Astra on suurelta osin jo Slovenian teillä, sillä se sijoittuu jatkuvasti maamme kymmenen myydyimmän mallin joukkoon ja myös sen liikennetiheys on sopiva tähän. Opel astra 1.6 CDTi uudella hiljaisemmalla ja hienostuneemmalla dieselmoottorilla sekä parannetulla ja tarkemmalla vaihteistolla on nyt kokonaisuutena entistä vakuuttavampi.
Monet asiakkaat arvostavat astrina miellyttävä imago, laadukas sisustus ja hyvä vastine rahalle, sillä se tarjoaa keskimääräistä varustelutasoa ja on myös kustannusten kannalta hintaluokan alemmassa puoliskossa. Monien ominaisuuksien ja asiakkaiden positiivisten argumenttien ansiosta Opel astra on helppo potkut joitain pienempiä puutteita, niin kuin se on kytkimien liiallinen kallistus keskikonsolissa ja se, että turvonnut runko huomioon ottaen sisätilojen tilavuus ei ole mitään poikkeuksellista.
Viime aikoihin asti myös moottoreiden kanssa oli epäjohdonmukaisuutta, sillä tunnetun ja myös kalliimman 2,0 litran moottorin alla dieselvärejä edustivat vain "ikääntyneet". 1,7 litran diesel, vielä ajoilta kanssa Isuzu.
No, nyt Opel ja sen mukana Astra on kääntänyt tärkeän uuden lehden moottoroinnin saralla ja vaihtanut aiemmin mainitun moottorin paljon edistyneempään kokoon 1,6 litrainen, jota saimme äskettäin testata ja ihailla kunnostetussa Merivassa.
Jopa astrassa moottori löytää tiensä täydellisesti ja toimittaa hienosti, mutta sitä ei edes tiedä, että astra on vähän isompi ja painavampi, koska merivaan verrattuna ylimääräisillä kiloilla ei ole liikaa. paljon työtä tehtävänä. Muuten moottori syttyy pienellä epäröinnillä, mikä on myös mukana alussa melko nykivä ja äänekäs toiminta, mutta se rauhoittuu nopeasti, mutta kun se saavuttaa käyttölämpötilan, se on jo sisällä lähes äänetön. Ajettaessa se saa nopeasti töihin ja tykkää pyöriä, ja vaihtamaansa moottoriin verrattuna se kerää myös tehoa tasaisemmin, koska turbon reikä ei ole enää niin havaittavissa. Hieman ärsyttävä epäröivä suorituskyky (pääasiassa uudelleenkäynnistykset) start&stop-järjestelmä, jonka oikuutta Oplovcit eivät ole vielä onnistuneet täysin kesyttämään, mutta on totta, että sen toiminta sekä vaihteiston tarkkuus ja nopeus ovat nopeutuneet ja paranevat.
Vaihteistoa pidettiin jo aiemmin kompastuskivenä, mutta uuden sukupolven kuusivaihteinen manuaalinen vaihdelaatikko se on paljon parempi kuin vuosien takainen, joka halusi pysähtyä ja välityssuhteet oli asetettu liian lähelle toisiaan. Tehoa ja vääntömomenttia on enemmän kuin tarpeeksi kaikissa tiloissa, vain täyskuormaisella autolla joutuu toisinaan kurkottamaan vaihdevipua ylämäkeen ajettaessa, ja sama pätee nopeisiin kiihtyvyyksiin AC:lla. Voimansiirtoa kokonaisuutena on kuitenkin paranneltu merkittävästi ja kaikki edellä mainitut (pienet) korjaukset tekevät astrasta todella integroidun auton.
Kun otetaan huomioon yhtälö edellisestä esimerkillinen ajodynamiikkao ja voimakas alusta ja jousitus, voimme päätellä, että astro on (enemmän kuin koskaan) ilo ajaa. Astrassa on kuitenkin säilynyt joitain heikkouksia, nimittäin keskimääräisen volyymin lisäksi siinä on myös suurempi paino, minkä vuoksi se ei ole niin pomppiva kuin muuten olisi, ja ehkä sitä voisi haluta tai ajatella moottoritehoa katsoessa. 10,3 sekunnin kiihtyvyys sata ja lopullinen 200 km/h mukaan Teho 100 kW ja vääntö 320 Nm, mitä tulee moottorin allekirjoitukseen, niin ne eivät ole mitään vaikuttavaa, ja astra "maksaa" painoveron myös taloudellisuuden kannalta. Jälkimmäisen sisällä 6,3 litraa, sikäli kuin mittasimme sen testissä, ei myöskään ole mitään järkyttävää, päästöjä, joihin se on tarkoitettu 103 grammaa hiilidioksidia mutta ne osoittavat, että se ei ole eikä voi olla ennätys alhaisen kulutuksen suhteen. Mutta merkittävillä säästöillä voit kuluttaa myös alle kuuden litran rajan, mutta kysymys on kuinka kauan se siellä pysyisi, kun sen unohtaa ja ajaa "tunteesta".
Edelleen asteri ottaa johtoaseman suhteen sisältö ja myös laitteet. Mielestämme matkustajan istuimen alla oleva lokero on mukava lisä, sillä on myös hyödyllistä arvoa uudelle astrolle IntelliLink järjestelmä, joka jakaa näytön keskimääräisen grafiikan ja suorituskyvyn tehdasnavigoinnin kanssa. Se on voittanut myös edistyneen teknologian näkökulmasta, sillä laitteiden lisävarusteisiin kuuluvat mm kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, "Pöllösilmä" ja paljon muuta. Suurin osa lisävarusteista on järkevästi tiivistetty kattaviksi pakkauksiksi, jotka säästävät omistajan lompakkoa. Testerin lisävarusteet olivat kaikesta huolimatta reilut alle neljätuhatta, mutta tällä testaajalla oli lähes täydellinen varustelu, josta puuttui vain nahkaverhoilu arvostuksen vuoksi.
LUE LISÄÄ: Opel Meriva – muotoilun uudistus ja uusi diesel sopivat siihen hyvin
Katsaus hinnastoon osoittaa, että astra uudella dieselmoottorilla ja houkuttelevalla aktiivivarustepaketilla ei ole halpa (testerin hinta oli hieman alle 25 tuhatta), mutta käy ilmi, että jälleenmyyjät antavat sinulle konkreettisen alennuksen tästä hinnasta, niin se on 21 450 euroa niin paljon kuin ne vaativat paljon hyväksyttävämpiä. Venytysarvojen tapauksessa käy ilmi, että plussien ja valttien määrä on paljon suurempi kuin miinukset tai puutteet.
Lisätietoa mallista: www.opel.si/astra viidellä ovella
Testiauton hinta: 24 660 euroa, hinta alennuksella: 21 460 euroa
