V naših dolgih pogovorih o avtomobilih smo vajeni, da vozilo obljubi veliko, polnilnica pa nato pokaže kruto resnico. Tokrat je prvič obratno. Ta avtomobil je sprejel vseh ponujenih 350 kilovatov moči in jo konstantno vzdrževal, tako da je polnilnica dobesedno obupala prva. Za skoraj 80.000 evrov pa kupec dobi še nekaj bistveno dragocenejšega od same baterije. In prav ob tej ceni se postavi vprašanje, ki celoten preizkus obrne na glavo. Torej - test XPeng G9 Performance.
Spodaj si lahko ogledate celoten, poglobljen videopogovor / Test XPeng G9 Performance v sklopu podkasta Macarol Car Show, pod njim pa vas čaka fotogalerija avtomobila z vseh zornih kotov. Naslovno vprašanje naj za zdaj ostane uganka, saj se prav okrog njega vrti celotna zgodba tega vozila.
Najprej velikost, saj brez nje ne razumemo ničesar
XPeng G9 je največji model te znamke, ki ga ta hip lahko kupite v Evropi, in njegovo velikost morate najprej zares dojeti. V dolžino meri 4,89 metra, kar predstavlja natanko vmesni prostor med Teslinima modeloma Y in X — od prvega je daljši za desetino metra, od drugega pa za dober pedenj krajši. Prav tako je nekoliko daljši od električnega mercedesa EQE SUV in za las krajši od BMW-ja iX. Skratka, govorimo o resnično velikem premijskem razredu.
Foto: Jan Macarol
Pod pločevino se skriva dvomotorna izvedba AWD Performance s pogonom na vsa štiri kolesa, ki razvije moč 423 kW oziroma 575 konjskih moči ter 695 Nm navora. Od mirovanja do 100 km/h pospeši v le 4,2 sekunde, končna hitrost pa je elektronsko omejena pri 200 km/h. Vse to premika 2395 kilogramov prazne mase. Njegova baterija bruto meri 93,1 kWh, temelji na napredni LFP-kemiji in deluje na sodobni 800-voltni arhitekturi. Cena testiranega vozila po uradnem ceniku znaša 74.100 evrov.
S to številko smo uradno zapustili teritorij poceni kitajskih avtomobilov in vstopili v cenovni razred, ki je sicer namenjen dobro opremljenemu audiju Q6 e-tron quattro ali pa — in to bo postalo ključno — štirikolesno gnanemu električnemu mercedesu GLC. Točno zato je ta preizkus pravzaprav en sam dolg odgovor na vprašanje, ali lahko več kot 70 tisočakov odštejete za znamko, ki je vaš sosed ne zna niti pravilno izgovoriti.
Foto: Jan Macarol
Lepo, korektno in spet nekoliko anonimno
Vizualna podoba prinaša svetlobni trak čez celotno širino sprednjega dela, brez klasične maske in brez nepotrebne agresije. Lopute na sprednjem delu se odpirajo samo takrat, ko je potrebno hlajenje komponent. Vrata brez okenskih okvirjev, samodejni žarometi in mehko zapiranje vrat so vključeni v serijsko opremo. Pri podjetju XPeng to imenujejo brezčasna evropska estetika, mi pa dodajamo, da je oblikovanje lepo, korektno in hkrati malce anonimno.
Z boka vozilo meri 1,94 metra v širino in stoji na elegantnih 21-palčnih platiščih s pnevmatikami dimenzij 255/45. Medosna razdalja, ki z 2998 milimetri meri skoraj tri metre, zadaj prinaša toliko prostora, da lahko potniki ob voznikovi višini 185 centimetrov sproščeno prekrižajo noge. Bela barva je brezplačna, večina drugih stane 1050 evrov, posebnost pa je kaitoke zelena za 1200 evrov, ki je na voljo ekskluzivno pri različici Performance. Resno vam svetujemo razmislek o njej, kajti v sivo-beli kombinaciji je G9 na cesti praktično neviden avtomobil.
Foto: Jan Macarol
Notranjost, kjer ugasnejo vsi predsodki
V potniški kabini se G9 izkaže za najbolj odraslega. Neodvisni testi po več kot 1000 prevoženih kilometrih ugotavljajo, da sta udobje in končna izdelava povsem na ravni uveljavljenih premijskih tekmecev, tako da vsakršni pomisleki tu popolnoma odpadejo. Mehki materiali, natančni spoji, dva brezžična polnilnika z močjo 50 W in hlajenjem telefona, ogrevan volan ter prezračevani sprednji sedeži sodijo v bogato serijsko opremo.
Pred voznikom in na sredini so nameščeni trije zasloni: 10,25-palčni voznikov merilnik ter dva 14,96-palčna zaslona, osrednji in sovoznikov. Sovoznik lahko med vožnjo nemoteno gleda filme, saj voznik z mesta upravljanja v ta zaslon nima neposrednega vpogleda. Edina prava razprava o notranjosti se vrti okoli opcijskega paketa Premium Sedeži & Zvok za 3950 evrov, ki je po našem mnenju najpomembnejša izbira na ceniku.
