Hvis du observerer trafikken i gatene i Berlin, Paris eller Ljubljana i dag, vil du raskt legge merke til mange nye bilmerker som ikke har dukket opp i europeiske utstillingslokaler før nylig. NIO, BYD, Zeekr og MG er ikke lenger eksotiske «kinesiske» biler av tvilsom kvalitet, men seriøse aktører som europeiske kjøpere tilsynelatende ikke har problemer med å stole på, selv til ganske høye priser. For tiden selges kinesiske biler i Europa for nesten det dobbelte av prisen de er i Kina. Men det vil snart endre seg – og konsekvensene vil bli dramatiske. Kineserne vil redusere prisen på kjøretøyene sine med 1/4 på bare to år, og vi lurer fortsatt oss selv – at de spiller et spill med åpne kort! OG hvorfor vil Europa miste bilindustrien?
Hvorfor vil Europa miste bilindustrien? I dag er realiteten enkel: Kinesiske elbiler er omtrent 82 % dyrere i Europa enn hjemme. For å ta et konkret eksempel: BYD Dolphin koster nesten 29 000 euro i Frankrike, mens prisen i Kina bare er 15 000 euro. Det samme gjelder Zeekr X, MG ZS EV og mange andre modeller, som på det europeiske kontinentet rekorder oppslag på over 100 %. Årsaken er imidlertid ikke bare skatter, toll og transport – disse kostnadene utgjør bare rundt en tredjedel av forskjellen. Hovedårsaken er enkel: Kinesiske produsenter har funnet ut at de kan tilby europeiske kjøpere inntrykk av et premiumprodukt og sikre høye marginer.
Hvorfor vil Europa miste bilindustrien? Den kinesiske «blitzkrieg» i 2027 nærmer seg
Men den virkelige trusselen er ennå ikke kommet. Kineserne vet at Europa åpner dørene for dem raskere enn europeiske produsenter er klar over farene. BYD bygger allerede en fabrikk i Ungarn, mens Chery og SAIC velger lokasjoner i Spania, Italia og Polen. Dette betyr at tollsatsen på 10 % snart faller bort, transportkostnadene vil bli betydelig redusert, og egne salgsnettverk vil redusere distributørenes marginer drastisk. Innen 2027 kan dermed prisene på kinesiske biler falle med nesten halvparten av dagens påslag, noe som betyr at europeiske forbrukere plutselig vil få et elektrisk kjøretøy i toppklasse til en pris som vil sette europeiske konkurrenter i et svært vanskelig dilemma: enten redusere prisene dramatisk og dermed tape fortjeneste, eller akseptere tapet av markedsandeler. Når kineserne har etablert salgs- og serviceevner og forsyningsevner, vil de starte en priskrig og senke marginene sine i EU med minst 1/4 av dagens pris på biler som allerede er importert til EU. Da vil de være dominerende konkurransedyktige.
Trussel mot den europeiske bilindustrien
Prognosen fra AlixPartners-analytikere er klar: innen 2030 vil Kina selge rundt ni millioner biler i året utenfor sitt eget marked – nesten halvparten av det europeiske markedet. Hvis vi flytter denne trenden frem til 2027, er det klart at europeiske bilprodusenter kan falle til en beskjeden 25 % markedsandel av nye kjøretøy. Volkswagen, Renault og Stellantis ville dermed befinne seg i en eksistensiell krise, da de enten raskt og offensivt måtte redusere produksjonskostnadene eller akseptere en betydelig nedgang i salget med store tap.
Hva betyr dette for oss, forbrukerne?
Krisen i den europeiske bilindustrien er ikke bare et problem for produsentene. Rundt 500 000 arbeidsplasser er i fare, hovedsakelig i land som Tyskland, Frankrike og Italia. På lang sikt kan spørsmålet om Europas energi- og teknologiske avhengighet av Kina oppstå, og bringe nye geopolitiske utfordringer.
Hvis den europeiske bilindustrien ønsker å overleve den kommende kinesiske priskrigen, må den reagere umiddelbart. Vi trenger en radikal endring i tilnærmingen: intensive investeringer i vår egen produksjonskapasitet for batterier, programvare og utvikling av ny teknologi. Fremfor alt må europeiske produsenter slutte å stole på merkevare og historie og begynne å konkurrere med innovasjon og priskonkurranseevne.
Ellers vil 2027 i praksis markere slutten på europeisk bildominans – og begynnelsen på en ny kinesisk æra innen bilindustrien i Europa.
