Renault Megane E-TECH -testi – hiljaa parempi kuin useimmat

Renault Megane E-TECH oli minulle suuri yllätys. Lähinnä siksi, että odotukseni olivat aluksi melko konservatiivisia, yksinkertaisesti siksi, että tästä autosta ei puhuta tarpeeksi. Ja tämä on täysin perusteetonta, koska ansaitsit enemmän huomiota. Ennen testiä kävin läpi paljon testejä ja autoarviointeja ja lopulta huomasin, että pärjään niiden kanssa. Olen pitkälti eri mieltä. Omasta mielestäni tämä auto on tällä hetkellä yksi parhaista sähköautot Marketissa. Renaultilla he tekivät enemmän oikein kuin väärin. Tämä on harvinaisuus sähköautoissa. Varsinkin Euroopasta tulevat.

Kuinka hyvä sähköauto on, kertoo usein se, kuinka monta mailia olet ajanut testin aikana. Jopa toimituksessamme ajoimme sillä yli 2000 kilometriä reilussa 14 päivässä. Testiautolla on ajettu tähän mennessä yli 34 000 kilometriä. Tämä ei ole äärimmäisen tärkeä tieto, mutta se antaa meille käsityksen siitä, että ihmiset - eli autotoimittajat - ajavat mielellään paljon kilometrejä tällä autolla. Tämä on erittäin positiivista sähköautolle ja paljastaa sen olevan hieno auto – siis hieno sähköauto. Mutta mennään järjestyksessä. Testi - Renault Megane E-TECH!

Ulkomuotoilu

Ulkoa suunniteltaessa Renault viimeisellä jaksolla hän vetää rohkeasti liikkeitä. Ja minun on myönnettävä, kyllä Renault Megane E-tech se toimii erittäin käsitteellisesti - eli konseptina tiellä. Pidän tästä, koska se osoittaa brändin rohkeutta hypätä tuotteellaan muutama vuosi aikaansa edellä. Futurististen yksityiskohtien määrä näkyy parhaiten takavaloissa, joissa on erittäin houkutteleva grafiikka ja hillitty muotoilu ja valaistus. Tarina on samanlainen etupuolella. Mikroelementtien moninaisuus antaa tunteen, että tämä on auto vuodelta 2030 eikä 2023. Sitä on korostettava kehon kokonaismukavuus, joka joka kulmasta näyttää siltä, että sen on suunnitellut todella homogeeninen ja yhtenäinen suunnittelijatiimi. Muodossa ei siis ole enää erilaisia tarinoita, vaan yhteinen visio. Pidimme autosta. Mutta sitä ihailivat myös muut, jotka enimmäkseen ihmettelivät, millainen auto se on, huolimatta siitä, että Megane e-tech on ollut tiellä jo pitkään. Se yllättää aina ohikulkijat. Mutta suunnittelu ei ole vain visuaalista. Se on myös toimiva. Esimerkiksi tuulilasin puhdistamiseen auto ei ruiskuta klassiseen tapaan, vaan pesuvesi tulee pyyhkijistä. Älykäs ja yksinkertainen ja hieman "ranskalainen". Täytyy myöntää, että en huomannut autoa liikaa ennen itse testiä, en ollut sen suuri fani, mutta muotoilu meni ihon alle suhteellisen nopeasti. Arvostan henkilökohtaisesti yksityiskohtia, pieniä pieniä asioita, huomiota, joka osoittaa huolta kokonaisuudesta. Ja tässä autossa on paljon intohimoa ja rakkautta.

Rohkean futuristisuuden ja sydäntä lämmittävän muotoilunsa ansiosta se saa erittäin korkean arvosanan.
Arvosana: 8,5/10

Rakenna laatua

Hänellä on menneisyydessä Renault joitain haasteita rakennuslaadun kanssa. Minun on kuitenkin sanottava, että testiauto huolimatta 34000km ajettu hänellä ei ollut havaittuja ongelmia, jotka hän olisi huomannut ja ilmoittanut palveluskäynnin aikana. Korin koostumuksen, korin osien ja maalipinnan osalta auto sopi kilometrien mittaan ilman suuria omituisuuksia. Pieni määrä kiviä etuosassa osoittaa, että lakka on kunnolla käsitelty ja riittävän kova. En myöskään löytänyt sisältä mitään"sirkat" ja materiaalien voimakasta kulumista. Ohjauspyörä sisään sileä nahka siinä oli kulumisen jälkiä, mutta sellaisia, jotka ovat tyypillisiä tälle ajokilometrille. Loput, kuten istuimet ja vastaavat, olivat edelleen huippukunnossa. Autossa oli korkeimmalla varustelu, mikä tarkoittaa, että istuimet olivat nahkaisia, mutta ajetuista kilometreistä huolimatta ne näyttivät uusilta, ilman ryppyjä. Joten tässä segmentissä, myös siksi, että Renault on edistynyt, voin antaa sille hyvän arvosanan.
Arvosana: 8/10

