Kitajski družinski SUV, ki je po velikosti na meji razreda višje, po opremi pa kar dva razreda nad svojo ceno. Bili smo na mednarodni predstavitvi – in po dveh minutah za volanom je bila prva misel: "Uh, naši imajo problem." Torej - Test Omoda 7.
Test Omoda 7. Včasih sedeš v avto in takoj veš, da se je nekaj premaknilo. Omoda 7 je tak avto. Ne zato, ker bi te pobožala z dušo ali iskro – tega tu ni na pretek – ampak zato, ker ti hladno, sistematično in z nasmehom pokaže, koliko avtomobila danes dobiš za denar, ki ga je do nedavnega zahteval precej skromnejši kos pločevine.
[VIDEO – vstavi embed: Macarol Car Show · Uncut Test Omoda 7 · EP2]
Celoten video tv nedeljo 28.6 ob 8:oo. Spodaj preberite pisni del.
👉 Naroči se:https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Kitajci ne prosijo več za dovoljenje
Na trgu se te dni dogaja cenovna vojna. Kitajski val prihaja in evropski proizvajalci to dobro vedo. Najbolj zanimivo pri Omodi pa je, da v tej vojni navidez sploh ne sodeluje: ne reže cen, ne maha z “samo danes” popusti. Že v izhodišču postavi nizko ceno – in je potem ne spreminja. Ena cena, za vse, povsod. To je poštenost, ki je naši kupci pravzaprav niso vajeni.
In točno to je sporočilo, ki ga Evropa ne želi slišati. Omoda 7 ni le še en model na ceniku. Je vljudno zavita vojna napoved. Test Omoda 7.
Foto: Jan Macarol
Dizajn: skoraj Lexus
Oblikovno smer Omode vodi Steve Eum, šef dizajna pri koncernu Chery, in to se vidi. Filozofija je tiha tehnološka eleganca: zaprta, gladka maska v vzorcu črke X, tanke ostre LED-luči z neprekinjenim svetlobnim podpisom, skulpturirani boki in poševna, skoraj kupejasta streha. Zadaj poln LED-trak čez vso širino z značilnim cikcak vzorcem.
Čisto osebno: igra površin in mirna, premium drža me spomnita na Lexus. Dizajn je seveda subjektiven, a ta avto zna izpasti dražji, kot v resnici je – in to je pri tej ceni pol uspeha.
Foto: Jan Macarol
Foto: Jan Macarol
Foto: Jan Macarol
Foto: Jan Macarol
Prostor in praktičnost: oči lažejo, številke ne
Tu pride prvi obrat. Omoda 7 izgleda kot kompakten C-SUV, a meri 4,66 metra. Postavimo jo v vrsto:
Tucson 4,51 · Tiguan 4,54 · Sportage 4,54 · Dacia Bigster 4,57 · RAV4 ~4,60 · Omoda 7 4,66 · Nissan X-Trail 4,68 · Honda CR-V 4,69 · Audi Q5 4,72.
Skratka: po dolžini ni v razredu Tucsona in Tiguana – plava nad njimi, tik pod pravimi družinskimi terenci. Medosna razdalja 2,72 metra to potrdi tudi v praksi. Zadaj je prostora v izobilju, tla so ravna (ni sredinskega tunela), prtljažnik pa meri okoli 540 litrov. Velik, uporaben, družinski.
Foto: Jan Macarol
Foto: Jan Macarol
Notranjost: razred ali dva višje
Tu Omoda 7 udari najmočneje. V najvišjem paketu Prime+ je seznam opreme bolj podoben razvajanju kot ceniku: masaža sprednjih sedežev, sovoznikov sedež s funkcijo počitka v skoraj ležečem položaju, gretje in prezračevanje spredaj, ogrevan volan, panoramska streha, Sony zvočni sistem z 12 zvočniki (od tu “veliko muzike”), 540-stopinjska kamera, samodejno parkiranje in – pozor – serijski head-up display, ki ga marsikateri precej dražji Evropejec nima.
Osrednji zaslon je 15,6-palčni, drsni: s potegom štirih prstov ga premakneš proti sovozniku. Hiter je, sodoben, poganja ga Snapdragon.
Foto: Jan Macarol
Pa bodimo pošteni, ker Macarol test ni reklama. Notranjost je samo črna in deluje pretemno. V višini rok je vse lepo sestavljeno, šivi solidni, niže pa se skriva trša plastika. In tisti efektni drsni zaslon? Za ceno žrtvuje pošten predalček. Lepo, a ne brez kompromisov.
Foto: Jan Macarol
Foto: Jan Macarol
Pogon, baterija in poraba: drobni tisk pri 1.200 km
Omoda 7 pri nas prihaja izključno kot priključni hibrid (SHS-P): 1.5 T-GDI v kombinaciji z elektromotorjem, sistemskih 205 kW oziroma 279 KM in 365 Nm. Od 0 do 100 km/h v 8,4 sekunde. Baterija ima bruto 18,3 kWh, kar zadošča za do 90 km čiste elektrike, skupni doseg pa proizvajalec oglašuje pri več kot 1.200 km.
