車が車輪のついたスマートフォンと化している世界で、韓国人は考えられないことをやってのけた――物理ボタンを復活させたのだ！しかし、汗ばんだ指の問題を解決したことを喜ぶ前に、外観を見てみる必要がある。新型ヒュンダイ・アイオニック3が登場したが、業界は狂乱状態にあるとはいえ、またしても分裂症的なデザインの混乱に見舞われるようだ。
彼らは ヒュンダイ 毎朝サイコロを振って次の車のデザインを決める部署全体。モデルを駐車したら イオニック5, イオニック6 そして最新の ヒュンダイ アイオニック 3 並べて見ると、まるで3つの全く異なるメーカーの製品だと簡単に信じてしまうだろう。韓国のメーカーは新しいデザイン言語を「アート・オブ・スティール」と呼んでいるが、正直言って、このデザインは私にはしっくりこない。他の自動車ジャーナリストが、いわゆる空力的なシルエットを絶賛している一方で、私には共通点が見つからないブランドに見える。「まるでデザイナーたちが別の大陸にいて、経営陣がZoomでのコミュニケーションを許可していないかのように、それぞれの車が独自のストーリーを持っている。」しかし、彼らは勇敢だ！それは認めざるを得ない！
しかし、この車に正当な評価を与えましょう。決して退屈な車ではなく、独自の個性を持っています。全長4,155 mm (163.6 インチ)、全幅1,800 mm (70.8 インチ)、全高1,505 mm (59.2 インチ)とかなりコンパクトですが、電気的なアーキテクチャのおかげで非常に広々とした空間を実現しています。空気抵抗係数は優れた0.263で、一見しただけでは想像できないほど優雅に空気を切り裂きます。リアには巨大なスポイラーが装備されており（特にNライン装備パッケージの場合）、その下には合計441リットルのスペースが隠されています。その中には、充電ケーブルや汚れた靴を収納するのに最適な、二重床の下に巧妙に設計されたメガボックス収納部（119リットル）も含まれています。
インテリア：理性と触覚に栄光あれ！
外観は賛否両論あるかもしれないが、内装は大成功だ。ヒュンダイ アイオニック 3 は、ヨーロッパで初めて最新の Pleos Connect インフォテインメント システムを搭載した車だ。このオペレーティングシステムは Android Automotive をベースにしており、予算に応じて 12.9 インチまたは 14.6 インチのディスプレイが選べる。しかし、魔法が起こるのはここからだ。ディスプレイのすぐ下には、本物の物理ボタンが並んでいるのだ！
ついに！高速道路を時速130km（80mph）で走行しているドライバーが、換気を弱めたりシートヒーターをオンにしたりするためだけに、着色ガラス越しに4つの隠しメニューを指で操作したくないということに、自動車メーカーがようやく気づいたのです。温度、ファン、空調コントロールには実際のスイッチがあり、そしてなんと、プレミアムなBoseオーディオシステムの音量調節には物理的なロータリーノブまで備わっています。このデザイン変更は、ヒュンダイにスタンディングオベーションを送るに値するでしょう。
単一のプラットフォームと、その裏にある複雑な数学
この車は、関連車種である起亜EV3と共通の、定評のあるE-GMP 400Vアーキテクチャをベースに製造されている。しかし、ヒュンダイはその仕様において実に滑稽なことをした。この車は前輪駆動のみで、自動車のヒエラルキーに関する我々の常識を根底から覆す2つの主要なバリエーションが用意されている。
標準レンジバージョンには、107.8 kW (147 hp) の電気モーターを駆動する 42.2 kWh の LFP バッテリーが搭載されています。これにより、0 から 100 km/h (0-62 mph) まで 9.0 秒で加速します。次に、容量 61.0 kWh のより大きな NMC バッテリーを搭載したロングレンジバージョンがあります。このより高価なモデルは、より強力であると期待するのが論理的ですよね? いいえ! エンジニアは出力をわずか 99.5 kW (135 hp) に下げており、重量が追加されたため、このモデルでは 100 に達するのにずっとゆったりとした 9.6 秒かかります。両バージョンともトルクは 250 Nm (184 lb-ft) で、最高速度はどちらも電子的に 169 km/h (105 mph) に制限されています。
ファーストクラスの航空券に追加料金を払ったのに、客室乗務員がオールを持ってきて「さあ、漕いでください。これからもっと遠くまで行きますから」と言うようなものです。冗談はさておき、この動きは完全に意図的で、最大限の効率を追求するために行われたものです。出力が低くバッテリーが大きいため、ヒュンダイ アイオニック 3 は厳格な WLTP サイクルで 496 km (308 マイル) という驚異的な航続距離を実現し、標準バージョンでも 344 km (214 マイル) の航続距離を確保しています。テストによると、燃料消費量の推定値は羨ましいほど低く、100 キロメートルあたり約 12.5 kWh となっています。
結論：一見混沌とした世界の中にある意味
世界中のジャーナリストの意見をまとめると、トルコで製造されるこの小型車の卓越した走行性能と技術的な成熟度を高く評価する声が多い。外観そのものや、ブランドが新型モデルを毎回白紙の状態から始め、前モデルの伝統を忘れてしまうようなデザインの矛盾点については個人的に懸念があるものの、正直に言って、この車には何かポジティブで新鮮な魅力があると認めざるを得ない。電気自動車が巨大なコンピューターマウスのように見える時代にあって、少なくともこの車は大胆で個性的であろうとしているのだ。
正確な価格は現時点ではまだ謎に包まれていますが、専門家は国際市場では35,000ユーロから40,000ユーロの間から始まると予測しています。これにより、ヒュンダイ アイオニック 3 は、非常に人気のある MG4 や、国内の兄弟車であるキア EV3 などのライバルと競合することになります。アイオニック 3 は一見すると少し分かりにくいかもしれませんが、信号待ちからの加速は誰も驚かないでしょう。しかし、主要機能に物理スイッチが戻ってきたこと、広々としたメガボックスを備えた非常に巧妙なインテリアの使用、そして期待できる航続距離は、非常に重要なことを示唆しています。それは、エンジニアがこの車を設計する際に、実際にドライバー、つまり運転中にタッチスクリーンに本当にイライラする生身のドライバーのことを考えていたことを示しています。そして、今日のデジタル世界において、これはおそらく私が新しい車について言える最も良い、最も肯定的なことでしょう。
