Det er nødvendig å innrømme! Nylig presenterer BMW mange biler med tanke på fremtiden. Fremfor alt har det nylig vært delte meninger om designet, som deler leirene til BMW-tilhengere. Slik er det også med den nye BMW 7-serien.
Hvis vi ser litt tilbake i fortiden og bare husker den ekstravagante masken til BMW 4-serien, som ikke var godkjent på presentasjonstidspunktet, men vi ble raskt vant til den. Så vi får bare håpe at det blir det samme med nye BMW 7-serie. Denne er enda litt mer ekstravagant. Men ikke bare en maske. Mange elementer på bilen er ganske interessant valgt, og mange vil ikke like bilen på både bilder og videoer.
Men det er et faktum at det er vanskelig for oss å bedømme fordi vi som eksterne observatører ikke har all informasjon. Imidlertid er det definitivt en del av en designstrategi tilpasset en smak som ikke er europeisk og flørter sterkt med Asia. Det til en viss retning av bildesign er helt annerledes, og der det er et marked, der er det nødvendig for å lykkes. BMW tilpasser dermed designet til det kinesiske markedet, hvor denne «uken» vil være ekstremt suksessfull i salget. Mercedes-Benz tilpasser seg også denne designtrenden.
Men etter redaksjonens ydmyke mening har BMW en annen utfordring. BMW prøver å gå elektrisk med amfibier. Altså biler som fungerer både i den nye og den gamle verden og tilbyr både klassisk og elektrisk kjøring. Den er også identisk med 7-serien, som lever i begge verdener. Med dette mister BMW sin såkalte «edge» og er helt ute av trender. Nemlig hvis vi virkelig tilpasser oss elektrisitet, er det mulig å skape en helt annen historie i bilen med tanke på arkitektur og ingeniørkunst. Dette gjør denne typen biler mye mer konkurransedyktige, for eksempel med bransjelederen. Et slikt bevis hos BMW er den nye BMW iX, som er en ekte elbil og et ekstremt interessant produkt – om ikke det beste i sitt segment, som ser ut til å være den virkelige fremtiden til BMW-merket. Så på en måte bedre enn Tesla X. Og dette øyeblikket uten konkurranse.
Men BMW er ikke den eneste som er litt sjenert. Mercedes-Benz og Audi har også valgt en slik overgang til elektrisitet. Forskjellene er i nyansene og "motet" til et bestemt merke. Her hos BMW ville vi på en eller annen måte forvente et mer modig og avgjørende trekk inn i en verden av ny mobilitet.
Utseende – den nye BMW 7-serien
Den følger utseendet som ble introdusert på den ansiktsløftede X7 tidligere denne måneden. Sedanen har en delt frontlysdesign som gir BMW mer frihet til å skape en unik lyssignatur. Den nye uken vil også ha en opplyst maske. Justerte dørhåndtak og en mer markant Hofmeister-bøy har vært karakteristiske en stund, og liver opp den ellers dempede sideprofilen. Sideprofilen er inspirert av 4. generasjon av E65 seven, som alltid ble ansett som den «styggeste» sjueren gjennom tidene. Designet var ganske "ikke-standard" for den tiden, som er typisk for denne uken. Det er ingen overraskelser bak. Dette er ganske kjente teknikker som vi har kjent en stund. Så hvis den fremre delen av de nye BMW-bilene endrer seg mye, er de enstemmige bak om at ting fungerer. Baken har stilige baklykter, tilgjengelig med svarte eller kromdetaljer. Selv om det ikke finnes noen offisiell M7, vil toppmodellene i 7-serien få quad tailpipes. Den elektriske i7 vil ha en lignende design bak, men den vil skjule eksosene. BMW har også redesignet merkestilen, og fremhever modellnummeret over versjonen som kommer til andre BMW-modeller i fremtiden. Men det er en ny uke, lengre og høyere enn forrige generasjon. Og en så stor bil. Dette er også grunnen til at felgene på 20" og mer viser seg å være ganske små.
Bare om strøm - den nye BMW 7-serien
Selvfølgelig! BMW 7-serie kommer ut på veiene med "dinosaur"-drift og helelektrisk kjøring. For oss ser det ut til at det i 2022 ikke vil være noe problem for premiumkunder å lade en elbil. Dette er også grunnen til at vi håpet på et modig trekk fra produsenten, som bare kunne ta risiko i dette segmentet med en elbil og et stort premiumbatteri. Med dette kunne jeg startet overgangen til den elektriske fremtiden litt mer seriøst og med større steg. Og disse er spesielt viktige i premiumklassen, hvor prisen på bilen ikke er en avgjørende faktor. Kjøpere av biler over 100 000 euro teller ikke penger på samme måte eller prinsipp som vanlige dødelige.
BMW vil tilby den nye 7-serien med to bensinmotorer – en 3,0-liters turbo eller en 4,4-liters dobbeltturboladet V8. Begge er koblet til et 48-volts mild hybrid assistansesystem. i7 byr på full elektrifisering med to elektriske motorer som til sammen pumper ut 543 hestekrefter (399 kilowatt) og 744 newtonmeter konstant dreiemoment. BMW anslår at rekkevidden til de nye syvene vil være rundt 482 kilometer, ifølge WLTP betyr dette et sted rundt 590 km, noe som er realistisk kun for «urban» og forstadskjøring og ikke en blandet syklus. Så du kan regne med en reell rekkevidde på under 500 kilometer, noe som ikke er nok for et premiumkjøretøy. La meg bare nevne EQS og dens realistiske rekkevidde på 600 km (Mercedes EQS 450+), som er den magiske grensen som et premium elektrisk kjøretøy i 2022 må nå. Dette er nemlig den hypotetiske rekkevidden for en forretningsreise på en enkelt lading. For eksempel Ljubljana - München.
BMWs nye uke er spesiell! Det vekker ånder i bilder og video. Hvilken er korrekt. Og jeg tror at det vil være mye mer imponerende personlig enn på bildene. Enkelte biler er bare ikke fotogene.
