Je tohle nejpostrádanější BMW všech dob? BMW i5 M60 xDrive: když se elektrická fantazie střetne s realitou

Představte si, že jste inženýr v BMW a jednoho dne vás při sledování „Star Wars“ napadne: „Co kdyby vyrobil auto, která by byla jako vesmírná loď?" A tak se, milí čtenáři, zrodil BMW i5 M60 – auto zjevně navržené v předaleké galaxii. Ale když se dostaneme na běžnou polní cestu, zábava začíná. Slibovaný dojezd 590 km se scvrkne jako vlněná košile v pračce a hmotnost 2,4 tuny vás přesvědčí, že jste si náhodou koupili nádrž. A cena? 105 000 € je jen první zastávkou vlaku finanční hrůzy, který vás provede doplňky, o kterých jste nevěděli, že je potřebujete, dokud neřekli, že je můžete mít.

Ve skutečnosti, když šlápnete na plyn, ucítíte sílu, která je opravdu působivá, ale když budete muset zatočit, budete si přát, abyste byli na kurzu pilotáže, ne v řízení auta. Než se tedy ponoříme do všeho, co tento ‚lodní kapitán‘ automobilu nabízí (a co naopak ne), připravte se na ironickou cestu vesmírem a zpět, kde se počítá každý kilometr, každé euro a každá funkce ptá se, zda to všechno opravdu potřebujeme, abychom se dostali z bodu A do bodu B.

Vzhled: když design splňuje otázku smyslu

BMW i5 M60 je to nepochybně poutač s agresivní estetikou typickou pro moderní elektromobily. První, čeho si všimneme, je futuristicky vyhlížející mřížka chladiče, která se rozprostírá po celé přední části vozidla jako štít z vesmírné ságy. Tato maska chladiče je spíše pro parádu než pro funkci symbolem elektrické éry, ve které motory nepotřebují ventilaci jako jejich benzínoví předchůdci. Je to zajímavý designový prvek, ale vede mě to k otázce: Není tohle už trochu moc? Potřebuje auto skutečně tak dramatický „obličej“, který vypadá spíše jako něco z filmu „Blade Runner“ než praktické vozidlo?

Kromě masky existujírtěnka' rámečky kolem mřížky chladiče, které přidávají zvláštní důraz na již tak dramatickou přední část. Tyto lesklé ozdoby jsou jako agresivní přízvuk, který křičí o pozornost, ale někdy se zdá, že design křičí trochu příliš hlasitě. BMW i5 M60 nosí tuto estetiku s hrdostí, ale nebylo by lepší, kdyby design mluvil trochu tišším, ale stále sebevědomým hlasem?

Když pojďme se projít kolem vozidla, překvapí nás široké, nízké boční panely, které dodávají vozu nízký a sportovní profil. To dává Řada BMW i5 M60, který slibuje rychlost a výkon a v tomto ohledu BMW nezklame. Když se však podíváme dále – až k 21palcovým kolům obaleným masivními pneumatikami – nabízí se otázka, zda všechny tyto sportovní vychytávky skutečně slouží praktickému účelu, nebo jsou jen součástí estetického balíčku navrženého tak, aby na silnici udělal dojem.

Zadní část vozu doplňuje tento futuristický výlet s elegantními, ale ostrými zadními světly, která připomínají high-tech oči. Stejně jako zepředu i zezadu křičí modernismus a styl, který se pohybuje na hranici mezi praktickým a přehnaným. Zadní spoiler dodává poslední nádech sportovnosti, která opět jakoby nastoluje rovnováhu mezi formou a funkčností.

Celkový design BMW i5 M60 je nepochybně působivá a okouzlující, ale není bez dilemat. I když se BMW snaží předvést sílu a inovace svých elektromobilů, možná by mělo najít vyváženější přístup, který kombinuje dramatický vzhled s jemnějšími, elegantnějšími prvky, které vozidlu umožní vyniknout bez křiku v každé zatáčce.

BMW i5 M60 xDrive přinesl mnoho inovací a technologických vylepšení oproti předchozím generacím vozidel BMW, ale existují určité otázky týkající se aerodynamické účinnosti měřené koeficientem aerodynamického odporu (CV). U předchozí generace, zejména u modelů řady 5, jsme viděli vozidla s aerodynamicky efektivnějšími tvary, kde se koeficienty odporu obvykle pohybovaly kolem 0,22, což je na dnešní poměry docela dobré.

U nového i5 M60 xDrive se však důraz na agresivnější a dramatičtější design zdá být nepatrný vůči zásadám aerodynamické účinnosti. Tento model má koeficient odporu, který byl v testech odhadnut na cca 0,25, což znamená o něco horší aerodynamiku ve srovnání s předchozí generací. Tato degradace hodnoty CV přibližně o 0,03 znamená, že i5 M60 je méně účinný při snižování odporu vzduchu při jízdě, což může ovlivnit spotřebu energie a tím i dojezd vozidla.