Sisustussuunnittelu

Sisustussuunnittelu seuraa ulkonäköä. Tämä tarkoittaa, että osa ulkoisesta futurismista siirtyy helposti sisätiloihin. Ennen kaikkea auton ulko- ja sisäpuoli ovat huomattavan yhtenäisiä, ikään kuin ne olisivat yhden tiimin suunnittelemia. Kiitän kojelaudan ja infotainment-järjestelmän suunnittelua. Yksityiskohdista täällä ei todellakaan ole pulaa ympäristön valaistuksesta mielenkiintoiseen materiaalien käyttöön. Sitä on myös kehuttava ohjauspyörän muoto, joka on erittäin söpö. Se, että se ei ole täysin pyöreä, on jännittävää. Hän on myös tyytyväinen siihen, että itse asiassa kaikki toiminnot ovat käytettävissä myös kautta painikkeet ohjauspyörässä. Muuten se on varastossa"-painiketta”käytännössä kaikkeen. Mikä on muuten"ei-futuristinen", mutta erittäin käytännöllinen ja myös turvallinen. En myöskään pidä vaihteiden, pyyhkinten ja radion oikeat "kahvat" ongelmallisena, eikä minullakaan ole ollut ongelmia niiden kanssa kuten useimmilla toimittajilla. Ne olivat jopa hienoja ja hyödyllisiä minulle tavallaan. Toimintoon tottuminen on todella lyhyt.

Mutta mennään eteenpäin. Auto on päällä etuistuimet erittäin tilava. Jälkimmäisessä tilaa riittää vain lapsille enintään 170 cm. Se on sellainen korkeus, jossa voit silti istua takapenkillä ilman paljon valittamista. Ne edustavat merkittävää ongelmaa matalat istuimet, jotka estävät takaistuimen matkustajia laskemasta jalkojaan istuinten alle. Varsinkin jos kuljettaja tai matkustaja on laskenut edessä olevan istuimen kokonaan alas. Joten "isoille" (lue - pitkille) perheille tämä auto ei toimi ensimmäisenä autona, mutta se on kaikin puolin erinomainen. Tämä on tavaratila, josta autotoimittajat valittavat, mutta olin itsekin siitä todella vaikuttunut. Se on suhteellisen lyhyt mutta reilun syvä tavaratila, johon aina liian monien tavaroiden kanssa matkustava perhe pakkasi helposti tavaroita viikonloppumatkalle. Tätä tapahtuu meille erittäin harvoin, jopa autoissa, joissa on paljon suurempi tavaratila. Kaikki ei siis ole itse koosta, vaan tekniikassa tai rungon käytännöllisessä muodossa. Auto tarjoaa niin 440 täydellisesti suunniteltua litraa, jossa matkalaukut pinoutuvat kuin legopalikat. Ja matkalaukkuja erikokoisia ja -muotoisia. Ihmeellinen? Ei onnistu. Tämä auto on enemmän poikkeus kuin sääntö, sillä voima menee etupyörille. Siksi auton takaosassa on todella paljon tilaa, koska moottoreita ei ole. Auto on sisältä yksinkertaisesti viileä! Tästä syystä se saa korkean arvosanan ilman ongelmia.
Arvosana: 8/10

Tietojärjestelmä

Yhteistyö kanssa Google sen pitäisi olla loogisempaa useammalle valmistajalle. Ja tavallaan olen iloinen siitä Renault tarttui tilaisuuteen ja laskeutui tähän suhteeseen. Tämä tarkoittaa lähinnä sitä, että tulee joku työskenteli ohjelman parissa, joka tietää nämä asiat todella hyvin - eli Google. Ja asiat paranevat ajan myötä, koska ne ovat tällä hetkellä kaukana ihanteellisista. Mutta voin sanoa, että he ovat oikealla tiellä. Asiat ovat siis vielä liian "peitettyjä", mutta tunnelin päässä on vielä valoa ja toivoa, että Google Android Auto on hyvä ratkaisu älyauton infotainment-järjestelmään tai koko käyttöjärjestelmään. Se vaatii totuttelua, mutta kun perusasiat on hallittu, kaikki muuttuu erittäin loogiselta. Joten ne pääsevät vereen.

