Renault 5 E-Tech Electric: Genkomsten af en legende med kun én stor fejl

Efter næsten et kvart århundrede holder han en pause Renault 5 er tilbage på banen, denne gang i en elektrisk udgave, der lover, men på en måde for pompøst lover en revolution i segmentet af bykøretøjer. Hos Renault blev genoplivningen af denne model designet med de moderne udfordringer som urban mobilitet i tankerne, samtidig med at de formåede at bevare originalens ånd, som vandt manges hjerter i 1970'erne. Den nye generation af den legendariske Friday kan også omdefinere den nuværende generation og føre den ind i e-mobilitet. Men måske?! Et af målene på tavlen var helt klart den magiske grænse for prisen på et elektrisk køretøj, som er sat til 25.000 euro for R5. Men desværre ikke en version, som nogen vil have i deres garage. Mere om det senere.

Først designet. Det retro-futuristiske design af det nye Renault 5 E-Tech Electric hylder sine forgængere med et moderne twist. Karakteristiske forlygter og lodrette baglygter understreger sammen med markante hjulkasser modellens arv, mens moderne linjer tilføjer friskhed og dynamik til køretøjet. Fokus er på detaljer såsom de integrerede bagdørshåndtag, der giver køretøjet udseendet af en klassisk tredørs model, og de røde accenter på bagspoileren, der minder om den legendariske R5 Turbo. Bilen er smuk, og forfatteren købte straks det overordnede design. Men design er ikke alt i elbiler, eller rettere sagt kan det kun være begyndelsen på kærlighed. En elbil skal først være elektrisk og derefter smuk. Det ved Tesla for eksempel godt.

Interiør - en klassiker, der kommer tilbage som discomusik

Køretøjets interiør er en kombination af klassiske elementer og moderne teknologi. Digitale instrumenter og et stort multimediesystem med touchscreen understreger køretøjets moderne karakter, mens retro-elementer som lodrette sømme på instrumentbrættet og rektangulære luftventiler bevarer nostalgien. Renault 5 E-Tech Electric kan prale af et rummeligt interiør og et bagagerum, der trods sine kompakte ydre mål byder på overraskende meget plads. Jeg synes, samarbejdet med Google er fremragende. Godt. Eller rettere, en, der vil tage større skridt i fremtiden ved hjælp af kunstig intelligens. Ud over Google-forbundne tjenester bringer Renault 5 E-Tech Electric en nyhed i form af Reno, Renaults officielle avatar, der repræsenterer en intelligent, hjælpsom og venlig rejsekammerat. Udviklet af Renault for at tilbyde kunderne en mere behagelig og intuitiv elektrisk oplevelse, Reno-avataren har en ægte personlighed. Den er designet til at svare på brugerspørgsmål og -kommandoer (f.eks.: "Hej Reno, planlæg en opkrævning til i morgen kl. 8" eller "Hey Reno, hvordan kan jeg øge min rækkevidde?"), hvilket giver køretøjet en relationel signatur fuld af empati. Hvis du tror på "markedsførings"-eventyrene. I øjeblikket er Google en smule bagud i AI-løbet, men vi håber alle, at det vil træde på gassen.

Teknisk fransk ellers - hvilket er godt og dårligt på samme tid

Med sin længde på 3,92 meter og bredde på 1,77 meter er den nye model blandt de større repræsentanter for bykøretøjer. Den vil være tilgængelig med to batterivarianter, 40 kWh og 52 kWh, som vil tilbyde en rækkevidde på op til 400 kilometer afhængig af den valgte variant. Motoreffekten varierer mellem 110 kW (150 hk), 90 kW (120 hk) og 70 kW (95 hk), hvilket sikrer livlige køreegenskaber og hurtig reaktion fra køretøjet. Renault 5 E-Tech Electric bliver den første model på den nye platform AmpR lille, som lover at optimere plads og ydeevne. Hvis du vælger et større batteri og en mere kraftfuld motor, vil du forvandle dig til en byridder, hvor din elektriske hest vil skinne med al sin kraft på 150 KM (hestekræfter) og 245 Nm (181 lb-ft) elegant drejningsmoment. Acceleration fra 0 til 100 km/t smelter sammen på mindre end otte sekunder, hvilket er hurtigere end at skifte til dine yndlings høje hæle, mens overgangen fra 80 til 120 km/t tager dig til det næste niveau på mindre end syv sekunder - mere spændende end udsalg i din yndlingsbutik. Tophastigheden, som ellers er begrænset til en "urbane" 150 km/t (93 mph), føles som om du er på en catwalk, bortset fra at din bane er asfalteret og uden andre grænser end en elektronisk for at holde din tur inden for rammerne for urban chic. Men den nye Renault R5 kan trække 500 kilo last. I princippet er ovenstående data ikke noget særligt i verden af elektriske køretøjer, så forfatteren håber, at producenten også vil forberede en R5 turbo med mindst 400 heste. Men bilen er forholdsvis tung, omkring 1500 kilo, hvilket overrasker mig, givet den begrænsede størrelse og batteri.
Ligesom med telefoner er hastigheden af bilopladning stadig vigtigere for købere. Den såkaldte HyperCharge. Her skuffede Renault dem, der i årevis roste den, at dens bilmodeller byder op til 22 kW AC hastighed opladning i dit eget hjem eller by ladestation. Renault R5 byder kun på de klassiske 11 kW, hvilket er en skam. Batteriet kunne oplades ved en hjemmeoplader på godt 2 timer. Der er heller ingen ultrahurtig DC-opladning, med hastigheder stort set begrænset til 100 kW på det større batteri. Her ser VW mere modig ud, da ID allerede i grund-"versionerne" byder på en opladning på omkring 135 kW. Den mindste motor med 95 heste skal ikke have hurtig opladning. Hvilket er næsten bizart på en måde, da jeg ville forvente, at du i hvert fald kunne lade køretøjet op 50 kW. Du vil være i stand til at oplade dit hus med den nye R5, da den muliggør V2L (vehicle-to-load) og V2G (vehicle-to-grid) teknologi. Franskmændene ved allerede, at i byerne vil pariserne gerne sælge energi på børserne og tjene penge, når bilen er parkeret. I fremtiden vil elbiler være lagerenheder, der vil fungere som netstabilisatorer i spidsbelastningsperioder.

