Det anerkjente svenske merket går igjen inn på det slovenske markedet, denne gangen med mye dristigere planer og også med et nytt jern i ilden – et nytt flaggskip kalt Volvo XC90. Slovenske kjøpere kan allerede bestille denne til priser som starter på 64 600 euro, og det finnes også en plug-in hybrid XC90 som kan dekke avstander på opptil 40 km på strøm alene.
I segmentet prestisjetunge suv-er, etter 13 lange år, deltar på nytt i konkurransen parade hester Svenske merker – Volvo XC90. Ikke bare på grunn av suksessen til forgjengeren, som holdt seg på markedet i ekstremt lang tid og overbeviste over 630 tusen kjøpere, men også fordi de vil ha det svensker satt bokstavelig talt side om side "Tysk hellig treenighet", og på mange måter å overgå det, det vil si å forføre før det. Nemlig som den første og eneste som kan tilby hybriddrift i kombinasjon med syvseters design. Utskeielsene slutter imidlertid ikke her, for akkurat som forgjengeren i 2002 ønsker den igjen å bli og være en pioner innen avansert teknologi.
Siden det har vært mye snakk om autonom kjøring i det siste, er det verdt å starte med det, og XC90 er den første som tar mesteparten av kjørebelastningen fra sjåføren, i hvert fall en del av tiden bak rattet. Til dels autonom kjøring de leveres nemlig av systemer samlet under navnet pilot assistanse. Systemet fungerer ved å bruke radarcruisekontrollen og filassistentsystemet for å holde avstand til kjøretøyene foran og holde kjøretøyet innenfor kjørefeltet, samtidig som systemet også kan stoppe kjøretøyet helt og starte på nytt når konvoien beveger seg. I tillegg er den tilgjengelig hel falanks de andre assistansesystemer, som presenteres for første gang. Blant disse er det verdt å fremheve systemet "autobrems i veikryss" og "run off road", der den første oppdager den markerte retningen til møtende kjøretøy i kryss og ved svinging i tilfelle at banen til kjøretøyet krysser et kjøretøy, som automatisk bremser kjøretøyet foran deg. På den andre avansert sensorsystem oppdager om føreren mister kontrollen over kjøretøyet og kjører ut av veibanen, og systemet aktiverer beltestrammerne og bidrar til å dempe vibrasjoner og holder passasjerenes kropp godt på plass, og ved en kollisjon bremser bilen også og muligens forbereder seg på en kollisjon (trekker inn pedalene, lukker vinduer osv.).
I tillegg til frontradaren for å oppdage fotgjengere, syklister og lignende, presenterer den også en nyhet bakre radarsystem, som varsler kjøretøy bak deg om muligheten for en kollisjon, dersom føreren bak deg ikke reagerer på lysvarslene, forbereder den også passasjerene på en kollisjon og beskytter dem også optimalt mot "whiplash" og lignende. Samtidig er sikkerhetsgardiner utplassert over alle tre seterader, og sjåføren får også hjelp av andre generasjon parkeringsassistent, som i tillegg til sideparkering nå er automatisk parkerer også i revers.
Det er første gang med motorsykler ved hver pol tilgjengelig etter en motor, i tillegg til disse er den her også en hybridversjon, i stand til 400 hk og i gjennomsnitt bruker kun 2,5 liter drivstoff og for 64 gram utslipp CO2. Hybriddrivverket består av en bensinmotor som utvikler 235 kW eller 320 km og en elektrisk motor med en effekt på 59 kW (totalt 294 kW). Dette er nok for en plug-in hybrid som kan 40 km å transportere kun på strøm, dekker hundrelappen på måleren på bare 5,9 sekunder.
De vil være tilgjengelige for mer klassisk orienterte kjøpere bensin T6 med en 2,0-liters firesylindret motor i nesen som utvikler 235 kW (det samme som i hybriden) og diesel D5, hvor motoren av samme størrelse og også av firesylindret design utvikler 165 kW og slipper bare ut 152 gram CO2-utslipp til atmosfæren i gjennomsnitt.
Uansett motor i nesen, er en del av standardutstyret alltid den tilkoblede firehjulsdriften og åtte-trinns flyttbar Automatisk. Blant utstyret til de fleste femteklassingene er det verdt å nevne det avanserte lydsystemet til det anerkjente B&W, som tok seg av 1400W lydanlegg og audiofil lyd fra 19 høyttalere, som er i stand til å gjengi lydbildet til en av de vakreste symfoniene fra Göteborgs Kontserthuset, hjemmet til det svenske symfoniorkesteret. Det er en spesiell funksjon girspak krystallglass i T8-versjonen, arbeidet til en anerkjent svensk glassmaker. Når det gjelder romslighet, sier svenskene gjerne at XC90 er en av de romsligste i segmentet, spesielt når det kommer til romsligheten til tredje seterad, hvor to personer opp til 170 cm i høyden komfortabelt vil sitte, som representerer en rekordprestasjon i segmentet.
Prisene starter kl 64.600 euro for versjon D5 og fortsetter kl 73.050 euro for T6. For de som er mer "øko" vil plug-in hybrid være den eneste passende T8, hvis priser starter litt over 90 tusen euro. En sammenligning med de nærmeste konkurrentene, BMW X5 og Mercedes M-klasse, viser at XC90 overraskende prises enda litt høyere, da prisene på Bavarian (X5 sDrive25d med 160 kW) starter på 60 400 euro, representanten med trespiss stjerne på nesen (ML 250 BlueTEC 4MATIC med 150 kW) og enda litt lavere på 58.300 euro.
Mer informasjon om modellen:
www.volvocars.si/novi_volvoXC90
