솔직히 말해서, 세상은 고통스러울 정도로 지루해졌습니다. 유럽에서는 전기 스쿠터, 재활용 빨대, 그리고 우리의 대시보드가 얼마나 비건인지에 대해 이야기하고 있습니다. 한편, "안전 거리"가 도시 전설이고 도로가 지도상의 단순한 암시에 불과한 브라질에서 미쓰비시는 여전히 "자동차"라는 단어의 의미를 잘 알고 있습니다. 그들은 2026년형 미쓰비시 트리톤 사바나를 공개했습니다. 이 차는 유치원 앞 연석을 무서워하는 도시형 크로스오버가 아닙니다. 마치 도요타 프리우스를 씹어 재활용된 정육면체 형태로 뱉어낼 듯한 기계입니다. 그리고 가장 좋은 점은? 단 80대만 생산되었다는 것입니다. 그리고 아니요, 한 대도 가질 수 없습니다.
자동차
렉서스 LFA는 마치 별처럼 빛나고 아름다웠지만, 그 차는 정말 짧았습니다. 2010년에 바위 밑에서 살았다면 계단에서 굴러떨어지면서 트롬본을 연주하는 천사 같은 소리를 내는 차를 놓쳤을 겁니다. 오늘, 여러분, LFA가 돌아왔습니다. 하지만 샴페인을 터뜨리기 전에 경고 하나 해둘게요. 야마하는 더 이상 오케스트라에 속하지 않습니다. 새로운 LFA는 전기 자동차입니다. 이것이 세상의 종말을 의미하는 걸까요, 아니면 우리의 얼굴을 녹일 무언가의 시작을 의미하는 걸까요?
솔직히 말해서, 최근 자동차 산업은 좀... simmered해졌습니다. 모든 제조사가 누가 차고에 더 큰 TV를 넣을 수 있을지, 누구의 차가 도서관보다 더 조용할지 경쟁하고 있습니다. 그리고 JAS 모터스포츠와 피닌파리나가 있습니다. 그들은 이런 말도 안 되는 소리는 이제 그만하자고 생각했습니다. 전설적인 차에 카본 슈트를 입히고 우리 남자들이 정말 원하는 것, 즉 수동 변속기와 팔뚝의 털끝이 쭈뼛 설 정도로 강력한 엔진 사운드를 선사했습니다. JAS 모터스포츠 텐세이를 만나보세요.
토요타의 흥분이 절정에 달했다고 생각했던 순간이 야리스에서 휴대폰을 블루투스에 연결한 순간이었다면, 그건 오산입니다. 가주 레이싱(Gazoo Racing) 사무실은 문을 잠그고, 휴대폰 전원을 끄고, '안전한 선택'과는 전혀 상관없는 무언가를 만들어낸 것 같습니다. 토요타 GR GT는 LFA의 정신적 후계자이지만, 이번에는 비명을 지르는 대신 포효합니다.
인정하세요, 우리 모두 조금은 두려웠습니다. 로터스가 쇼핑몰의 다음 신호등까지 "역동적인 주행"이 가속하는 것이라고 생각하는 사람들을 위해 무거운 전기 SUV를 생산하는 또 하나의 브랜드로 전락할까 봐 두려웠습니다. "단순화하고 가벼워라"라고 외치던 뛰어나고 집요한 엔지니어 콜린 채프먼의 정신이 마침내 리튬 이온 배터리의 무게에 짓눌려 사라졌다고 생각했습니다. 하지만 우리는 틀렸습니다. 얼마나 틀렸는지 모릅니다. 바로 여기 로터스 시어리 1이 있습니다. 그리고 이것은 단순한 자동차가 아닙니다. 물리학이 여전히 유효하며 미래가 지루할 필요가 없다는 것을 보여주는 증거입니다.
솔직히 말해서, 자동차 세계는 좀 지루해졌습니다. 모두가 SUV라고 부르는 바퀴 달린 냉장고를 몰고 다니고 있고, 그 열정은 "실용성"과 "높은 시트 포지션" 사이 어딘가에서 사라져 버렸습니다. 하지만 걱정하지 마세요. 르노는 총을 쓰레기통에 던지지 않았습니다. 새로운 2026년형 클리오가 출시되었는데, 마주치는 모든 크로스오버의 발목을 물어뜯고 싶어 하는 듯합니다. 르노는 이 차를 "작은 재규어"라고 부르는데, 앞모습을 보면 그 이유를 알 수 있을 겁니다. 이 차는 단순한 자동차가 아닙니다. (아직도) 크기가 전부가 아니라는 것을 보여주는 증거입니다. 요즘 클리오를 시승하는 대부분의 기자들이 그렇게 말합니다.
