Wolfsburg tog det mest genkendelige navn i sin hangar - Volkswagen ID. Polo, satte den i og gjorde præcis, hvad de burde have gjort for fem år siden.
volkswagen
Zwickau i Tyskland lyder stadig som fødestedet for elbiler designet i Barcelona. Den nye CUPRA Born beviser, at det er en kombination, der virker – selv når den spanske rebel skal stille op med seriøse konkurrenter.
Når tyskerne siger "i Kina, for Kina", betyder det, at de ikke engang vil snuse til europæerne. Men Jetta X har noget, som Wolfsburg aldrig ville turde gøre derhjemme.
Husker du den første ID.3? Den lovede en revolution, men den blev leveret med et interiør lavet af genbrugte yoghurtbægre og fejlbehæftet software. Volkswagen har endelig lyttet til os. De introducerer den helt nye Volkswagen ID.3 Neo. Er dette den ægte, elektriske Golf til de masser, vi har ventet på i alle disse år?
Elbiler er fantastiske, så længe man ikke leder efter en ladestander midt ude i ingenting, der ikke virker. Volkswagen har endelig indrømmet, at infrastrukturen er haltende, og har skabt ID. ERA 9X. En kæmpe elektrisk SUV med en benzinmotor gemt under motorhjelmen. Den driver ikke hjulene, men oplader batteriet. Er det genialt eller absurd? Måske begge dele.
Volkswagen er som den ven, der altid kommer for sent til en fest. Alle er allerede der – Tesla danser på bordet, kineserne har allerede spist alle chipsene, franskmændene flirter med servitricen. Og så, da alle er lidt trætte, træder VW ind. Lidt forpustet, med en skjorte, der ikke er helt strøget, men den har den bedste øl og hjemmelavede pølse med sig. VW ID. Polo er præcis det. Den missede starten på den elektriske revolution i småbørnssegmentet, men nu hvor den er her, ser det ud til, at den vil overtage hele showet.
Ved første øjekast er det den slags bil, din bedstemor ville køre i kirke om søndagen. Den ser sød, nostalgisk og fuldstændig harmløs ud i sin Marathon Blue-lak. Men når føreren træder i pedalerne, er der ikke noget, der hedder den karakteristiske brølen fra en luftkølet boxermotor. Der er stilhed, røg under dækkene og en acceleration, der burde være ulovlig.
Mens kritikere skriver nekrologer, skaber Tesla profitter, som konkurrenterne kun kan drømme om uden reklamer og med en "giftig" chef. Hvis overskrifterne i erhvervsaviserne i 2025 udelukkende var skrevet af redaktørernes følelser, ville man nok tro, at Elon Musk i øjeblikket tigger om forandring på hjørnet af en fabrik i Berlin, mens administrerende direktører for Volkswagen og BYD kører forbi i gyldne vogne. Fortællingen er klar: "Tesla er gammel, Tesla er stillestående, Tesla er færdig." Men Tesla 2025 er officielt det største mirakel i bilindustrien i 2025.
Volkswagen står ved et vendepunkt. Efter flere års søgen efter en identitet i den elektriske tidsalder, kritik af softwaren og ergonomiske mangler i interiøret, ser det ud til, at den tyske gigant vender tilbage til det, den altid har gjort bedst: at lave biler til mennesker. I solrige Portugal blev Volkswagen ID. Cross 2026-konceptet afsløret for udvalgte øjne – en bil, der lover at rette op på fortidens fejl.
Volkswagen T-Roc 2025 har været et sandt europæisk fænomen de seneste år – i Tyskland oversteg den 75.000 registreringer sidste år og etablerede sig på andenpladsen i VWs salgsrangliste. I segmentet for kompakte SUV'er er den blevet det "sikre valg", som aldrig har overrasket, men aldrig skuffet. Den nye model antyder dog allerede ved første øjekast en anden historie. Den er mere voksen, teknologisk set langt mere ambitiøs og frem for alt dyrere.
Volkswagen ID.7 var oprindeligt udtænkt som et futuristisk elektrisk flagskib. Elegant, dristig, progressiv. Men billeder af 2026-modellen, som er dukket op hos slovenske forhandlere og konfiguratorer, afslører en uventet anderledes historie. De viser et køretøj, der ikke nødvendigvis er en klassisk "facelift", men en prisoptimeret version af ID.7 Limited, som overrasker - og endda forvirrer - med sit mere konservative design.
Er biler blevet til smartphones på hjul? For tyve år siden købte du en BMW, så du kunne sige, at du havde en BMW. Du startede motoren, lyden dundrede, naboerne sukkede. I dag? Kunderne taler om kilowatt-timer. Om hvorvidt bilen har en 400-volt eller 800-volt arkitektur. Og om hvor mange kilometer du får på femten minutters opladning. Ingen spørger længere, hvordan den kører – de spørger, hvordan den opdaterer. Velkommen til den tid, hvor biler er blevet til smartphones.