Mitä tulee musiikkielämään, jota rakastan, auto hemmotteli meitä, mikä on hienoa. Tämä tarkoittaa sitä, että matkallamme Italian halki kuuntelimme italialaisia canconeja niin kovaa kuin mahdollista. Äänenlaatu on hyvä, mistä hän piti huolta Harman Kardon, jonka kanssa Renault ei ole toiminut niin menestyksekkäästi aiemmin. Tällä kertaa hän kuitenkin loi todella hyvän tuotteen. Kaikkien plussien ja joidenkin miinusten summa antaa infotainment-järjestelmälle 7,5 pistettä 10:stä.
Arvosana: 7,5/10

Älykäs sähköauto

Riippumatta yhteistyöstä Google, täälläkin törmäämme siihen, että itse asiassa kaikki autonvalmistajat ovat väärässä "älykkyyden" suhteen. Tarina alkaa jo mobiilisovelluksella, jossa on rajoitettu määrä toimintoja, yhdistyy ja päivittyy hitaasti. Mutta se mahdollistaa vain joitain todella perustoimintoja. Ärsyttävintä on, että et näe auton latausnopeutta - näet ajan, kun se on kytketty latausasemaan, ja monia muita pieniä asioita. Esimerkiksi auton lukitseminen ja lukituksen avaaminen tai jäähdytys tiettyyn ajoneuvon lämpötilaan vain jäähtyy esiasetettuun lämpötilaan. Täytyy kehua muuten ikivihreää auton lukituksen avaamista ja lukitsemista siihen kuuluvalla älyavaimella Renaultin ratkaisuja vuosikymmenen ajan ja saa sinut unohtamaan avaimen etsimisen laukuistasi. Mitä voin vain kehua.

Toisaalta voisin syyttää "Google Mapsia", jota en voinut kesyttää tavalla, joka näyttää satelliittinäkymän, jota muuten käytän Apple CarPlayssa. Se on sääli, koska monet meistä ovat todella tottuneet siihen. Mutta on totta, etten mennyt liian yksityiskohtiin.

Mutta palataanpa navigointiin, joka on avain menestykseen tai e-mobiiliautojen ystävien sydän. Tämä tietysti onnistuu Google Kartat ja monessa suhteessa se on paljon parempi kuin kilpailija, mutta silti tietyt asiat eivät ole vielä aivan kunnossa. Auton akku kuitenkin mukautuu navigointiin ja valmistautuu lataukseen. Tämä on edistystä, jota haluamme. Reitin suunnittelussa on kuitenkin edelleen haasteita, kuten valittujen latausverkkojen suodattimet ja vastaavat, tietyt toiminnan esiasetukset.

Mutta silti tilanne on melko hyvä, tai parempi kuin monilla eurooppalaisilla kilpailijoilla. Ja tulevaisuuden toivolla, pääasiassa Googlen ansiosta, jonka uskomme pystyvän ratkaisemaan haasteet. Silti en voi antaa autolle enempää kuin 7/10 pistettä.
Arvosana: 7/10

Sijainti tiellä

Nopea ja ytimekäs. Auto ajaa niin hyvin kuin sillä voi ajaa etuvetoinen auto. Niin hyvä, mutta ei silti niin hyvä kuin esimerkiksi ajaminen Cupra syntynyt takapyörävedolla. Mutta hän ei välitä Megane E-TECH hyvin läheltä takaa ja joissakin sävyissä jopa paremmin. Tarkoitan tässä lähinnä "keveyttä", jossa tämän sähköauton keveys tunnetaan, sillä se painaa vain 1711 kiloa, mikä on hieman vähemmän kuin suorassa kilpailijassa. Ja painolla ja asemalla tiellä on paljon yhteistä, tai ne kasvavat suhteessa. Autoa voisi siis luonnehtia mukavan leikkisäksi, riittävän jousitettuna ja tunteiltaan turvalliseksi ja ennakoitavaksi autoksi.