Taková degradace se na první pohled nemusí zdát moc, ale ve světě elektromobilů, kde se počítá každý kilometr dojezdu, může tento odpor vzduchu navíc výrazně změnit, zejména při vysokých dálničních rychlostech. Je to jistě faktor, který by potenciální kupci měli zvážit při zvažování aerodynamické účinnosti a celkové energetické účinnosti jejich dalšího elektrického vozidla.

Interiér: digitální chaos v kabině

Když sedíme BMW i5 M60, opravdu to vypadá, jako bychom vstoupili do velitelského centra nějaké futuristické hvězdné lodi. Vpředu nás přivítají digitální displeje, které pokrývají téměř celou šířku palubní desky, barevné osvětlení kabiny, které může měnit barvy v závislosti na zvolené náladě, a inovativně navržená sedadla, která se přizpůsobí vašemu tělu a každému vašemu pohybu. Za vším tím technologickým leskem se ale skrývá jeden zásadní problém – přílišná složitost.

Digitální rozhraní jsou plná nabídek a dílčích nabídek, které vyžadují více pozornosti, než byste chtěli věnovat, když se snažíte soustředit na řízení. Hledáte tlačítko pro ovládání klimatizace? Připravte se na cestu přes komplexní dotykovou nabídku, kde každé kliknutí otevře nové okno s dalšími možnostmi a nastaveními. BMW, opravdu potřebujeme auto, které vyžaduje tolik kliknutí k výběru požadované teploty vzduchu v kabině jako let na Mars?

Kromě toho je BMW v i5 M60 zahrnoval systém pro personalizaci zážitku z jízdy, který umožňuje upravit téměř každý aspekt provozu vozidla – od citlivosti volantu až po dynamiku odpružení a zvukové efekty motoru. Zní to působivě, ale v praxi se to může rychle stát přítěží, protože řidič se může cítit spíše jako obsluha složitého zařízení než jako řidič.

Nepřehlédnutelné je ambientní osvětlení, které si můžete upravit podle nálady. I když to interiéru dodává kouzlo a určitý „wow“ faktor, někdy může působit přehnaně a rušivě, zejména při jízdě v noci, kdy byste chtěli méně rozptylování.

Při vší té technologické vyspělosti se nabízí otázka, zda BMW nepřekročilo hranici mezi inovací a praktičností. Řidiči chtějí intuitivní a snadnou interakci s vozidlem, která nevyžaduje procházení neprůhlednými digitálními nabídkami nebo používání multifunkčního rozhraní k provádění základních funkcí, jako je nastavení klimatizace nebo výběr rozhlasové stanice. I když je technologický pokrok nepochybně působivý, zdá se, že BMW možná bude muset přehodnotit, jak tyto inovace ovlivňují každodenní použitelnost a potěšení z jízdy.

Jízda: váha, kterou cítíte v každé zatáčce

Když sedíme za volantem BMW i5 M60 a šlapeme na plyn, impozantní výkon 600 koní okamžitě ukazuje zuby. Vůz se řítí kupředu výbušnou rychlostí, která je na elektrické vozidlo skutečně působivá. Ale brzy po tom počátečním nadšení nastává realita – a je to těžké. Těžko říct i5 M60 váží více než 2,4 tuny. Tato hmota je cítit v každé zatáčce, každém manévru a najednou se ocitnete v boji se setrvačností, kterou tato obrovská váha přináší.

Tento pocit hmotnosti není něco, co byste očekávali od vozidla se značkou BMW, zvláště ne od modelu, který patří do řady M, známé svou agilitou a sportovností. Když řídíte BMW i5 M60, máte pocit, jako byste manévrovali s tankem, ne se sportovním autem. Rychlost tam bezpochyby je, ale obratnost a lehkost, kterou od sportovního vozu očekáváme, je obětována na úkor hmotnosti.

Hmotnost navíc ovlivňuje celkový pocit z jízdy. Při rychlém průjezdu zatáčkou můžete cítit hmotnost vozu, která táhne směrem k vnější straně zatáčky, což vyžaduje od řidiče více korekcí. Pocit, kdy musíte s autem neustále „bojovat“, není něco, co byste od prémiového elektrického sedanu očekávali. A dokud má BMW i5 M60 všechny pokročilé systémy řízení jízdy, jako je dynamická kontrola stability a pohon všech kol xDrive, tyto systémy někdy nedokážou plně kompenzovat fyzická omezení spojená s hmotností.

