19. oktober 2026 ob 11:07·4 min branja·2.405 ogledov
Euro NCAP udaril po mizi: Brez pravih gumbov ne bo več najvišjih varnostnih ocen
Euro NCAP z novimi varnostnimi protokoli končno kaznuje odvečne zaslone ter zahteva vrnitev pravih, mehanskih tipk za ključne funkcije v sodobnih avtomobilih.
Za vse točke potrebujejo fizično stikalo smerniki, brisalci in pranje vetrobranskega stekla, vse štiri varnostne utripalke, hupa ter eCall.
2
Klimatska naprava in glasnost radia lahko ostaneta na zaslonih na dotik brez neposrednih kazenskih točk.
3
BMW iX3 je pri ergonomiji stikal osvojil maksimalnih 100% točk, Audi Q7 pa za upravljalne komande 90% točk.
4
XPENG X9 je kljub zgolj 20% točk za stikala osvojil pet varnostnih zvezdic, predvsem zaradi pasivne varnosti in radarskih sistemov.
Leta so nas avtomobilski oblikovalci v ozkih črnih puloverjih prepričevali, da je prihodnost v popolnem minimalizmu. Vse tipke so pometli v smeti, namesto njih pa vgradili velikanski, z mastnimi prstnimi odtisi popackan iPad. Če ste sredi naliva pri 130 km/h želeli vklopiti brisalce, ste morali odpreti tri podmenije in skoraj zapeljati v jarek. No, Euro NCAP je končno udaril po mizi in rekel tisto, kar vsi vemo že celo desetletje: to je nevarna neumnost.
Varnost pred modnimi muhami: Konec iskanja tipk po menijih
Varnostni konzorcij je z novimi protokoli za ocenjevanje varnosti postavil zelo jasna pravila igre. Če želi proizvajalec dobiti najvišjo oceno za varno vožnjo, mora vozniku zagotoviti fizične tipke oziroma mehanska stikala za ključne funkcije. Iskanje osnovnih ukazov po zaslonih namreč dramatično podaljša čas, ko voznik odvrne pogled s ceste, kar neposredno vodi v prometne nesreče.
Za pridobitev vseh točk morajo imeti neposredno fizično stikalo natanko določeni elementi:
smerniki,
upravljanje brisalcev in pranje vetrobranskega stekla,
vse štiri varnostne utripalke,
zvočna signalizacija oziroma hupa,
gumb za klic v sili (eCall).
Zanimivo pa je, da regulatorji niso bili povsem neizprosni. Postavke klimatske naprave in glasnosti radia še vedno lahko ostanejo zakopane na zaslonih na dotik brez neposrednih kazenskih točk, saj jih organizacija ne obravnava kot kritične za neposredno preprečevanje trka. Čeprav bi vsak razumen voznik želel pravi vrtljivi gumb tudi za temperaturo, je to vsaj korak v pravo smer.
Evropska streznitev proti kitajskemu digitalnemu pretiravanju
Nova metodologija je takoj razgalila globok prepad med proizvajalci. Medtem ko so evropske znamke, ki so jih kupci v zadnjih letih pošteno okrcali zaradi brisanja gumbov, začele popravljati svoje napake, kitajska avtomobilska industrija še naprej stavi na popolno digitalizacijo.
Poglejmo zmagovalce in poražence novega preizkusa:
Audi Q7: Po letih kritik je prenovljeni velikan osvojil izjemnih 90% točk za upravljalne komande, pri čemer je za ključne funkcije vožnje prejel polnih 100%, za udobje in zabavo pa 80%.
BMW iX3: Nemški električni paradni konj je pometel s konkurenco in osvojil maksimalnih 100% točk pri ergonomiji stikal.
Kia EV2: Tudi manjši korejski električni križanec dokazuje, da je mogoče ponuditi dostopen avtomobil z vrhunsko ergonomijo in varnostjo.
CUPRA Raval in Geely E2: Oba sta dosegla zelo solidnih 80% točk, pri čemer je Geely redek kitajski svetel zgled.
XPENG X9, ZEEKR 7GT in AION UT: Vsi trije so pri primarnih upravljalnih komandah dosegli poraznih 20% točk.
