La mobilité électrique en Slovénie est parmi les pires d'Europe et pointe encore pire en 2022

Dans "Sections pour véhicules" à Chambre de commerce de Slovénie nous pouvons surveiller les ventes de différents modèles de véhicules et, bien sûr, avoir un aperçu des ventes de tous les véhicules au cours de l'année écoulée. Étant donné que nous, à la rédaction, étions intéressés par la manière dont les Slovènes acceptent la mobilité électrique, nous avons examiné les chiffres et interprété les données de manière simple. Nous nous sommes principalement intéressés à la façon dont les Slovènes perçoivent l'e-mobilité à la lumière de la communication mondiale accélérée et des engagements auxquels nous nous sommes engagés en tant que membre de l'Union européenne. Donc la transition vers les véhicules électriques d'ici 2030. Et avec elle une mobilité neutre en carbone.

Seulement 1 689 véhicules électriques vendus en Slovénie en 2021, ce qui représente une part extrêmement faible de tous les véhicules vendus - seulement 3 %

Ainsi, en 2021, nous, les Slovènes, nous sommes inscrits 1689 de véhicules électriques, et à en juger par les données, il y avait le plus de véhicules électriques du modèle Volkswagen ID.4, que nous, les Slovènes, attendions avec des portefeuilles relativement ouverts. Pas moins de 217 acheteurs ont choisi la voiture. Cependant, il est vrai que parmi ces véhicules vendus, il y a pas mal de véhicules d'essai de concessionnaires Volkswagen, qui disposent d'un réseau de véhicules plus important que le seul représentant Tesla en Slovénie – un seul salon. Par conséquent, nous supposons que la plupart des "vrais acheteurs" ont obtenu le modèle Tesla 3, qui a été acheté par seulement 215 acheteurs. Dans le même temps, ils sont intervenus dans la vente du modèle Y en Slovénie et y ont vendu un bon 31 véhicules. Dans tous les cas, le vainqueur absolu en Slovénie est Volkswagen, car il a vendu 152 véhicules électriques supplémentaires sans aucun problème. ID.3. Le modèle a également fonctionné étonnamment bien Renault Zoé avec 190 véhicules et Twingo ZE avec 161 véhicules. Il est vrai cependant que pour le budget « slovène », le choix de ces deux-là pour le deuxième véhicule de la famille est le plus logique. Et évidemment un créneau où beaucoup peut également être fait à l'avenir. Hyundai avec le modèle électrique Kona, il se place à la 6ème place avec 101 véhicules vendus. Et plus Kia Niro avec 72 véhicules. Certainement un bon nombre compte tenu du modèle relativement méconnaissable. Une légère déception sont les chiffres de vente de Škoda, qui est avec le modèle Enyak (80,60, ...) vendu seulement 131 voitures au total. On remarque particulièrement ici que les acheteurs qui sont prêts à payer plus perçoivent toujours Volkswagen comme la marque avec le signe « plus » premium dans le groupe. Compte tenu de l'investissement dans la publicité Škoda et de l'alignement technologique avec le modèle ID.4, le résultat est définitivement un peu moins bon que prévu. Les marques premium sont également extrêmement mauvaises ou peu convaincantes, et elles performent extrêmement mal sur le segment des véhicules électriques. C'est tellement décevant BMW, dont la principale part des ventes est toujours le modèle i3 et n'a réussi à trouver que 31 nouveaux propriétaires. Mais les temps vont définitivement changer bientôt pour BMW, puisque les ventes du modèle i4 vont officiellement commencer, ce qui peut sérieusement remuer les foules dans une classe où la Tesla 3 a régné en maître. nombre exceptionnel de VE. Bien sûr, un autre "Hothach" comme celui-là va secouer le marché Naissance de Cupra, sinon le jumeau "sauvage" du modèle Volkswagen ID.3.

• Voitures électriques Slovénie
• Nombre de véhicules électriques immatriculés ?
• Transition vers la mobilité électrique en Slovénie ?!

Comment allons-nous effectuer la transition - pas clair ?

Slovénie lentement commencé à percevoir que le train était en retard et qu'elle ne pourrait pas tenir ses engagements de transition vers une mobilité neutre en carbone. C'est aussi pourquoi une législation fiscale excessivement superficielle est adoptée, ce qui va dans le bon sens, mais ne signifie pas encore une véritable relance du marché. À savoir, tous les véhicules devraient être exonérés de toutes les taxes - tant pour les personnes morales que physiques, afin de commencer à égaliser le prix d'achat avec les voitures à combustion interne. Pour les personnes morales, il est possible en cours d'année 2022 pour déduire la TVA payée (après le 23.1.2022) lors de l'achat d'un véhicule et de réclamer 40 pour cent prime d'investissement pour l'achat d'un véhicule électrique. De plus, ces véhicules sont exonérés de certains autres droits. En revanche, l'écofonds a annoncé il y a quelques jours que la subvention de 4 500 euros pour l'achat de véhicules électriques pour les personnes morales est supprimée. Ce qui est encore une sorte de "coup de poing dans le genou" de l'e-mobilité. Dans le même temps, il n'est pas expliqué ce qu'il en est des crédits pour l'utilisation d'un véhicule de société, où la TVA en amont est déduite. À savoir, le libellé de la loi est rédigé de telle manière qu'il est entendu que la cote de crédit n'est pas possible pour les véhicules électriques, mais qu'elle est exclusivement destinée à un usage professionnel. Cela rend essentiellement l'achat d'un véhicule électrique en 2022 plus cher qu'il ne l'était. Et pas moins cher pour les entreprises.

Transition vers 2030 – seulement 8 ans

La plupart des constructeurs automobiles européens prédisent qu'ils effectueront une transition complète vers les véhicules électriques d'ici la fin de cette décennie, c'est-à-dire dans les 8 prochaines années. Cela signifie que vous aurez du mal à acheter une voiture autre qu'une voiture électrique. La Slovénie a encore un long chemin à parcourir. Tout d'abord, il est nécessaire de préparer une législation favorable, tant dans le domaine des taxes, que des incitations au développement de l'infrastructure du réseau de recharge. Ce n'est pas aussi mauvais qu'il n'y paraît à première vue, mais il reste encore beaucoup à améliorer.

Nous avons commencé l'année 2022 avec beaucoup d'ambiguïté dans la législation fiscale et la suppression de la subvention pour les personnes morales à l'achat d'un véhicule électrique. Certainement une mauvaise base pour de nouveaux records. Dans le même temps, il n'y a pas de stock de véhicules neufs sur le marché, également en raison de la crise des semi-conducteurs. Par conséquent, cette année, nous ne nous attendons guère à une croissance des ventes au premier semestre. Cependant, les choses vont certainement s'améliorer vers la fin de l'année.