Mobilnost21. maj 20266min branja

To je cena za novi Volvo EX60: Švedski udarec pod pasom nemški avtomobilski eliti

Električni avtomobili so postali absurdno dragi. A ko na trg stopi Šved, ki za razumen denar ponudi moč superšportnika in doseg maratonca, je čas za paniko v Nemčiji. Je EX60 popoln? Kje pa, ima nekaj muh. A prednosti so preprosto prevelike, da bi ga ignorirali.

AvtorJan Macarol

Deli

To je cena za novi Volvo EX60: Švedski udarec pod pasom nemški avtomobilski eliti

Priznajmo si nekaj: cene novih električnih avtomobilov so v zadnjih letih pobegnile zunaj meja zdravega razuma. Ko v spletnem konfiguratorju obkljukate nekaj nujnih dodatkov pri BMW-ju iX3 ali Mercedesu GLC EQ, številka hitro in boleče poleti proti 90.000 evrom. In potem na sceno stopi Volvo EX60. Avtomobil, podprt s kitajskim Geelyjevim kapitalom, ki vstopni model ponudi za ceno, ob kateri se bodo v Münchnu in Stuttgartu pošteno zamislili nad svojimi maržami.

Za ta denar namreč dobite avtomobil z baterijo, ki je skoraj prevelika, da bi bila resnična, in opremo, ki bi pri nemški konkurenci zahtevala prodajo manjšega premoženja.

Foto: Volvo

Trije okusi švedske moči (in ena zelo stroga varuška)

Volvo, ki je s svojim legendarnim modelom Volvo XC60 dolga leta definiral razred varnih družinskih SUV-jev, z modelom EX60 na trg pošilja povsem novo električno arhitekturo v treh glavnih konfiguracijah. Velikost baterije je pri tem strogo vezana na izbrani pogonski sklop:

P6 (Zadnji pogon): Osnova, ki sploh ni osnovna. Ponuja 80 kWh neto kapacitete baterije in 275 kW (368 hp) moči. Cena se začne pri 63.000 evrih za paket Plus, medtem ko vas bo bogatejša različica Ultra stala okoli 69.790 evrov(cene veljajo za nemški trg, a so zelo primerljive s cenami na našem lokalnem trgu).
P10 (Štirikolesni pogon): Zlata sredina in verjetno prodajni hit. Ponaša se z 92 kWh neto kapacitete baterije, izjemnimi 375 kW (503 hp) in pospeškom od 0 do 100 km/h (0-62 mph) v športnih 4,6 sekunde. Začetna cena znaša 66.000 evrov, za polno opremljeni paket Ultra pa boste odšteli približno 72.800 evrov(cene veljajo za nemški trg, a so zelo primerljive s cenami na našem lokalnem trgu).
P12 (Štirikolesni pogon): Čista norost. Baterija s kar 112 kWh neto kapacitete in brutalnih 500 kW (670 hp). Pospešek do stotice se tu zgodi v manj kot 4,0 sekunde. Cena? Za paket Plus boste odšteli 72.000 evrov, različica Ultra pa vas bo olajšala za 78.800 evrov(cene veljajo za nemški trg, a so zelo primerljive s cenami na našem lokalnem trgu).

A tukaj nastopi tista slavna Volvova varnostna ironija. Ne glede na to, ali kupite P6 ali besnega P12 s skoraj 700 konjskimi močmi, je končna hitrost elektronsko omejena na 180 km/h (112 mph).

Imeti 680 konjskih moči in blokado na 180 km/h je tako, kot bi imeli lačnega geparda, a bi ga lahko sprehajali le na trimetrskem povodcu. Za večino svetovnih trgov to ne bo predstavljalo prav nobene težave, tisti, ki pa redno obiskujete nemške avtoceste, boste verjetno kdaj jezno udarili po tistem majhnem volanu, ko vas bo prehitel zadihan dizelski karavan izpred desetletja.

Foto: Volvo

Polnjenje: Hitreje, kot uspete spiti kavo

Kjer Volvo EX60 resnično blesti in tekmecem zadaja direktne udarce, je njegova nova 800-voltna arhitektura. Modela P10 in P12 podpirata ultra hitro enosmerno polnjenje (DC) z neverjetno vršno močjo 370 kW. Kaj to pomeni v praksi? Da boste baterijo od 10 % do 80 % napolnili v samo 16 minutah (pri modelu P10) oziroma v 19 minutah pri masivni bateriji modela P12. V zgolj štirih minutah polnjenja avto pridobi za približno 74 kilometrov (46 milj) dosega. Dodajte k temu še serijsko vgrajen izmenični polnilec (AC) z močjo 22 kW pri višjih nivojih opreme in jasno je, da Volvo na tem področju preprosto ni varčeval.

