Gdy świat pędzi ku zelektryfikowanej przyszłości, Alfa Romeo obróciła kierownicę o sto osiemdziesiąt stopni na środku autostrady. Giulia i Stelvio pozostaną przy swoich benzynowych sercach do 2027 roku, a teraz otrzymały broń zapożyczoną z garderoby Quadrifoglio. Włoch ma wiele do powiedzenia – i to głośno.
Niektóre samochody starzeją się jak chleb. Inne starzeją się jak dobre Barolo. Alfa Romeo Giulia niewątpliwie należy do tej drugiej grupy – z dodatkową zaletą, że po jedenastu latach wciąż potrafi szczekać głośniej niż większość nowoczesnych niemieckich sedanów, które zachowują się tak, jakby miały doktorat z nudy.
Kiedy pięć lat temu Alfa Romeo uroczyście ogłosiła, że do 2027 roku będzie w pełni elektryczna, niektórzy z nas w milczeniu przewracali oczami. Włosi i pięcioletnie plany? Serio? I o dziwo – w zeszłym roku Stellantis zdał sobie sprawę, że fala elektryfikacji nie rośnie tak, jak przewidywano w prezentacji PowerPoint. Nastąpił elegancki zwrot akcji: nowe generacje Giulii i Stelvio zostaną opóźnione, podczas gdy obecne modele pozostaną w sprzedaży. co najmniej do końca 2027 rokuZamiast pozwolić im powoli zniknąć w Alfie, otrzymali pakiet, którego powinien pragnąć każdy fan marki – Wydajność pakietu.
I nie, to nie jest po prostu nowa marka naszyta na siedzeniu.
Magia Quadrifoglio dla śmiertelników
Synaptyczna kontrola dynamiczna – kiedy zawieszenie zaczyna myśleć
Główną gwiazdą pakietu jest Synaptyczna kontrola dynamiczna, elektronicznie sterowany układ zawieszenia, który do tej pory był dostępny wyłącznie w Quadrifoglio. Teraz został on dodany do standardowych wersji Giulii i Stelvio. System reguluje amortyzatory w czasie rzeczywistym za pomocą… zawory elektrohydrauliczne, które regulują przepływ oleju na podstawie warunków drogowych, stylu jazdy i danych z czujników.
Jest kojarzony ze słynnym selektorem Alfa DNA:
- W trybie Dynamiczny zawieszenie kompresuje się niczym włoski bokser tuż przed gongiem otwarcia – maksymalna precyzja bez kompromisów.
- W trybach Naturalny I Zaawansowana wydajność odpręża się i przyjmuje maniery toskańskiej willi – wygodnie, gładko, beztrosko.
- Jest nawet specjalny przycisk, który umożliwia zmiękczenie zawieszenia w trybie dynamicznym, gdy kręgosłup zaczyna wywoływać u Ciebie wygnanie.
Wszystko jest skoordynowane Kontrola domeny podwozia – rodzaj przewodnika, który łączy stabilność, zawieszenie, hamulce i resztę elektronicznej ochrony podwozia w harmonijną całość. Wraz z mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu a selektor DNA daje kierowcy poczucie, że samochód rozumie jego intencje, zanim on w pełni zda sobie z nich sprawę.
Wnętrze: dramat w stylu włoskim
W kabinie pakiet Performance zapewnia:
- czarne skórzane siedzenia z czerwonymi przeszyciami (dostępne są również pojedynczo, bo Alfa wie, jak sprzedawać);
- wkłady węglowe na desce rozdzielczej, drzwiach i środkowym podłokietniku;
- czerwone akcenty, które przypominają, że nie siedzisz w szwedzkiej saunie, lecz we włoskiej operze.
Najpiękniejszy? Deska rozdzielcza nadal oferuje przyciski fizyczne i przełączniki obrotoweW świecie, w którym Tesla nie może nawet włączyć kierunkowskazów bez ekranu, Giulia jest niczym nostalgiczna piosenka o czasach, gdy samochody nie były iPadami na czterech kołach.
Brzmi jak La Scala w Mediolanie: 900-watowy Harman Kardon
Nowe System dźwiękowy Harman Kardon o mocy 900 watów z dwunastokanałowy wzmacniacz klasy D jest bronią przeciwko nudzie podczas jazdy w tunelu:
- jeden subwoofer (224 mm w Stelvio, 180 × 270 mm w Giulii),
- cztery głośniki średnio-niskotonowe o średnicy 160 mm,
- pięć głośników średniotonowych o średnicy 80 mm,
- cztery głośniki wysokotonowe o średnicy 25 mm,
- technologia Logic 7® Surround do przestrzennego rozprowadzania dźwięku.