Hmotnost vozu navíc ovlivňuje opotřebení součástí. Vyšší hmotnost znamená větší tlak na brzdy, pneumatiky a odpružení, což může vést k rychlejšímu opotřebení a souvisejícím dodatečným nákladům. U elektrických vozidel, kde hmotnost již zvyšují baterie, je to obzvláště důležitý problém.

Nakonec i přes všechny technologické zázraky, že i5 M60 dodává, tato hmotnost dává jízdě pocit úsilí a kompromisu. U dalších modelů by se BMW mělo zamyslet nad tím, jak snížit hmotnost nebo lépe vyvážit jízdní vlastnosti, aby skutečně využilo potenciál, který elektrický pohon nabízí. Bez ní se mohou technologicky vyspělé zázraky rychle stát na cestách spíše přítěží než požehnáním.

Baterie a dojezd: Když se elektrické sny setkají s realitou

BMW i5 M60, se svým příslibem 590 km dojezdu WLTP působí jako elektrický superhrdina motoristického světa. Ale když přijde čas otestovat teorii na silnici, tento superhrdinský plášť se rychle změní v mnohem prostší plášť. V reálných podmínkách, zejména v zimních měsících, se slibovaný dojezd rychle scvrkne na cca 400 km. Spotřeba se pohybuje kolem 20 kw/h na 100 kilometrů. Dálnice samozřejmě ne. Reálně tam uděláte asi 350 kilometrů, pokud lehce překročíte povolenou rychlost. Je ale pravda, že auto je překvapivě efektivní v dálničních rychlostech, kde spotřeba nestoupá příliš razantně.

Problém, který ovlivňuje toto snížení dojezdu, je nějakým způsobem jeho hmotnost. BMW i5 M60 váží více než 2,4 tuny, který je na elektromobil dost velký a ovlivňuje spotřebu energie. Každý další kilogram vyžaduje více energie k pohybu, což znamená, že větší hmotnost vozu přímo ovlivňuje snížení jeho energetické účinnosti a tím i dojezdu. Vůz má přitom dost široké 21palcové pneumatiky, které jsou zde spíše na vzhled než na efektivitu.

Nabíjení baterie přináší další výzvu. Kvůli ztrátám při přeměně energie při nabíjení, které lze přirovnat k nalévání vody do proraženého kbelíku, je proces nabíjení méně efektivní, než bychom si přáli. Na rychlonabíjecích stanicích slibuje BMW i5 M60 rychlé nabití z 10% na 80% za cca 30 minut, ale to je za optimálních podmínek a nezohledňuje dodatečné energetické ztráty. Vůz nenabízí 22 kW nabíjení na domácí dobíjecí stanici, což by bylo v tomto cenovém segmentu žádoucí.

Realita tohoto vozu je tedy mnohem složitější než marketingový lesk. Pokud hledáte vozidlo pro dálkovou přepravu a chcete snížit svou uhlíkovou stopu, aniž byste museli slevit z užitné hodnoty, pak i5 M60 nemusí být tou nejlepší volbou. Dojezd, který nabízí, spolu s nabíjecími ztrátami a nutností pravidelného přístupu k rychlonabíječkám zpochybňuje jeho praktičnost na delší vyjížďky.

Pro městské použití a kratší cesty může být BMW i5 M60 stále atraktivní volbou, ale jako hlavní vozidlo na delší vzdálenosti nebo jako jediné auto v domácnosti vyžaduje jeho dojezd a omezení nabíjení další zvážení. BMW i5 M60 je více než působivou technologickou ukázkou a je připomínkou výzev, kterým průmysl elektrických vozidel stále čelí. především ukazuje, že BMW je na poli elektromobility totální dinosaurus a někdy v této oblasti dokonce vedla.

Při pohledu na cenovku BMW i5 M60, která začíná na 105 000 EUR, je rychle jasné, že BMW cílí na trh vyšší třídy. Tato cena je však pouze začátkem cesty finančních nákladů. Pokud chcete své i5 M60 vybavit všemi doplňky, které BMW nabízí, aby se z něj stalo skutečně luxusní vozidlo, cena exponenciálně stoupá. Od pokročilých jízdních asistenčních systémů, prémiového zvukového systému až po exkluzivní obložení interiéru – vše má svou cenu.

Cena: Prestiž má svou cenu, ale proč je 50% příliš drahý!

BMW zjevně věří, že na trhu je dostatek kupujících ochotných zaplatit prémii, aby mohli řídit něco, co vypadá spíše jako vesmírná loď než jako tradiční auto. Tato „kosmická loď“ přináší nejen vyspělou technologii a komfort, ale také statusový symbol, který měl v automobilovém světě vždy svou cenu.

