Ko govorimo o avtonomni vožnji, je Tesla še vedno na vrhu. Njihov sistem FSD (Full Self-Driving) se nenehno izboljšuje in ponuja zmogljivosti, ki so bile še pred desetletjem znanstvena fantastika. A zdaj prihaja Kitajska – hitro, agresivno in z nečim, kar bi lahko popolnoma preoblikovalo avtomobilski trg. Avtonomna vožnja je tu!
avtonomna vožnja
Volkswagen, nekoč simbol nemške avtomobilske industrije, danes s težavo drži korak s svetovnim trgom, predvsem zaradi neuspehov na področju električnih vozil (EV) in upadajoče prodaje na ključnem kitajskem trgu. To podjetje, ki vključuje blagovne znamke, kot so Audi, Porsche in Škoda, se sooča s finančnimi izzivi, ki so jih prisilili v dramatične ukrepe zniževanja stroškov.
Tesline delnice so trenutno na razprodaji, in to zaradi več različnih dejavnikov, vendar je njihova prihodnja rast praktično zagotovljena. Ključno je naslednje: Pri Tesla nikoli ni šlo zgolj za električne avtomobile – že od vsega začetka je v ozadju nekaj večjega. Umetna inteligenca. Da, prav ste slišali. Zato se pripravite na divjo vožnjo skozi "možgane" Elona Muska. To je moj finančni nasvet leta 2024!
Tesla je predstavila svojo najnovejšo revolucijo – Robovan, avtonomno električno vozilo, ki spreminja pravila igre v mestnem prevozu. Elon Musk je ob razkritju v Los Angelesu napovedal, da bo Robovan vozil brez voznika, prevažal do 20 ljudi in oblikoval prihodnost urbanih prometnih tokov.
Če ste se v zadnjih letih peljali po slovenskih avtocestah, ste gotovo opazili, da promet postaja vse bolj gost in pogosto obremenjen z zastoji. Vsi smo že doživeli neprijetne trenutke, ko se vozimo s hitrostjo polža po avtocesti, medtem ko se v ozadju nestrpno oglašajo troblje. Zakaj torej prihaja do zastojev na slovenskih cestah? Odgovor je presenetljivo preprost: naša prometna kultura in neustrezni ukrepi za uravnavanje hitrosti, ne pa, kot mnogi mislijo, prenasičenost prometa. Torej - zakaj imamo zastoje na slovenskih avtocestah?
Kako daleč smo od popolnoma avtonomne vožnje? S pojavom avtonomnih vozil se obeta revolucija na področju mobilnosti. Vendar pa prinašajo tudi vprašanja o prihodnosti javnega prevoza, prometne varnosti in vozniških izpitov. Raziskujemo, kako daleč smo od dobe, ko bo vsak nov avto na cesti vozil sam.
Honda, japonski proizvajalec avtomobilov, je pred kratkim predstavil svoj prototip avtonomnega transportnega vozila, zdaj že tretje generacije. To inovativno transportno vozilo je zasnovano za pomoč ljudem pri opravilih, kot so vleka, nakladanje in prevoz materiala.
Hyundai je v obliki virtualne predstavitve predstavil mesto prihodnosti, ki bi bilo oblikovano v šesterokotnik.
Oddelek Volkswagnovih komercialnih vozil bo do leta 2025, izdelal in preizkusil avtonomno različico modela Volkswagen ID. Buzz, v obliki avtonomnega taksija.
Dogodek IAA Mobility, ki ta teden poteka v Münchnu ima je poudarek na trajnostni mobilnosti in rešitvah ter z njo povezanih vprašanj. Tudi avtonomno vožnjo, ki naj bi že leta 2024 presegla varnost klasičnih voznikov. Do leta 2050 pa bo vožnja ljudem prepovedana.
Podjetje Zoox, ki je v lasti Amazona, je danes predstavilo Robotaxi. To je popolnoma funkcionalno, električno, avtonomno vozilo, zasnovano za urbano prometno okolje. V bistvu je zanimiva in ne ravno lepa “škatla” na kolesih, dolga 3.630 mm in visoka 1.936 mm, tudi zato na mestnih ulicah ne zavzame veliko prostora. Navdušuje predvsem dejstvo, da ne gre za znanstvenofantastični projekt, temveč izdelek, ki se kane znajti na ulicah svetovnih metropol že prav kmalu.
Avtomobili, ki vozijo sami, so izurjeni, da so delujejo izjemno previdno, vendar se pri vožnji pojavijo situacije, v katerih morajo avtonomna vozila opraviti manevre pri visokih hitrostih, da se izognejo trčenju. Ali lahko ta vozila, opremljena z za več deset tisoč dolarjev visokotehnološkimi senzorji in programirana za "običajno" vožnjo, sprejemajo te odločitve hitreje kot človek?