Tästä syystä kuljettaja tykkää myös työntää sitä hieman kulmissa, joissa auto kallistuu hieman sivusuunnassa, mutta kaikki on ymmärryksen rajoissa. Ali- tai yliohjautuvuutta on kuitenkin myös vaikea ennustaa, mikä on todella harvinaista. Hieman häiriintynyt tunteista villi kiihtyvyys, jossa auto voi jopa heilua hieman. Tietenkin sen on oltava "huono" tai liukas pinta. Mutta silti minun on kehuttava tätä jaksoa. Huomattava ero ajotilat, jotka vaikuttavat ajo-ominaisuuksiin.

Tämä tarkoittaa mukavuutta maantiellä ja urheilua kulmissa ja kaupungissa. Kiitän myös kykyä säätää kaasupoljinta yhdellä jalalla ajamiseen. Jopa kolme tasoa riittää asettamaan asiat täydellisesti eri ympäristöihin. Ne meistä, jotka ovat tottuneet ajamaan yhdellä polkimella, eivät enää pärjää ilman sitä. Henkilökohtaisesti ajelen aina korkeimmilla asetuksilla, jopa moottoriteillä, koska uskon, että saan auton palautumisesta kaiken irti.
Arvosana: 8/10

Ajaa

Se on pohjimmiltaan Renault Zoe tai asema, joka tulee tästä Renaultin autotarinasta. Täällä insinöörit keräsivät kilometrejä ja hioivat teknologioita. Tästä syystä Renault-Nissan-konsernilla on todella paljon sähkökilometrejä vyön alla. Teknisesti auto kestää 160 kW, 220 hevosta kansankielellä. Kiihtyy jopa 100 km/h konservatiivisissa mutta virallisissa olosuhteissa 7,4 sekuntia. Mittasimme itse ajan noin 6,9 sekuntia. Heikot etupyöriin 300 Nm vääntömomentti. Ja se on periaatteessa erittäin taloudellinen. Tämä tarkoittaa, että se kompensoi jonkin verran alijäämää auton ilmanvastuskertoimen muodossa, joka ei ole ihanteellinen ja on 0,29 cd. Mutta yhdistettynä ajoneuvon alhaiseen painoon (1711 kg) ja erittäin tehokkaisiin sähkömoottoreihin, tämä auto on tehokkaampi kuin MEB-alustat (Volkswagen-konserni). Autossa on myös lämpöpumppu, jota pidän e-mobiilissa välttämättömänä. Auto käytti testissä 2000 km 16 latauksella 18,5 kWh / 100 km. Hän oli enemmän ⅔ kilometriä suoritettu moottoriteitä pitkin. Tämä tarkoittaa, että tulos on erinomainen ja ylitti odotukset. Pohjimmiltaan se oli järkyttävän ja odottamattoman alhainen. Myös siksi, että ajelen sähköautolla täsmälleen samalla tavalla kuin tavallisella autolla. Tämä tarkoittaa, että en "purjeile" kuorma-autojen ja vastaavien asioiden takana. Normaalia ajoa siis 120-130 km/h. Välillä tietysti enemmän ja välillä vähemmän. Mutta loppujen lopuksi keskinopeus on verrattavissa täysin normaaliin ICE-autoon. Siis sydämestä.

On kuitenkin totta, että hän ajaa hieman strategisemmin, kun kuljen esimerkiksi pidempiä matkoja. Pohjimmiltaan minun on huomautettava, että tämän auton todellinen polttoaineenkulutus oli vertailukelpoinen Tesla Model 3:n kanssa, mikä yllätti minut valtavasti, ellei järkytti minua. Uskallan väittää, että moottoritiekilometrien ulkopuolella jopa taloudellisempi kuin väitetään. Minua kuitenkin häiritsee huippunopeuden rajoitus yli 165 km/h. Tässä palkin tulee olla vähintään 180 km/h. Mutta silti, se ansaitsee melkein täydellisen 8,5/10.
Arvosana: 8,5/10

Akku

Renaultilla on kokemusta ja se siirtää sen täysin nykypäivään. Siksi tässäkään ei ole suuria huolenaiheita. Ne ovat tällaisia autoja Renault Zoe ja Nissan Leaf ovat ajaneet yhtä monta kilometriä kuin harvat merkit maailmassa. Ja ryhmässä tämä tieto ja kokemus periytyvät. Renault todella tietää, mikä on tärkeää sähköisessä liikkumisessa. Se mahdollistaa ensimmäistä kertaa 22 kW ajoneuvon lataus kotipistorasiaan, joka on harvinaisuus ja kaksi kertaa nopeampi kuin alan keskiarvo. Puhekieleen sanottuna auto on kytketty kotipistorasiaan, jos sinulla on liitäntävirtaa, mistä 0 - 100% latautuu kolmessa tunnissa. Tietenkin teoriassa, mikä ei ole kaukana käytännöstä.