Foto: Jan Macarol
Foto: Jan Macarol
Zanj prejmete prestižno nappa usnje, masažno diplomacijo na sprednjih in zadnjih sedežih, nastavljive bočne opore zadaj, vrhunski zvočni sistem Dynaudio z 20 zvočniki in tehnologijo Dolby Atmos telesno izkušnjo ter dva zvočnika, integrirana neposredno v voznikov sedež, ki sta namenjena diskretnim telefonskim klicem in navigacijskim napotkom. Pri nemški konkurenci bi za te postavke zlahka odšteli 10.000 evrov. Brez tega paketa kupite odličen avtomobil, z njim pa kupite celostno izkušnjo in razlog, zakaj G9 sploh obstaja.
Foto: Jan Macarol
Polnjenje: srce avtomobila in jedro zgodbe
Njegova 800-voltna arhitektura z novo LFP-kemijo brez niklja in kobalta se ponaša s tovarniško deklarirano največjo močjo polnjenja kar 525 kW. Na poletnem testu na polnilnici Ionity je vozilo sprejelo vseh ponujenih 350 kW in to moč presenetljivo dolgo ter konstantno držalo v območju od 12 do 49 odstotkov napolnjenosti. Baterijo od 8 do 80 odstotkov tako napolni v vsega 14 minutah, za skok do 90 odstotkov pa potrebuje pičle tri minute več. Medtem ko je pri večini električnih avtomobilov polnjenje nad 80 odstotki pravo mučenje, G9 v dobrega četrt ure pridobi skoraj celoten doseg.
Naš zaključek je povsem nov: če polnjenje ni rekordno hitro, ni kriv avtomobil, temveč kriva polnilnica. Deklariranih 525 kW v Evropi praktično ne boste videli zgolj zato, ker takšne infrastrukture še ni; avtomobil pa je dokazano sposoben sprejeti več, kot zmore večina postaj sploh ponuditi. Ena pomanjkljivost pa kljub temu ostaja, saj je izmenično polnjenje doma omejeno na 11 kW, kar pomeni približno deset in pol ure za popolnoma polno baterijo. Avtomobil, ki na hitri postaji dobesedno zasenči vse tekmece, se v domači garaži polni precej povprečno.
Vožnja: udoben potovalnik z brutalnim pospeškom
Na cesti je Xpeng G9 izjemno hiter, sistem za pomoč pri speljevanju pa poskrbi, da vseh 695 Nm navora vozilo do stotice izstreli v 4,2 sekunde. Vendar je razlika med voznimi načini občutna in ni le programska kulisa. V udobnem programu se podvozje zmehča in vozilo udobno pluje čez neravnine, v športnem načinu pa se opazno učvrsti. Pametno dvokomorno zračno vzmetenje z elektromagnetnimi blažilniki, ki je serijsko le pri različici Performance, cesto dejansko bere in se ji sproti prilagaja.
Glavna ugotovitev preizkusa potrjuje, da gre za odličen avtocestni potovalnik. Pri hitrosti 130 km/h je zvočna zatesnjenost vrhunska, avtomobil leži na cesti mirno in ostane stabilen tudi pri višjih hitrostih. Govorimo o udobnem potovalnem križarju z neverjetno rezervo moči in ne o živčnem športnem dirkalniku.
Foto: Jan Macarol
Za popolnoma objektivno oceno pa moramo nujno izpostaviti dve zaznani pomanjkljivosti. Pri avtocestnih hitrostih pokrov motorja vidno vibrira, kar na samo vožnjo sicer ne vpliva, vsekakor pa nekoliko načne občutek prestiža pri vozilu s tako visoko ceno. Prav tako se zdi lak karoserije preobčutljiv za ta razred, saj je tanek in prehitro pokaže drobne praske. Ti dve podrobnosti sta glavni razlog, zakaj se ocena za občutek kakovosti ustavi pri 6,5; potniška kabina namreč navduši, našteti zunanji detajli pa pustijo malce grenkega priokusa.
Cene, različice in garancija kot varnostni pas nakupa
Kupcem so na voljo tri različice. Vstopni model Standard Range za 53.900 evrov ponuja manjšo baterijo in izjemno hitro polnjenje, različica Long Range za 64.100 evrov pa prinaša večjo baterijo ter najdaljši doseg 585 kilometrov po standardu WLTP. Najzmogljivejši Performance za 74.100 evrov temu doda drugi elektromotor, štirikolesni pogon in pa nadvse pomembno zračno vzmetenje, ki ga pri cenejših različicah ni mogoče naročiti. Tokrat čustvena izbira najdražjega modela sloni na zelo trdnih argumentih.
Morda najmočnejši prodajni adut celotne ponudbe pa je garancija. XPeng namreč v Sloveniji ponuja kar sedem let jamstva na celotno vozilo ter osem let oziroma 160.000 prevoženih kilometrov na baterijo. Pri znamki, ki še nima dolge evropske zgodovine, je takšno jamstvo ključnega pomena in pri odločitvi o nakupu služi kot dejanski varnostni pas celotne investicije.