솔직히 말해서, 대부분의 현대식 픽업트럭은 자존심과 마트에서 산 유기농 퀴노아 한 봉지가 가장 큰 짐인 사람들을 위해 설계되었습니다. 하지만 2026년형 포드 레인저 슈퍼 듀티 XLT는 다릅니다. 기본형 레인저를 보고 담배에 불을 붙이면서 "멋지지만, 이제 비켜."라고 말하는 차입니다. 이 차는 아침으로 콘크리트를 먹는 사람들을 위한 차입니다.
마지막 부가티 볼리드가 몰샤임에서 막 출발했습니다. 하지만 이 차는 단순히 초부유층을 위한 장난감의 40번째 모델이 아닙니다. 지난 20년간 속도의 기준을 제시해 온 W16 엔진이라는, 공학적 경이로움에 대한 마지막, 슬프지만 동시에 장엄한 작별 인사입니다. 이것이 마지막 부가티 볼리드입니다.
아이들이 선물을 기다리듯 우리는 그것을 기다려 왔지만, 이번 명절은 무려 10년이나 연기되었습니다. 테슬라의 완전 자율주행(FSD) 시스템은 미국에서는 혁명이지만 유럽에서는 금단의 열매였습니다. 하지만 마침내 얼음이 깨지고 있습니다. 새로운 규정과 유럽 땅에서의 시험 운행으로 2026년 2월은 마침내 실리콘에 운전대를 넘겨줄 순간이 될 것으로 보입니다. 안전벨트를 매세요. 기술, 관료적 장애물, 그리고 자동차가 운전자보다 더 잘 목적지를 알고 있다는 그 묘한 느낌을 분석해 보겠습니다. 자, 테슬라 FSD와 유럽에 대해 이야기해 보겠습니다.
메르세데스-벤츠는 2013년 G-클래스 카브리올레를 단종시켜 초부유층 세계에 침묵의 애도를 불러일으켰습니다. 하지만 브라부스의 본거지인 보트로프에서는 "절대 안 돼"라는 단어가 생소합니다. 그들은 현행 AMG G 63의 지붕을 잘라내고 포털 액슬을 추가하여 공학적 경이로움과 완전히 광기어린 결과물을 만들어냈습니다. 브라부스 XL 800 카브리올레를 만나보세요.
1970년대는 이상한 시대였습니다. 사람들은 걸을 수 없는 바지를 입고, 비행기 안에서도 담배를 피웠으며, 자동차 안전은 재떨이 색깔과 가죽 종류 사이에서 잠시 스쳐 지나가는 생각일 뿐이었습니다. 하지만 바로 이러한 혼란 속에서 BMW의 밥 루츠는 "더 이상은 안 된다"라고 말하며 팩토리 레이싱 팀을 만들었습니다. 그 결과는? 바로 당신이 보고 있는 이 기계입니다. 이것은 그저 평범한 BMW가 아닙니다. 이것은 제네시스입니다. 이것은 "페이션트 제로"입니다. 도로를 누빈 최초의 M 배지 차량. 그리고 이제 당신의 차가 될 수 있습니다. BMW 3.0 CSL Werks
CM - 자동차 저널리스트, 제가 직접 쓴 보석 같은 글입니다. 제가 매우 진지하게 받아들이는 편집 지침입니다. 휘발유, 가죽, 그리고 이탈리아 특유의 혼돈과 화려함이 어우러진 특별한 냄새가 나는 기사를 준비했습니다. 바로 여기 있습니다. 알파 로메오 줄리아와 스텔비오 콰드리폴리오 '콜레지오네': V6 엔진의 귀환, 전기 엔진은 (아직) 충분히 매력적이지 않기 때문입니다. 안녕 침묵, 안녕 아크라포비치, 그리고 취소된 장례식! 우리는 작별 인사를 했다고 생각했습니다. 티슈를 준비하고 추도사를 쓰고 마지막으로 배기 파이프 냄새를 맡았습니다. 하지만 보세요, 스텔란티스 그룹의 전형적인 스타일처럼, 산의 날씨보다 결정이 더 빨리 바뀌는 알파 로메오는 "살토 모르탈레(salto mortale)"를 했습니다. 휘발유 엔진은 죽지 않았습니다. 사실, 가장 고귀한 모습으로 돌아와 관료들이 마침내 우리를 침묵 속으로 몰아넣기 전에 다시 한번 우리의 등골을 오싹하게 합니다. 그래서 콰드리폴리오 '콜레지오네'가 탄생했습니다.