Ja koska lataat ajoneuvoa enimmäkseen kotona, Sepä hienoa. Samaan aikaan, kun saavut määränpäähäsi, esimerkiksi matkalla Italiaan Gradon kaupunkiin tai Venetsiaan, et tarvitse Ionity-pikalausta, mutta voit ladata autosi jopa 100% alle kolmessa tunnissa normaali infrastruktuuri - eli "normaalilla kaupunkilatausasemalla". Toisin sanoen niin paljon kuin kulutit matkalla, voit tankata sellaiselle tankkausasemalle reilussa tunnissa, mikä ei riitä Aperol-spritsiin. Sen verran paljon, että lataus on käytännössä 2x nopeampaa perinteisellä laturilla.

Testimallissa oli 60 kWh suuri akku (64 kWh brutto), 400 V arkkitehtuurilla, mikä tarkoitti, että se latautui hieman yli 125 kW, kun akku oli valmis ja melkein täysin tyhjä Ionity-pikalaturilla. Valitettavasti pikalatauksen ilo muuttuu melko nopeasti tai liian nopeasti melko "keskimääräiseksi lataukseksi", mikä tarkoittaa, että käyrä on varsin suojaava akkua ja huono lataajan hermoille. On kuitenkin syytä korostaa, että auto on vertailukelpoisten autojen harmaassa keskiarvossa. Ehkä hieman huonompi näissä nopeissa latausnopeuksissa, mutta hän saa ne takaisin "nopealla" kotimaisella ja normaalilla latauksella.

Joka tapauksessa alkaen 10 - 80% hän tarvitsi ympärilleen 40 minuuttia, mikä ei taaskaan ole paha. Koska pidin kantaman poikkeuksellisena, latauskokemus oli hyvä, enkä huomannut akun heikkenemistä 32 000 km:n toimittajan jälkeen, annan akkusegmentille 8/10 ilman huonoa omaatuntoa. Tietysti se saa 8 22 kW latauksen ansiosta.
Arvosana: 8/10

Perheen ensimmäinen auto

Auto ei kuitenkaan todellakaan ole iso, ja jos sillä olisi hieman pidempi akseliväli ja se olisi olemassa farmariautona, se olisi melkein ihanteellinen. Näin se on Golf-segmentissä. Tavaratilan muoto on ihanteellinen ja se on kilpailijoihin verrattuna isompi ja mahtuu ihmeellisesti matkatavaroihin. Auton voi ladata määränpäässä kilpailijoita nopeammin, jopa 22 kW, jota pidän erityisenä plussana hänelle. Tiellä se on kuitenkin vain keskinopea, kun latautuu pikalatausasemilla. Jos otan huomioon, että nämä matkat ovat keskimääräiselle käyttäjälle suhteellisen vähän, asia ei ole edes häiritsevä. Käyt pikalatausasemilla vain muutaman kerran vuodessa.

Megane E-tech ei myöskään ole liikematkustaja. Sitä ei vain ole tehty sitä varten, mutta se tulee sinne Münchenin lentoasema onnistui ilman ongelmia puolen tunnin virrankatkaisulla. Mutta se on ongelma, kun lapset kasvavat ja jos perheessä on koripalloilijoita. Sitten tämä auto on liian pieni. Jos lapsesi ovat kuitenkin vielä pieniä eivätkä ole liian suuria seuraavan viiden vuoden aikana, auto on erittäin suositeltavaa. Se pystyy kuljettamaan katolla jopa 80 kg matkatavaroita. Se voi myös vetää jotain hieman, 750 kg asti. Ja tämä osoittaa, että sillä on etu, slovenialaisille suuri etu Volkswagen ID.3:een tai Cupra Borniin verrattuna, koska todellisten slovenialaisten tavoin sinun ei tarvitse luopua esimerkiksi pyöräilystä vetokoukun päällä. Tai "kitkua" katolla. Tästä syystä myös melko hyvä arvosana 7,5/10.
Arvosana: 7,5/10

