Novi flagship Xpenga prihaja s 750 kilometri dosega, polnjenjem od 10 do 80 odstotkov v dvanajstih minutah in pospeškom pod štirimi sekundami. Cena? Manj kot dobro opremljen BMW X5. In to je šele začetek zgodbe.
Obstaja stara šala, da Kitajci kopirajo vse, česar se dotaknejo. Težava te šale je, da je zastarela kakor uplinjač. Poglejte Xpeng GX, novi flagship kitajskega proizvajalca električnih avtomobilov, in opazili boste dvoje. Prvič, da spominja na Range Rover. In drugič, da je v marsičem boljši od originala. Pri Solihullu si verjetno ravnokar nalivajo drugi viski.
Foto: Xpeng
Velikan, ki ne stoji za nikomer
Začnimo s številkami, ker so na tem avtomobilu impresivne. Xpeng GX meri 5.265 mm v dolžino, 1.999 mm v širino in 1.800 mm v višino, z medosno razdaljo 3.115 mm. Za ljubitelje imperialnih meritev: 207 inčev dolžine in 123 inčev medosja. To je daljše od Range Rovra in samo malo krajše od ameriškega Chevroleta Tahoe.
Pod kožo se skriva nova platforma SEPA 3.0, ki ji pri Xpengu rečejo “Physical AI”. Marketinški izraz za 800-voltno arhitekturo z dovolj umetne inteligence, da bi lahko vodila manjšo banko. Boste videli, zakaj.
Zanimivo je, da se kljub teži skoraj treh ton GX v vetrovniku obnaša mojstrsko. Z drag koeficientom 0,255 je aerodinamično učinkovitejši od Toyote Prius, ki ima 0,27. Pomislite za trenutek. Trotonski hladilnik na kolesih z manj zračnega upora kot najbolj prepoznaven hibrid sveta. Kitajski inženirji so očitno spili veliko energetskih pijač.
Foto: Xpeng
Pogon: izberite svoj okus
Xpeng GX ponuja dve filozofiji, in obe sta prepričljivi.
Polno električna različica (BEV) prihaja v dveh okusih. Različica z zadnjim pogonom ima en motor s 270 kW (362 KM) in 110 kWh baterijo NMC proizvajalca CALB. Doseg po kitajskem ciklu CLTC znaša 750 km (466 milj), kar je toliko, da se boste verjetno utrudili pred avtomobilom. Cenejša 91,9 kWh baterija LFP ponuja 655 km (407 milj) in zveni kot zelo razumen kompromis.
Štirikolesno gnana AWD različica spredaj doda še 160 kW motor. Skupaj to znese 430 kW (577 KM) in 695 Nm navora (513 lb-ft). Pospešek 0–100 km/h pod štirimi sekundami. Za primerjavo: Ferrari 360 Modena je do “stotke” potreboval 4,5 sekunde. Kitajski šestsedežni SUV za štiričlansko družino z babico in dedkom torej pospeši hitreje od italijanskega superšportnika iz dvatisočih, kar je verjetno znak, da živimo v bizarnih časih. Maksimalna hitrost je elektronsko omejena na 200 km/h (124 mph), kar je dovolj za vsakogar, ki ne živi ob nemški avtocesti.
Razširjeno-dosežna različica (EREV) je še zanimivejša zgodba. Pod pokrovom najdemo 1,5-litrski turbobencinski motor s 110 kW (148 KM), ki deluje izključno kot generator. Nikoli, niti za sekundo, ne poganja koles. Pogon prevzemata dva električna motorja: spredaj 210 kW (282 KM), zadaj 160 kW (215 KM). Z 63,3 kWh baterijo CALB LFP dobimo 430 km (267 milj) povsem brez fosilov in kombinirani doseg 1.585 km (985 milj). To je razdalja od Ljubljane do Lizbone z eno postanjo na espresso.
Foto: Xpeng
Polnjenje, ki postavi konkurenco v kot
“Od 10 do 80 odstotkov v manj kot dvanajstih minutah.”
Tako Xpeng opisuje sposobnosti svojega 800V sistema s 5C ultrahitrim polnjenjem. To je hitreje, kot vam Zoran v lokalni piceriji pripravi capricciozo. Tehnologija silicijevega karbida tukaj opravlja delo, ki bi se ga sram bil le pred desetimi leti.
Notranjost: kabina, ki diši po prihodnosti
Najprej vas pozdravi 17,3-palčni 3K osrednji zaslon, ozka letvica instrumentne plošče in nadgrajeni AR-HUD. Volan je dvokrak in tukaj se začne magija. Krmiljen je po žici (steer-by-wire), kar pomeni, da med volanom in kolesi ni nobene mehanske povezave. Le elektrika, signali in nekaj kitajske zaupljivosti.
Sistem omogoča obračalni krog samo 5,2 metra, kar je za 5,27 metrov dolgega levijatana naravnost magično. Pomaga seveda tudi krmiljenje zadnjih koles. Posledica: na ozkih ljubljanskih ulicah ali v starih dunajskih garažah ne boste več izgledali kot kapitan Titanika v Ljubljanici.