Med en startpris på omkring 25.000 euro, hvilket er relativt højt for en 95 heste version, uden mulighed for hurtig opladning, vil den Renault 5 E-Tech Electric tilgængelig for en bredere vifte af købere, der leder efter et elektrisk køretøj med en rig historie og et moderne touch. Men kun til urbane eventyr, fordi denne version ikke vil være egnet til noget andet. Hos ham ville forfatteren ikke turde tage til Trieste for at få en kop kaffe. Desværre vil sådan en rigtig sympatisk gå over stregen 30.000 euro, Før 35.000 euro, hvilket i forvejen er en psykologisk grænse for en lille elbil, som næppe er andet end et andet køretøj i familien. Produktionen vil finde sted i Frankrig, hvilket understreger Renaults engagement i lokal produktion og bæredygtig mobilitet.

Det er nyt på en måde Renault 5 synes godt om Honda E, der gik på slankekur, lærte at spare penge og skiftede til mere praktisk tøj. Honda E var charmerende at se på, både indvendigt og udvendigt, men den havde en rigmands appetit og en sofakartoffels udholdenhed. Renault 5 skal være som en god ven, der viser Honda E, hvor det gik galt: "Se, sådan er en bil lavet - "billigere" og med mere energi i batteriet!" Selvom det ikke er fuldt gyldigt som skrevet, håber jeg, at du vil tilgive forfatterens ironi. Renault er ganske enkelt ikke klar over, at den skal lave en "folkebil" til ekstremt overkommelige penge, men salgsvolumen efter et par år ville vende den fra rød til sort. I stedet for at Renault efterligner Tesla, hvis eneste strategi er salgsvolumen - på bekostning af god prispolitik og eksklusivt stigende RVC for hver ekstra produceret enhed. En mellemudstyret model med en 150 kW motor og et 52 kWh batteri burde koste 29.990 euro for at overbevise masserne frem for kun de få specielle. Men prismæssigt er Opel Corsa Electric allerede helt urimelig. Her forstår forfatteren virkelig ikke filosofien om producenter, der ligesom VW lover en brugbar elbil til 25.000 euro. Men ingen opfylder dette løfte, for for disse penge leverer de en ubrugelig bil.

I Renaults officielle PR-tekster fandt denne perle vej, som entusiastisk fortæller om dengang Renault 5 var en sand pioner, da den var den første bil, der forbrugte mindre end de symbolske 5 liter brændstof pr. 100 km ved en hastighed på 90 km/t ... og det allerede i 1974! Ja, du læste rigtigt! Men der var også en elektrisk version, og denne var tilgængelig for næsten et halvt århundrede siden, med en rækkevidde på 110 km! Den trådte også ind i verden af øko-design ved at bruge naturlige fibre til at forbedre lydisolering, indvendig plads, design og brændstofforbrug. Som en sand visionær begav han sig i 1986 med den sidste udfordring ud i den cirkulære økonomi med fornyede modeller Renault 5.

Hvis det ikke er et vidnesbyrd om fransk charme og humor, så ved jeg ikke, hvad det er. Det ser næsten ud til, at Renault taler om, hvor lidt der faktisk har bevæget sig i de sidste 50 år, når det kommer til bilinnovation med chik og elegance. Som for at sige: "Oui, oui, vi var allerede på elektricitet dengang, da du stadig drømte om benzinfejl!" Og det er dette lidt tragikomiske strejf, der minder os om, at vejen til dato har været fuld af drejninger, men samtidig indrømmer han med et fransk smil på læben, at hvert skridt, hvor lille det end var, var en del af et større historie om fremskridt. Som om bilen i en god gammel fransk films ånd sagde med et smil: "Regardez-moi, jeg var allerede grøn, før den overhovedet var 'in'." Og før var der en fransk baguetteholder.

Nye Renault 5 E-Tech Electric det er ikke kun et køretøj; er et symbol på genoplivningen af et ikon, der kombinerer nostalgi og innovation. Samtidig er det ræsonnement urimelige kompromiser. Personligt ville jeg ikke tilbyde versionen med lavt batteri. Den ville give mulighed for et drev og et batteri til en pris på 25.000 euro, og den ville opføre sig præcis som en Tesla. Ellers er denne model med en lovende kombination af design, teknologi og relativ pris klar til at vinde hjerterne hos en ny generation af chauffører, der værdsætter arv og samtidig stræber efter en bæredygtig fremtid. Med denne model genopliver Renault ikke kun fortidens hukommelse, men sætter også nye retningslinjer inden for elbilsegmentet. Det får han desværre ikke, fordi han ikke fulgte de nye spilleregler. Og denne er skrevet af en i Silicon Valley.