La renombrada marca sueca está reingresando al mercado esloveno, esta vez con planes mucho más audaces y también con un nuevo hierro en el fuego: un nuevo buque insignia llamado Volvo XC90. Los compradores eslovenos ya pueden pedirlo a precios que comienzan en 64.600 euros, y también hay un XC90 híbrido enchufable que puede cubrir distancias de hasta 40 km solo con electricidad.
en el segmento SUV prestigiosos, después de 13 largos años, se reincorpora a la competición caballos de desfile Marcas suecas – Volvo XC90. No sólo por el éxito de su predecesor, que permaneció en el mercado durante mucho tiempo y convenció a más de 630.000 compradores, sino también porque lo desean. suecos poner literalmente uno al lado del otro "Santísima Trinidad alemana", y en muchos aspectos superarlo, es decir seducir ante él. Es decir, como el primero y único que puede ofrecer propulsión híbrida en combinación con un diseño de siete asientos. Sin embargo, los excesos no terminan aquí, porque al igual que su predecesor en 2002, quiere volver a ser pionero en el campo de la tecnología avanzada.
Dado que últimamente se ha hablado mucho sobre la conducción autónoma, vale la pena comenzar con eso, y el XC90 es el primero en aliviar la mayor parte de la carga del conductor, al menos parte del tiempo al volante. Parcialmente conducción autónoma es decir, son proporcionados por sistemas unidos bajo el nombre asistencia al piloto. El sistema funciona utilizando el control de crucero por radar y el sistema de asistencia de carril para mantener la distancia con los vehículos que circulan delante y mantener el vehículo dentro del carril de conducción, mientras que el sistema también puede detener el vehículo por completo y arrancar de nuevo cuando el convoy se mueve. Además, está disponible entero. falange los demás sistemas de asistencia, que se presentan por primera vez. Entre ellos cabe destacar el sistema "freno automático en intersección" y "run off road", donde el primero detecta la dirección marcada de los vehículos que vienen en sentido contrario en las intersecciones y al girar en el caso de que la trayectoria de su vehículo se cruce con un vehículo, que frena automáticamente el vehículo que le precede. En el segundo sistema de sensores avanzado detecta si el conductor pierde el control del vehículo y se sale de la carretera, y el sistema activa los tensores de los cinturones de seguridad y ayuda a amortiguar las vibraciones y mantiene firmemente el cuerpo de los pasajeros en su lugar, y en caso de colisión, el vehículo también frena y posiblemente se prepara para una colisión (retrae los pedales, cierra las ventanillas, etc.).
Además del radar frontal para detección de peatones, ciclistas y similares, también presenta una novedad sistema de radar trasero, que advierte a los vehículos que circulan detrás de la posibilidad de una colisión si el conductor que viene detrás no responde a las advertencias luminosas, también prepara a los pasajeros para una colisión y los protege de manera óptima contra "latigazos cervicales" y similares. Al mismo tiempo, se despliegan cortinas de seguridad en las tres filas de asientos y el conductor también cuenta con la asistencia del vehículo de segunda generación. asistente de estacionamiento, que, además del aparcamiento lateral, ahora es automático También se aparca en reversa.
Es la primera vez con motos. en cada polo disponible después un motor, además de estos, está aquí también una versión híbrida, capaz de 400 hp y en promedio consume sólo 2,5 litros combustible y para 64 gramos de emisiones CO2. La cadena cinemática híbrida consta de un motor de gasolina que desarrolla 235 kW o 320 km y un motor eléctrico con una potencia de 59 kW (en total 294 kW). Esto es suficiente para un híbrido enchufable que puede 40 kilometros para transportar solo con electricidad, recorre los cien metros en sólo 5,9 segundos.
Estarán disponibles para compradores con una orientación más clásica. gasolina T6 con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros en el morro que desarrolla 235 kW (los mismos que en el híbrido) y diésel D5, donde el motor del mismo tamaño y también de cuatro cilindros desarrolla una potencia de 165 kW y emite a la atmósfera sólo 152 gramos de CO2 de media.
Independientemente del motor en el morro, parte del equipamiento de serie es siempre la tracción a las cuatro ruedas conectable y ocho velocidades desplazable automático. Entre el equipamiento para los más de quinto grado, cabe mencionar el avanzado sistema de audio del reconocido blanco y negro, quien se encargó de 1400W sistema de sonido y sonido audiófilo de 19 oradores, que son capaces de reproducir la imagen sonora de una de las sinfonías más bellas de Kontserthuset de Gotemburgo, sede de la Orquesta Sinfónica Sueca. Es una característica especial cristal de la palanca de cambios en la versión T8, obra de un reconocido vidriero sueco. En cuanto a amplitud, a los suecos les gusta decir que el XC90 es uno de los más espaciosos del segmento, sobre todo en lo que respecta a la amplitud de la tercera fila de asientos, donde se sentarán cómodamente dos personas de hasta 170 cm de altura, lo que representa un logro récord en el segmento.
Los precios comienzan en 64.600 euros por versión D5 y continuar en 73.050 euros para la T6. Para los más "eco", el híbrido enchufable será el único adecuado T8, cuyos precios comienzan ligeramente por encima 90 miles de euros. Una comparación con los dos competidores más cercanos, el BMW X5 y el Mercedes Clase M, muestra que el precio del XC90 sorprendentemente es incluso ligeramente superior, ya que los precios del bávaro (X5 sDrive25d con 160 kW) comienzan en 60.400 euros, según el representante con la estrella de tres puntas en el morro (ML 250 BlueTEC 4MATIC con 150 kW) e incluso un poco menos: 58.300 euros.
Más información sobre el modelo:
www.volvocars.si/novi_volvoXC90