Verdiego Brak snu Brzmi to tak, jakbyś siedział w loży La Scali w Mediolanie. Słabe odbicie fal radiowych przez tunel? Nie wchodzi tu w grę.
Układ napędowy – klasyka bez udziwnień
Pakiet Performance nie idzie na kompromis w kwestii specyfikacji technicznych, co jest dobrą wiadomością. Pod maską Julia nadal działa dwulitrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy z mocą 207 kW (280 KM) I 400 Nm momentu obrotowego przy 2250 obr./min. Automatyczna skrzynia biegów ma osiem biegów, napęd jest tylny lub na cztery koła.
Liczby, które się liczą:
- przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 5,2 sekundy (5,7 sekundy do 60 mil na godzinę),
- Prędkość maksymalna: 240 km/h (149 mph),
- moment obrotowy: 400 Nm (295 lb-ft),
- moc: 207 kW (280 KM).
Dla tych, którzy chcą przeżyć szalone i kompletne doświadczenie, oto ono Czterolistny z Silnik V6 biturbo o pojemności 2,9 litra: 383 kW (510 KM), 600 Nm (443 funty-stopy), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy i ostateczny 307 kilometrów na godzinę (191 mil na godzinę)Silnik z rodowodem Ferrari, który śpiewa niczym chór pijanych tenorów o północy.
Stelvio: SUV dla tych, którzy nie lubią SUV-ów
Stelvio Z pakietem Performance zachowuje wszystko, co wyróżnia go od przeciętnego SUV-a: napęd na tylne koła jako punkt wyjścia, długą przednią komorę silnika, krótkie zwisy i sylwetkę bliższą sportowemu kombi niż klasycznemu, wysokiemu SUV-owi. Według wszystkich relacji, jest to najbardziej przyjazny dla kierowcy SUV w swojej klasie, który mimo wszystko przewozi rodzinę, bagaże i psy, nie zapominając, że w jego żyłach płynie tor Nürburgring (rekordowy czas Stelvio Quadrifoglio z 2017 r. pozostaje legendą).
Cena – i tu historia trochę się komplikuje
Włoska lista cen na rok 2026 zaczyna się od ok. 52 750 euro dla Giulii i 57 850 euro dla Stelvio w wersji podstawowej. Cena pakietu Performance nie została jeszcze ogłoszona w momencie premiery – co w praktyce oznacza, że jak wszystko, co włoskie, będzie trochę droższe niż można by się spodziewaćPo drugiej stronie Atlantyku pakiet Performance Pack nie będzie dostępny, co jest kolejnym dowodem na to, że my, Europejczycy, czasem mamy dużo szczęścia.
Podsumowanie: dlaczego warto kupić Giulio już teraz
Bez objazdów: Giulia i Stelvio stały się klasyką jeszcze przed zejściem z linii produkcyjnychTo rzadka cecha. W czasach, gdy świat zamienił duszę na ekrany, oto Giulia, prowadząca Cię przez kręte drogi, jakby zostały zaprojektowane specjalnie dla niej. Po jedenastu latach jej wygląd… nadal tak samo przystojny jak w momencie wprowadzenia, którym może poszczycić się tylko garstka nowoczesnych samochodów w tej klasie. BMW serii 3 jest bardziej zaawansowane technologicznie, Mercedes C ma ładniejsze ekrany, Audi A4 jest – cóż, Audi A4 jest. Ale żaden z nich nie oddaje włoskiej duszy, która sprawia, że Giulia to widowisko za każdym razem, gdy się nią jeździ.
Pakiet Performance to ukoronowanie znaczącej modernizacji: Zawieszenie Quadrifoglio, system dźwiękowy premium i wyrafinowane wnętrze – a Włosi nie zniszczyli ani jednego elementu, który czyni Giulię Giulią. Po dekadzie rozwoju Alfa w dużej mierze wyeliminowała dziecięce bolączki modelu, choć Stellantis nadal nie może pochwalić się niezawodnością. Ale czasu było wystarczająco dużo, aby rozwiązać większość problemów.
Jeśli szukasz samochodu z duszą, którego nie będziesz chciał sprzedać po trzech latach leasingu; jeśli kochasz fizyczne przyciski, silniki benzynowe, zawieszenie, które myśli I projekt, który będzie piękny także w 2040 roku – wtedy Giulia z pakietem Performance może być jednym z ostatnich prawdziwy Samochody w swojej klasie. Jego następca będzie zelektryfikowany, hybrydowy, kompromisowy, dostosowany do nowych czasów. Ten jest niezniszczalny.
Czasami najlepszy samochód na rynku to nie ten najnowszy. Czasami to ten, który dokładnie wie, kim jest. Bella, dobra robota, Giulia.