Tato vysoká počáteční cena a dodatečné náklady na sadu zařízení BMW i5 M60 do velmi specifického segmentu trhu. Zohlednění hodnoty je klíčové, protože potenciální kupci si musí položit otázku, zda se skutečná hodnota vozidla rovná jeho ceně. Co konkrétně za své peníze dostávají? Stojí výjimečný výkon, styl a exkluzivita zařízení za vysokou finanční investici?

Kromě samotné koupě vozidla musí majitelé zvážit i dlouhodobé náklady na vlastnictví. Elektromobily sice slibují nižší náklady na údržbu ve srovnání s benzinovými vozidly, ale vysoké náklady na náhradní díly, zejména baterie, a potenciálně rychlejší odpisy v důsledku rychlého vývoje technologií mohou zvýšit celkové náklady na vlastnictví. Nejde tedy jen o to, kolik jste ochotni zaplatit zpočátku, ale také o to, kolik vás to bude stát za dobu, kdy toto luxusní vozidlo skutečně používáte.

Cena BMW i5 M60 není jen číslem v ceníku, ale odrazem širší ekonomické logiky v automobilovém průmyslu, kde inovace a luxus vždy přicházejí s vysokou cenou. Kupující se musí rozhodnout, zda jsou ochotni přijmout tento finanční zásah za nejnovější automobilovou technologii se všemi jejími klady a zápory.

Závěr: BMW i5 M60 xDrive – když se technologická magie stane silniční komedií

BMW i5 M60 xDrive je bezesporu technický skvost, který v showroomu září jako diamant ve výloze. Když ale salon vyměníme za skutečné silnice, zdá se, jako by se tato perla rychle měnila v obyčejný kamínek. Je tohle opravdu budoucnost motorismu, o které jsme snili? Auto, které zní jako „budoucnost“, ale chová se jako nějaký složitý vědecký experiment, který utekl z laboratoře.

BMW i5 M60 nám slibuje, že budeme jako Aladinův kouzelný koberec, rychlý a tichý, ale ve skutečnosti, když přijde čas na dlouhé jízdy, můžete být šťastnější se starší verzí koberce - s takovou, která není tak sexy, ale spolehlivě dostane. vás z bodu A do bodu B. Vozidlo kombinuje výkon, kde rychlost je působivá, ale praktičnost a cenová dostupnost jsou jako zmrzlina, která na Instagramu vypadá fantasticky, ale roztaje se, než ji skutečně ochutnáte.

BMW i5 M60 xDrive je příkladem toho, že snaha o spojení dvou světů – tradičních spalovacích motorů a moderních elektrických technologií – na jedné platformě může vést ke kompromisům, které nemusí být prospěšné ani jednomu. Když automobilka jako BMW používá stejnou platformu k vývoji konvenčních i elektrických vozidel, často se stává, že ani jedno vozidlo nevyužije svůj maximální potenciál.

V případě modelů, jako je i5 M60, to může znamenat, že navzdory vysokému technologickému pokroku a působivým specifikacím nedosahují elektromobily úrovně, kterou byste očekávali od vozidla vyrobeného výhradně s elektrický pohon. Hmotnost, uspořádání a dokonce i aerodynamika vozidla jsou často kompromisy na úkor univerzálnosti platformy, což může vést k nižší účinnosti a horšímu výkonu.

Dokud BMW a podobní výrobci nevyvinou specifické platformy navržené od základů pro elektrická vozidla, bude těžké očekávat, že jejich elektrické modely skutečně vyniknou nebo nastaví nové standardy v oboru. Skutečný pokrok v oblasti elektrické mobility může vyžadovat cílenější přístup, kdy jsou elektrická vozidla vyvíjena nezávisle, s technologiemi a konstrukčními filozofiemi, které nejlépe využívají jejich jedinečných vlastností a potřeb.

Pro ty, kteří hledají elektrické vozidlo, které kombinuje výkon s realistickými každodenními potřebami, aniž by museli prodávat ledvinu na zaplacení účtu za elektřinu, nemusí být BMW i5 M60 tou správnou volbou. Když kouzlo novosti vyprchá, zbývají jediné otázky – má cenu platit cenu vesmírné lodi za auto, které působí spíše jako komplikovaná kavárna na čtyřech kolech? A i dnes je to v zásadě oproti Číňanům technologický dinosaurus.

BMW i5 M60 tak i přes všechnu svou brilantnost zůstává zahaleno závojem otázek hodných spíše filozofické debaty než opravdového automobilového potěšení. Možná je toto auto více naučné než užitečné, více o příslibu budoucnosti než o řešení současnosti. Je to rozhodně nejpostrádanější vůz BMW poslední dekády.