dosega vas na daljših relacijah zagotovo ne bo več pestila tista znana anksioznost pred prazno baterijo.
Čeprav uradne cene ob današnji svetovni premieri še niso bile stoodstotno potrjene za vsak posamezen trg, lahko realno pričakujemo, da se bodo te številke ob pričetku predprodaje gibale nekje od 35.000 evrov za povsem osnovni model “Trend” in vse do bogatih 48.000 evrov za različico z največjo baterijo in polno opremo. Je to veliko denarja za sodobno kombilimuzino? Nedvomno. A v današnjem svetu, kjer električni avtomobili pogosto delujejo zgolj kot nekakšne brezdušne pametne naprave na kolesih, je ID.3 Neo končno spet postal avtomobil. Presegel je tisto sterilnost in ponudil pravo izkušnjo, v kateri uživaš ob sami vožnji. Značko “električni Golf” si zdaj, in to zares prvič, zasluži povsem brez kančka ironije. Osebno mislim, da mu lahko vsi skupaj odpustimo njegove pretekle najstniške napake, saj je očitno uspešno diplomiral na univerzi pravega avtomobilizma.