In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Tistih 1.200 km ni iz enega rezervoarja bencina – je iz polnega rezervoarja plus polne baterije. Homologirana poraba 2,3 l/100 km je WLTP številka priključnega hibrida, ki predpostavlja, da vsakič startaš s polno baterijo. Ko je ta prazna, realno računajte okoli 5–5,5 l/100 km. Še vedno dobro, a daleč od pravljičnih 2,3. Skratka: super doseg in nizka poraba – če doma redno polniš.
Še opomba za tehnike: DC polnjenje je pri tem PHEV-ju skromnih okoli 40 kW, zna pa avto z V2L (3,3 kW) postati premična powerbanka.
Foto: Jan Macarol
Vožnja: udoben potovalnik, ne dirkač
Na prvi vožnji se Omoda 7 predstavi kot tih, gladek in udoben avto. Prehodi med elektriko in bencinom so neopazni (delo opravlja elektrika, motor le polni baterije), podvozje je mehko in naravnano k udobju, ne k vozniški iskri. 279 “konjev” je več kot dovolj za vsakdan, a to ni avto, ki bi te vabil v ovinke. Je potovalnik – in to dober.
Posebej zabaven je sistem samodejnega parkiranja: avto se zna zapeljati v prostor tudi tam, kjer ni označenih črt – ti le pokažeš, kam, on pa opravi. Lahko sediš v avtu ali stojiš ob njem in upravljaš prek ključa ali aplikacije.
Cene in paketi (Slovenija)
V Sloveniji je Omoda 7 na voljo le kot priključni hibrid, v treh paketih:
- Urban – 33.990 € (akcijsko 31.990 €)
- Prime – 36.990 € (akcijsko 34.990 €) – doda drsni zaslon, večja platišča, boljši avdio, eko usnje, panoramsko streho
- Prime+ – doplačilo 2.000 € na Prime – doda samodejno parkiranje, masažo sprednjih sedežev in ležeči položaj sovoznika
Akcijska cena nastane po 500 € popusta in 1.500 € ugodnosti ob financiranju O&J. Barve: Pearl bela brezplačna, Moonlight srebrna, Carbon Crystal črna in Mist zelena po 700 €, mat Phantom siva 1.000 €. Garancija velja 8 let oziroma 160.000 km. Zgodnji kupci do 31. 8. 2026 dobijo še V2L kabel, Type 2 kabel in domačo polnilnico.
Foto: Jan Macarol
Foto: Jan Macarol
Sodba: moji prvi občutki in misli
Omoda 7 je trd, premišljen inženirski posel. Za ceno, ki pri nas startne pod 32.000 evri, ponudi velikost, ki sega nad razred, opremo, ki sega še višje, in 8-letno garancijo, ki pomirja. Komu je namenjena? Družini, ki hoče največ avtomobila za svoj denar in ji značka na pokrovu ne diktira statusa.
Komu odsvetujem? Tistemu, ki išče vozniški užitek ali znamko, ki jo sosed takoj prepozna. Pošteno je treba povedati tudi tole: notranjost je samo črna in mestoma pretemna, prava poraba ni pravljičnih 2,3 litra, predalček je žrtvovan drsnemu zaslonu, Euro NCAP pa Omode 7 še ni samostojno testiral (sorodniki Jaecoo 7, Omoda 5 in Omoda 9 imajo 5 zvezdic, a to ni isto kot uradna ocena tega modela).
A če odštejemo marketinške pravljice, ostane avto, ki ponuja več, kot bi smel za svoj denar. In prav zato si Omoda 7 prisluži nekaj, kar podelim res poredko: 10 od 10 za razmerje med ceno in vrednostjo. Ne ker je popolna. Ker je za ta denar nesramno dobra.
Evropa, dvigni telefon. Druga stran kliče – in ne bo pustila sporočila.
Tehnični podatki – Omoda 7 SHS-P
Podatek
Vrednost Pogon
priključni hibrid, 1.5 T-GDI + elektromotor Moč / navor
205 kW (279 KM) / 365 Nm 0–100 km/h
8,4 s Baterija (bruto)
18,3 kWh Električni doseg
do 90 km Skupni doseg
več kot 1.200 km Poraba (WLTP / realna)
2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (prazna baterija) DC polnjenje / V2L
~40 kW / 3,3 kW Mere (D × Š × V)
4660 × 1875 × 1670 mm Medosje
2720 mm Prtljažnik
~540 l Garancija
8 let / 160.000 km Cena (SI)
od 33.990 € (akcijsko od 31.990 €)
Macarol ocena
Kategorija
Ocena Dizajn
8 Notranjost
7,5 Uporabnost
8 Tehnologije
8 Informacijski sistem
7,5 Aplikacija
7,5 Polnjenje
7 Vrednost za ceno
10 Občutek kakovosti
8 Občutki v vožnji
7,5
SKUPNA OCENA79,0 / 100