Duša, dediščina in tovarna v sosednjem Gradcu
Vprašanje, ki nenehno visi nad celotnim preizkusom, naposled ni več povezano z zgolj golo kakovostjo ali ceno, temveč z zgodbo oziroma identiteto znamke. Ob nakupu vozil uveljavljenih proizvajalcev kupec pridobi desetletja dediščine in prepoznaven družbeni status, medtem ko je XPeng mlado in inovativno podjetje, ustanovljeno šele leta 2014. Pri ceni okoli 30 tisoč evrov bi bil manko tradicije nepomemben, pri 74 tisočakih pa predstavlja skoraj polovico odločitve.
Toda zavedati se moramo, da se mora vsaka tradicija nekje začeti, in tu XPeng odigra močno karto. Ta konkretni avtomobil se za evropski trg od septembra 2025 sestavlja v obratih uveljavljene Magne Steyr v avstrijskem Gradcu, zgolj 45 minut od slovenske meje. Evropske roke in pregovorno strogi proizvodni standardi tik ob naši meji dokazujejo, da to ni več le še en anonimni neposredni uvoz iz Azije, temveč skrbno načrtovana in trajna naselitev na stari celini.
Velika dilema: G9 ali raje električni mercedes GLC s prepoznavno zvezdo?
Na koncu se neizbežno soočimo z veliko dilemo. Če na parkirišču salona postavimo ob bok XPeng G9 Performance za 74.100 evrov ter električni mercedes GLC 400 4MATIC z akcijsko ceno okoli 68.000 evrov, ugotovimo, da zgolj cena ni več najmočnejše kitajsko orožje. XPeng je s 423 kW občutno močnejši in se do stotice izstreli v 4,2 sekunde, a mercedes z močjo 360 kW in pospeškom 4,3 sekunde v realnem svetu ne zaostaja bistveno. Glavna prednost modela G9 se pokaže ob hitrem polnjenju, kjer baterijo do 80 odstotkov napolni v izjemnih 12 do 14 minutah, nemški tekmec pa za isto nalogo potrebuje vsaj 22 minut. Kitajski SUV hkrati ponuja večji prtljažnik (660 proti 570 litrom), serijsko zračno vzmetenje in precej daljšo garancijo.
Po drugi strani mercedes vrača udarec s precej daljšim realnim dosegom okoli 700 kilometrov proti kitajskim 540 kilometrom, opcijo hitrejšega, 22-kilovatnega domačega polnjenja ter nespornim ugledom blagovne znamke, kar prinaša predvidljivejšo izgubo vrednosti pri preprodaji. Pri XPengu tako večino vozila kupujete strogo racionalno, s pametjo, pri mercedesu varnejšo odločitev prinaša tradicija. Če na avtocestah preživite ogromno časa in redno polnite na javnih ultra-hitrih postajah, je G9 tehnično in opremsko superiornejša izbira. Če pa polnite pretežno doma ter sta vam končni doseg in stabilna vrednost pomembnejša od vrhunske polnilne moči, ostaja mercedes popolnoma legitimna odločitev.
Sodba: Bi ga Jan imel doma? Test XPeng G9 Performance
XPeng G9 Performance je tehnično gledano izjemen inženirski dosežek in trenutno eden najbolj kompletnih družinskih električnih avtomobilov na trgu, ki si absolutno zasluži svojo ceno. Z mojo izbrano kombinacijo, ki vključuje kaitoke zeleno barvo in paket Premium, končna cena pristane pri 79.250 evrih. Kot tehnični izdelek ponuja za enak denar preprosto več avtomobila kot neposredni tekmeci.
In vendar — če bi moral ta hip seči v lasten žep, bi za zdaj izbral Mercedes. Ne zato, ker bi bil tehnično boljši, ampak ker pri 80 tisočakih ne kupujem samo avtomobila, temveč tudi naslednjih pet let lastništva: brezskrben doseg, prepoznavno znamko in stabilno preprodajno vrednost. XPeng me je izjemno presenetil, a avtomobilska duša potrebuje čas. Dokler si je ne zgradi, zvezda ostaja varnejša izbira. Tokrat je zgodba za las premagala tehniko, a morda bo že čez tri leta naš odgovor povsem drugačen.
Macarol ocena končne montaže: 79 / 100
Skupna ocena znaša 79 od 100 točk. Po posameznih kategorijah so ocene naslednje: polnjenje 9,5; dizajn 8,5; notranjost 8; uporabnost 8; tehnologija 8; aplikacija 8; informacijski sistem 7,5; vrednost za ceno 7,5; občutki v vožnji 7,5 in občutek kakovosti 6,5. Najvišje točke je avtomobil odnesel pri polnjenju, najnižje pa pri občutku končne kakovosti karoserije. Avtomobil, ki na papirju in na polnilnici premaga skoraj vse, izgubi točke predvsem tam, kjer suhe številke ne pomagajo več.
