Suzuki 2025 flørter ikke med fremtiden i Tokyo – den haster inn i den i full fart. Mens andre sverger til kun elektrisk kraft, viser japanerne det større bildet: en verden der batterier, etanol, hydrogen og biometan vil sameksistere. På Japan Mobility Show 2025 beviser de at karbonnøytralitet ikke er et mål, men en prosess – og at det finnes mer enn én måte å komme dit på.
I en tid der elbiler kjemper om hver kilometers rekkevidde og hver euro i besparelser, har Tesla gjort et interessant trekk med Tesla Model 3 Standard – en versjon som er som premiummodellens eldre bror, bare strippet for noen få unødvendige luksusekstrautstyr. Hvis du forventet en revolusjonerende redesign, som Model Y, gjør deg klar for en subtil overraskelse: mindre er egentlig mer, i hvert fall for lommeboken. Men er denne «standarden» virkelig standarden for den moderne bymannen? La oss ta en titt under panseret – eller rettere sagt, under glasstaket.
I en verden der elbiler blir den nye normen, har Tesla overrasket igjen – denne gangen med Model Y Standard, som er som Elon Musk som sier: «Hvorfor betale for alt det unødvendige ekstrautstyret når du kan kjøre den bare sannheten?» Denne «nakne» versjonen av den populære SUV-en lover en lavere pris uten for mange kompromisser, men holder den løftet? Vi dykker ned i detaljene som er avslørt av nylige anmeldelser og finner ut om dette er en bil for massene eller bare for de med minimalistisk smak.
Tenk deg en Tesla som ikke bare er for de teknologirike, men for de som teller hver eneste euro. Den nye Model 3 og Model Y Standard lover en revolusjon: mindre utstyr, lavere pris, men fortsatt nok kraft til å holde deg klistret til setet. Er dette et genistrek eller bare en kosmetisk diett? La oss se, med et snev av ironi – for det er noe godt i enhver bil, selv om det bare er å spare på strømregningen.
I en tid der barn heller vil trykke på knapper på spillkonsollene sine enn å traske gjennom gjørme, har Triumph gjort noe som kan redde fremtiden for motorsykkelkjøring. Se for deg en treåring på en miniatyr elektrisk terrengsykkel som umiddelbart forvandles fra sittende stieventyrer til mester i stående trialer – ingen verktøy nødvendig, bare ved å fjerne setet. Ja, det er TXP-serien, ideen til den britiske legenden Triumph og deres oppkjøp av OSET i 2022. Det er ikke bare et leketøy på søndagsettermiddagen; det er et seriøst stykke teknologi som bygger balanse, koordinasjon og den uimotståelige kjærligheten til to hjul. Og med tanke på at vi vokste opp på sykler uten motor, der den eneste «sikkerhetsfunksjonen» var en mamma som ropte «Se opp!», så er dette et steg opp. Men hei, hvis den lille din skal bli den neste Tony Bou, hvem er jeg til å klage? Det er en elektrisk evolusjon som lover færre tårer og flere smil – i hvert fall til de faller for første gang.
Se for deg en bil som ser ut som en kube på hjul, veier mindre enn en gjennomsnittlig elefant og lover å gjøre elektrisk mobilitet tilgjengelig for alle. Dacia Hipster er mer enn bare et konsept – det er et manifest mot den unødvendige kompleksiteten til moderne kjøretøy. Med et robust, firkantet design som minner om en futuristisk kei-bil, beviser denne lille fyren at mindre virkelig er mer. Vil den bli den neste hiten i bygatene? Les videre og le av den geniale enkelheten som kan forandre spillet for hverdagssjåfører.
Har du noen gang forestilt deg at bilen din er som en gammel, lojal venn som ikke klager over sand i girene, men tar deg over Sahara med et smil? Arksen Project Sahara er nettopp det – en fornyet Land Rover Defender som kombinerer britisk robusthet med moderne utstyr for terrengkjøring. I en tid der alle snakker om elektriske leker, beviser denne dieselveteranen at klassisk teknologi fortsatt regjerer i villmarken. Med litt ironi: hvorfor vente på en bensinstasjon midt i ingenmannsland når du kan fylle diesel og fortsette å kjøre? Denne bilen vil få deg begeistret for seriøse ekspedisjoner, men samtidig forbli sivilisert nok til bykjøring.
Tenk deg å ta en Range Rover fra begynnelsen av årtusenet – den som allerede er kongen av luksus-SUV-er – og spinne den tilbake til en tid da biler fortsatt hadde sjeler, ikke bare skjermer og sensorer. Velvet Motorworks, de estiske trollmennene bak rattet, gjør nettopp det: de har tatt tredje generasjon (L322) og forvandlet den til noe som oser nostalgi, men brøler av moderne kraft. Range Rover Reimagined er ikke bare en restaurering, det er en gjenfødelse – med litt ironi, for hvem skulle trodd at «gammel» ville bli den nye trenden? Men hei, i en verden der nye SUV-er er mer som smarttelefoner på hjul, er den analoge følelsen en skikkelig godbit. Gjør deg klar for en tur som tar deg gjennom gjørma og nedover motorveien uten å ofre stil.
Porsche 904 Carrera GTS var ikke bare enda et pent ansikt fra 1960-tallet. Det var en bil som beviste at Stuttgart kunne slå de store aktørene i langdistanseløp med litt glassfiber (brukt for første gang den gangen), genial ingeniørkunst og utholdenhet. Bare 106 ble bygget mellom 1964 og 1965, og bare tre av dem hadde den sjeldne Formel 1-avledede V8-motoren.
Dacia Bigster er Dacias store innsteg i C-SUV-segmentet: enorm, hybrid, rimelig – og smertelig ærlig om kompromissene sine. Internett hvisker allerede: tauingen er dårlig, kameraet sovner, sikkerheten er «bare» tre stjerner. Her er et utvalg av feilene som oftest oppdages av nettet – og hva du får tilbake.
Den nye Porsche Cayenne Electric, som kommer i slutten av 2025, setter nye regler for spillet. Med et futuristisk Flow Display, oppvarmede overflater, et panoramatak i glass med justerbar gjennomsiktighet og 13 fargekombinasjoner i interiøret, gjør denne SUV-en kjøring til digital luksus.
Porsche 911 Carrera T er allerede en drømmebil for føreren – lett, manuell, fokusert på det essensielle. Men TECHART Tsport R tar den til et nytt nivå med ytterligere 111 hk (82 kW) for totalt 505 hk (373 kW) og 80 Nm dreiemoment for 530 Nm. Fire pakker – Anstieg, Höhenmeter, Kurvenrausch og Berggipfel – inkluderer karbontilbehør, et fleksibelt eksosanlegg og interiøroppgraderinger som en girspak laget av gammel myr-eik. Fra en 0-100 km/t akselerasjon på 3,4 sekunder til en toppfart på over 300 km/t – dette er en 911 som ikke vil la deg være likegyldig.