Leapmotor B05: Popoln polom z nič točkami v tej kategoriji.
Audi Q7: Pet zvezdic in triumf zdrave pameti
Odločitev, da se v Ingolstadtu vrnejo k preizkušenim mehanskim rešitvam, se je obrestovala. Prenovljeni Audi Q7 je brez težav osvojil vseh pet varnostnih zvezdic. Poleg odlične zaščite potnikov pri čelnih in bočnih trkih ter udarcih v steber je navdušil tudi sistem za ohranjanje voznega pasu. Ta inteligentno prilagaja svojo občutljivost zbranosti voznika: ko vozite osredotočeno, vas ne nadleguje z nepotrebnim piskanjem in popravljanjem volana.
XPENG X9: Visoka tehnologija z ergonomsko hibo
Veliki kitajski enoprostorec XPENG X9 je sicer prav tako osvojil pet varnostnih zvezdic, predvsem po zaslugi odlične pasivne varnosti in naprednih radarskih sistemov za preprečevanje trkov po nesreči. Vendar pa je pri upravljanju pogorel: zgolj 20% zbranih točk za stikala jasno kaže, da je pretiravanje z zasloni resno tveganje za varnost. Poleg tega je njegov asistent za prepoznavo hitrosti odpovedal pri pogojnih omejitvah (na primer ob dežju ali tablah za tovorna vozila) in voznika pustil v nevednosti.
Kia EV2: Mali električni borec z veliko mero razuma
Kompaktni električni križanec Kia EV2 se je izkazal za pravo presenečenje v razredu dostopnejših baterijskih vozil. Zanesljiva struktura in odlična zaščita ob trkih sta mu brez oklevanja prinesli pet varnostnih zvezdic. Kia je dokazala, da tudi moderni električni avtomobil ne potrebuje sterilne pilotske kabine brez gumbov. Sistem za nadzor voznikove pozornosti deluje nevsiljivo, asistenčni sistemi pa pravočasno in zanesljivo posredujejo brez ustvarjanja panike v kabini.
Avtomobilski kokpit ne sme biti tablični računalnik na kolesih, temveč orodje, kjer mora vsak ukaz delovati intuitivno in brez gledanja.
Konec tablične norije in nov začetek za voznike
Poteza organizacije Euro NCAP je eden najpomembnejših premikov v sodobni avtomobilski industriji zadnjega desetletja. Proizvajalci so namreč zaslone na dotik vgrajevali predvsem zato, ker so dramatično cenejši za proizvodnjo: lažje in ceneje je napisati nekaj vrstic programske kode kot razviti, ožičiti in preizkusiti kakovostno mehansko stikalo. Zdaj, ko jim digitalni minimalizem odnaša prestižne varnostne zvezdice, bodo morali prisluhniti zdravi pameti. Evropski kupci od avtomobila upravičeno pričakujemo intuitivnost, taktilni odziv in varnost pri vsakodnevnih hitrostih. Zdi se, da je zmagala trezna presoja: tablice naj ostanejo na klubskih mizicah, pravi gumbi pa se vračajo tja, kamor spadajo – pod prste voznika.
Katere funkcije morajo imeti fizične tipke za pridobitev vseh točk po novih protokolih Euro NCAP?
Neposredno fizično stikalo morajo imeti smerniki, upravljanje brisalcev in pranje vetrobranskega stekla, varnostne utripalke, hupa ter klic v sili eCall. Namen je skrajšati čas, ko voznik zaradi iskanja ukazov odvrne pogled s ceste.
Ali bosta morala imeti tudi klimatska naprava in glasnost radia fizične gumbe?
Ne, po članku lahko nastavitve klimatske naprave in glasnosti radia ostanejo na zaslonih na dotik brez neposrednih kazenskih točk. Euro NCAP jih ne obravnava kot kritične za neposredno preprečevanje trka.
Kateri avtomobili so se v članku najbolje odrezali pri fizičnih komandah?
BMW iX3 je pri ergonomiji stikal osvojil maksimalnih 100 % točk. Prenovljeni Audi Q7 je za upravljalne komande dosegel 90 % točk, od tega 100 % za ključne funkcije vožnje in 80 % za udobje ter zabavo.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