Foto: Volvo

Vožnja: Aktivna tišina, ki morda celo prestraši

Čeprav EX60 nima zračnega vzmetenja (to bo ekskluziva za prihajajočo različico Cross Country), ima odlično prilagodljivo podvozje z aktivnim blaženjem. Avtomobil celo na ogromnih 22-palčnih platiščih udarce s ceste pobira presenetljivo mehko in elegantno. Majhen, skoraj videoigričarski volan zahteva nekaj privajanja, a naredi vožnjo presenetljivo okretno.

Prava posebnost kabine pa je njena zvočna izolacija. Združuje laminirana stekla in sistem za aktivno zmanjševanje hrupa (ANC – Active Noise Cancellation). Rezultat je absolutna, skoraj grobna tišina pri avtocestnih hitrostih. Za nekatere bo to zvočna nirvana, za druge pa nekoliko nenaraven občutek, kot da bi nosili slušalke z dušenjem zvoka. Osupljivo dober zvočni sistem Bowers & Wilkins z 28 zvočniki in podporo za Dolby Atmos pa bo seveda poskrbel, da boste v tej tišini slišali vsak vdih vašega najljubšega izvajalca.

Švedske muhe in tisti “Apple” slon v sobi

Seveda EX60 ni brez napak. Zunanje kljuke na vratih so zamenjali nenavadni aerodinamični “plavuti” z gumbom zadaj, kar je dizajnersko čisto, v praksi pa manj naravno od klasične kljuke (pa še gasilci bi verjetno imeli kaj pripomniti).

Glavni glavobol za mnoge pa se skriva na čudovitem, novem vodoravnem zaslonu na dotik. Čeprav avtomobil poganja odličen Googlov operacijski sistem z vgrajeno umetno inteligenco Gemini, ob začetku prodaje Apple CarPlay preprosto ne obstaja. Ne žično, ne brezžično – nikakor. Volvo se je odločil potisniti v ospredje svoj sistem, za uporabnike iPhonov, ki želijo preslikati svoje specifične aplikacije na zaslon vozila, pa je to precejšen udarec pod pas. Rešitev? Švedi obljubljajo, da bo Apple CarPlay dodan naknadno prek brezžične posodobitve programske opreme (OTA) predvidoma poleti. Do takrat pa se boste morali zanašati na odličen, a včasih malce trmast vgrajeni vmesnik.

Pri vsakodnevni uporabnosti in prostornosti pa kompromisov ni. Prtljažnik meri spoštljivih 523 litrov, pod sprednjim pokrovom pa je prostoren “frunk” z 58 litri prostornine. Za vleko težkih igrač ali počitniških prikolic bo EX60 poskrbel z izjemno nosilnostjo vleke do 2.400 kg (5.291 lbs) in dinamično obremenitvijo strehe do 100 kg (220 lbs).

Zaključek: Zakaj bi morala konkurenca slabo spati

Volvo EX60 je avtomobil, ki bo močno premešal karte v svetu električnih SUV-jev. Če vam elektronska blokada končne hitrosti pri 180 km/h ne uničuje nočnega spanca in lahko nekaj mesecev potrpite brez vmesnika Apple CarPlay, je to trenutno eden najbolj celovitih paketov v tem avtomobilskem razredu.

Za slabih 73 tisočakov (za polno opremljeno različico P10 Ultra) dobite vrhunsko tehnologijo, brutalno polnjenje s 370 kW, prestižen skandinavski minimalizem in zmogljivosti, ki ob pogledu na ceno marsikatero nemško direktorsko pisarno polnijo z znojem. In če se ustavite le pri vstopnem modelu P6 za 63.000 evrov, dobite avtomobil, ki ponuja večino bistvenih vrlin modela, a ostaja presenetljivo prijazen do družinskega proračuna.

Osebno menim, da je EX60 tiste vrste avtomobil, v katerem se kompromisi zdijo kot premišljene inženirske odločitve, ne pa panični varčevalni ukrepi v iskanju večjih marž. Nudi prestiž brez arogance, izjemno moč brez vulgarnega postavljaštva in udobje, ob katerem se konkurenca trenutno zdi nevarno zastarela. Za ta denar Volvo trenutno ne prodaja zgolj avtomobila, temveč mirno in presenetljivo tiho revolucijo. In to zelo, zelo hitro revolucijo.

Oglasno sporočilo