Det välrenommerade svenska märket gör återinträde på den slovenska marknaden, denna gång med mycket djärvare planer och även med ett nytt järn i elden – ett nytt flaggskepp kallat Volvo XC90. Slovenska köpare kan redan nu beställa detta till priser som börjar på 64 600 euro, och det finns även en laddhybrid XC90 som klarar avstånd på upp till 40 km enbart på el.
I segmentet prestigefyllda suvar, efter 13 långa år, går åter med i tävlingen paradhästar Svenska varumärken – Volvo XC90. Inte bara på grund av framgången för sin föregångare, som stannade på marknaden under extremt lång tid och övertygade över 630 tusen köpare, utan också för att de vill ha det svenskar sätta bokstavligen sida vid sida "Tysk heliga treenigheten", och i många avseenden att överträffa det, det vill säga att förföra före det. Nämligen som den första och enda som kan erbjuda hybriddrift i kombination med sjusitsdesign. Excesserna slutar dock inte här, för precis som sin föregångare 2002 vill man återigen bli och vara en pionjär inom området avancerad teknik.
Eftersom det har pratats mycket om autonom körning på sistone är det värt att börja med det, och XC90 är den första som tar bort det mesta av körbördan från föraren, åtminstone en del av tiden bakom ratten. Delvis autonom körning de tillhandahålls nämligen av system som förenas under namnet pilotassistent. Systemet fungerar genom att använda radarfarthållaren och lane assist-systemet för att hålla avstånd till framförvarande fordon och hålla fordonet inom körfältet, samtidigt som systemet även kan stoppa fordonet helt och starta om när konvojen rör sig. Dessutom finns den hel falang de andra hjälpsystem, som presenteras för första gången. Bland dessa är det värt att lyfta fram systemet "autobroms i korsning" och "run off road", där den första upptäcker den markerade riktningen för mötande fordon i korsningar och vid svängning i händelse av att ditt fordons väg korsar ett fordon, vilket automatiskt bromsar fordonet framför dig. Vid den andra avancerat sensorsystem upptäcker om föraren tappar kontrollen över fordonet och kör av vägbanan och systemet aktiverar bältessträckarna och hjälper till att dämpa vibrationer och håller passagerarnas kroppar stadigt på plats och vid en kollision bromsar fordonet också och förbereder eventuellt en kollision (drager in pedalerna, stänger fönster etc.).
Förutom frontradarn för att upptäcka fotgängare, cyklister och liknande presenterar den också en nyhet bakre radarsystem, som varnar fordon bakom dig för möjligheten till en kollision, om föraren bakom dig inte reagerar på ljusvarningarna förbereder den även passagerarna på en kollision och skyddar dem även optimalt från "whiplash" och liknande. Samtidigt är säkerhetsgardiner utfällda över alla tre sätesraderna, och föraren får också hjälp av andra generationen parkeringsassistent, som, förutom sidoparkering, nu är automatisk parkerar även omvänt.
Det är första gången med motorcyklar vid varje stolpe tillgänglig efter en motor, förutom dessa är den här även en hybridversion, klarar 400 hk och i snitt förbrukar endast 2,5 liter bränsle och för 64 gram utsläpp CO2. Hybriddrivlinan består av en bensinmotor som utvecklar 235 kW eller 320 km och en elmotor med en effekt på 59 kW (totalt 294 kW). Detta räcker för en laddhybrid som kan 40 km att transportera endast på el, täcker hundratalet på mätaren på bara 5,9 sekunder.
De kommer att vara tillgängliga för mer klassiskt orienterade köpare bensin T6 med en 2,0-liters fyrcylindrig motor i nosen som utvecklar 235 kW (samma som i hybriden) och diesel D5, där motorn av samma storlek och även av fyrcylindrig design utvecklar 165 kW och släpper endast ut 152 gram CO2-utsläpp till atmosfären i genomsnitt.
Oavsett motor i nosen är en del av standardutrustningen alltid den kopplingsbara fyrhjulsdriften och åtta-växlad skiftbar automatisk. Bland utrustningen för de mest femteklassare är det värt att nämna det avancerade ljudsystemet från den berömda B&W, som tog hand om 1400W ljudsystem och audiofilt ljud från 19 talare, som kan återge ljudbilden av en av de vackraste symfonierna från Göteborgs Kontserthuset, hem för Svenska Symfoniorkestern. Det är en speciell egenskap växelspaksglas i kristall i T8-versionen, ett verk av en känd svensk glasmakare. Angående rymlighet säger svenskarna gärna att XC90 är en av de rymligaste i segmentet, speciellt när det kommer till rymligheten på tredje sätesraden, på vilken två personer upp till 170 cm i höjd bekvämt kommer att sitta, vilket representerar en rekordprestation i segmentet.
Priserna börjar kl 64 600 euro för version D5 och fortsätt kl 73 050 euro för T6. För den som är mer "eco" blir laddhybriden den enda lämpliga T8, vars priser börjar något över 90 tusen euro. En jämförelse med de två närmaste konkurrenterna, BMW X5 och Mercedes M-Klass, visar att XC90 överraskande nog är prissatt ännu något högre, eftersom priserna på Bavarian (X5 sDrive25d med 160 kW) börjar på 60 400 euro, representanten med den treuddiga stjärnan på nosen (ML 250 BlueTEC 4MATIC med 150 kW) och ännu lite lägre på 58 300 euro.
Mer information om modellen:
www.volvocars.si/novi_volvoXC90