Rahan arvo

Valitettavasti kaikkia autoja on verrattava Teslaan. Emme voi välttää sitä täälläkään. Testimalli oli mallin lanseerauksen ylellisin versio ja siinä oli todella paljon varusteita. Sen hinta oli noin 50 000 euroa. Mutta suosittelen, että tarkistat jälleenmyyjien online-tarjouksen. Huomaat, että lähistöltä löytyy hyvin verrattain varusteltu auto 39 900 euroa sisältäen kaikki alennukset ja tuet, joka on edelleen erittäin kilpailukykyinen Tesla Model 3:n kanssa. Itse asiassa hinta on käytännössä verrattavissa siihen.

Tietenkin, toisin kuin Tesla, saat ne tyypillistä ranskalaista charmia ja jos olet ranskan fani, tiedät mitä tarkoitan. Ranskalaiset tekevät aina jotain hieman eri tavalla, ja tässä he ovat todella samanlaisia kuin Tesla. He keksivät aina omia erikoisuuksiaan, jotka he pakkaavat omalla tavallaan. Ja se on hyvä. Myös siksi, että kaikki nämä ominaisuudet tässä autossa ovat ominaisuuksia oikeaan suuntaan. Ja jos pidät erilaisista asioista ja ranskasta, arvostat sitä varmasti.

Uusien ja käytettyjen ajoneuvojen tarjoukset verkossa ja kauppapaikoilla ovat sellaiset kuin olen ilmoittanut. Auto saa 8, lähinnä siksi, että se on todella hyvä sähköauto. Melkein yhtä hyvä kuin Tesla Model 3 ja käytännössä ainoa vaihtoehto, jota voin henkilökohtaisesti suositella toistaiseksi.
Arvosana: 8/10

Kokonaisarvio: 79/100

Renault Megane E-TECH on luokkansa paras eurooppalainen sähköauto. Jos olet "markkinoilla" näin futuristiselle tuotteelle ja haluaisit jotain erilaista, en näe loogisempaa vaihtoehtoa. Tietysti tässäkin autossa on omat haasteensa, mutta tärkeämpää on, että pystyt käsittelemään niitä. Suurimmalle osalle eurooppalaisista autoista nämä haasteet ovat suurempia kuin Renaultilla. Näyttää siltä, että ryhmällä insinöörejä oli intohimo ja tehtävä tehdä todella hyvä sähköauto. Koska ranskalaiset voivat tehdä sen, koska se on heidän ylpeytensä. Renault on ottanut lisäaskeleen. Ehkä myös jotain tarpeetonta, mutta silti sellaista, joka antaa keholle sielun ja leiman. Renault Megane e-tech on tuotannossa oleva konsepti. Se lähettää turvaäänen alle 30 km/h nopeuksilla, mikä saa ohikulkijat ajattelemaan, että Stormtrooper on kävellyt heidän ohitseen tai tulevaisuus on saapunut. Siksi myös pidän siitä. Koska hän on rohkea ja uskaltaa olla erilainen. Joten se on sähköauto, jossa on enemmän etuja kuin haittoja, mikä on harvinaista nykyään. Evola.

Ja mihin sijoitan tämän ajoneuvon? Kirjassani ehdottomasti edellä Volkswagen-konsernin tuotteita, mutta Teslan takana. Tämä viive johtuu enimmäkseen tietyistä asioista, joita muilla valmistajilla ei yksinkertaisesti ole - kuten omasta tehokkaasta latausverkostostaan. Samalla Tesla on tällä hetkellä ainoa auto, jota voidaan kutsua pyörillä olevaksi tabletiksi tai älykkääksi sähköautoksi. Ja silti... Renault on oikeilla jäljillä. Ja jos hän olisi lähtenyt tälle tielle rohkeammin ja päättäväisemmin, se ei olisi ollut huono. Uskon myös, että farmariversio tekisi tästä autosta lisävaihtoehdon segmentissään. Mutta se on ehdottomasti mielenkiintoisin edullinen eurooppalainen sähköauto.

Kuvagalleria – Renault Megane E-TECH