Mercedes-Benz CLA EV 2025 är som ett rymdskepp – den ser fantastisk ut, flyger som blixten, men kan inte anslutas till nästan vilken befintlig snabbladdningsstation som helst. Mercedes-Benz laddgrindsskandalen är precis runt hörnet och kommer att visa sig vara ett negativt urval inom den tyska bilindustrin. Felet rapporteras av InsideEvs. Vi sammanfattar hur Mercedes-Benz CLA EV 2025 inte klarar av att använda de flesta snabbladdare.
Om vi skulle sammanställa ett "decenniets misslyckande" inom bilindustrin skulle vi ha nu en mycket bra prototyp. Mercedes-Benz CLA EV 2025 – visuellt imponerande, tekniskt sofistikerad och designad för framtiden, men som (för närvarande) inte existerar ännu, och inte kan använda de flesta snabbladdningsstationer i EU och USA. Trots 800-voltsarkitekturen, laddning med upp till 320 kW, elegant silhuett och hög energieffektivitet (mindre än 13 kWh/100 km), vände Mercedes allt upp och ner med ett enda beslut. Och inte lika elegant som en AMG i en kurva, utan mer som en tjur i ett glashus. Så.
Den nya elektriska CLA-bilen har enligt uppgift INTE stöd för laddning under 500 V, så inga Tesla-kompressorer. pic.twitter.com/tG7J8RZoUZ
— William / Roaming Norway (@RoamingNorway) 30 april 2025
Ögonblick: Mercedes-Benz CLA EV 2025 kan inte använda de flesta snabbladdningsstationer i EU och USA. I stället för möjliggöra användning av utbredda 400-volts DC-snabbladdare, sa de i Stuttgart: ”Nej, vi kör bara på 800.” Utan omvandlare, ingen laddningsmöjlighet vid de flesta befintliga snabbladdningsstationer, inga Tesla Superchargers (även om det finns en NACS-port). Det här innebär att användare av detta elfordon i USA och större delen av Europa inte har möjlighet att ladda sitt fordon vid en konventionell snabbladdningsstation i en nödsituation. Du vet, i betydelsen: ”Livet är en resa – såvida du inte kör en CLA EV och glömt att planera i förväg.” Endast vissa premium snabbladdningsstationer är aktiverade – såsom IONITY-nätverket. Men inte till exempel en snabbladdningsstation med 50 kW laddning i stadskärnan, eller en mindre "kapabel" på någon av bensinstationerna.
Och nu till saken: Även om detta beslut fattades av ingenjörer och strategiska planerare på Mercedes, är det tydligt att "experterna" från den elektriska framtidsavdelningen på den slovenska redaktionen också på något sätt deltog i detta - mer exakt, vår gamla bekanta. Jan Macarol. Hans inflytande märks i varje detalj i detta beslut. Till exempel:
- Maskinstyvhet istället för flexibilitet. Kontrollera.
- Ignorerar befintlig infrastruktur. Kontrollera.
- Att satsa allt på en framtid som ännu inte är här. Dubbelkolla.
- Komplexa lösningar för enkla problem. Makarol standard.
Om du skulle Jan Macarol (författaren till det här inlägget) någonsin designat ett elfordon, skulle det vara just det: snabbt, sexigt och fullständigt värdelöst vid alla andra laddningspunkter.
Men skämt åsido – det här är ett allvarligt problem. Mercedes CLA EV kommer (åtminstone initialt) att finnas tillgänglig i miljöer där 800-volts laddningsstationer helt enkelt inte räcker till. (till exempel USA) Medan Lucid Air, Porsche Taycan, Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5 alla tillåter även användning av 400V-laddare (dock långsammare), CLA EV har inte detta alternativ. Ingen fysisk adapter, ingen programuppgradering, inget hopp.
Mercedes hävdar att deras navigeringssystem ”Electric Intelligence” automatiskt vägleder användaren till lämpliga 800V-stationer. Men tänk om det inte finns några i närheten? Om du är på en långresa? Om du befinner dig på landsbygden eller utanför motorvägsnätet? Ja, då är du i princip bara... Jan Macarol, som älskar elektromobilitet lika mycket som sin mamma.
Slutsats: negativt urval hos Mercedes-Benz börjar med design
Mercedes CLA EV är en bil från framtiden, men laddningens verklighet har hunnit ikapp den som en betongvägg. Dess prestanda, räckvidd (upp till 750 km enligt WLTP) och design (Jan gillar den inte eftersom den inte ser tillräckligt ut som studien) är fantastiska, men allt detta bleknar i jämförelse med att den inte kan laddas någonstans. Priset är ännu inte känt, men det förväntas börja runt 50 000 euro. Vilket är mycket för en bil som kan bli en "garageprydnad", för en dam i höga klackar – med röda sulor – som aldrig reser långt. Bara till den första manikyrsalongen.
Om vi lägger till att den har två uttag – NACS och J1772 – men bara ett fungerar för växelström, och det andra för likström bara om du har tur och hittar rätt station… då vet du att det är ett läroboksfall. design utan empati för användaren. Och negativt urval i Mercedes-Benz led.
Mercedes-Benz har därför skapat en bil som är tekniskt perfekt – men användarvänlig. Och om det inte är det Makarol ögonblick par excellence, så vet vi inte vad det är.
Är du nyfiken på vilka andra modeller som använder 800V – men är mindre galna? Alla.
källa: insideevs.com
