Izmed 38 kandidatov so v finale prišli BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID.Polo in Volvo EX60.
2
Med finalisti je tudi cenovno dostopnejši kompaktni razred, medtem ko BMW iX3 in Volvo EX60 zastopata premijsko ponudbo.
3
Mednarodna žirija bo finaliste preizkusila 25. in 26. novembra na testni stezi Balocco v Italiji, tudi njihove polnilne krivulje in podvozja.
4
Vsak član žirije bo do konca decembra med finaliste razdelil 25 točk; o izboru odločajo avtomobilski novinarji iz 25 evropskih držav.
5
Zmagovalec bo razglašen 8. januarja na avtomobilskem salonu v Bruslju, ki prireditev gosti že tretje leto zapored.
Oglasno sporočilo
Poslovite se od vonja po visokooktanskem bencinu, mastnih prstov ob menjavi vžigalnih svečk in tistega toplega, nostalgičnega brnenja izpušnih cevi – vsaj kar se tiče uradnega evropskega avtomobilskega Olimpa. Žirija prestižnega izbora Car of the Year 2027 je razgrnila svojih sedem finalistov in poskrbela za zgodovinski premik. Prvič v kar 63-letni zgodovini tega tekmovanja med sedmerico ni niti enega samega bata, turbopolnilnika ali zvitega hibridnega kompromisa. Vseh sedem kandidatov za evropski prestol poganja izključno elektrika.
Po tem, ko je naziv za leto 2026 osvojil aerodinamično uglajeni Mercedes-Benz CLA – ki je tradicionalistom vendarle še pustil rešilno bilko v obliki motorjev z notranjim zgorevanjem, so se vrata za fosilna goriva tokrat nepredušno zaprla. Pred tem sta slavila električni Renault Scenic (2024) in nostalgično navdihnjeni Renault 5 E-Tech (2025), zdaj pa je baterijska prihodnost brez kančka sramu povsem okupirala štartno vrsto. Pri tem vemo, da ima CLA kopico težav, Renault 5 E-Tech pa na NCAP s 4 zvedicami ni prepričljiv. Renault Scenic je dober avtomobil, ki pa ga pri Renault ne znajo prodajati.
Sedem veličastnih: Od ljudskih mestnih malčkov do švedskega prestiža
Strokovna žirija je izmed začetnih 38 kandidatov izluščila sedmerico, ki po abecednem vrstnem redu predstavlja letošnjo elito: BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID.Polo in Volvo EX60. Širok nabor karoserijskih oblik ponuja fascinanten prerez trga, kjer se za lovoriko borijo tako žepni mestni bojevniki kot tehnološko izbrušeni električni križanci.
Posebej razveseljuje dejstvo, da med finalisti ne prevladujejo le nesramno dragi salonski mastodonti za izbrance, temveč kompakten in cenovno dostopnejši razred. Novi Renault Twingo in Volkswagnov težko pričakovani ID.Polo obljubljata prepotrebno vrnitev pravega »ljudskega avtomobila« pod mejo 25.000 evrov. Cupra Raval v taisti format vnaša drzno špansko oblikovalsko začimbo in športni temperament, medtem ko korejski dvojec, Hyundai Ioniq 3 in Kia EV2, dokazuje zrelost azijske platformne arhitekture in pragmatične ergonomije. Na drugem koncu bosta bavarski BMW iX3 z napredno platformo Neue Klasse ter skandinavsko umirjeni "po kapitalu" kitajski Volvo EX60 branila barve premijskega udobja, dolgega avtocestnega dosega in digitalnega prestiža.
Prvič po letu 1964 v velikem finalu evropskega avtomobila leta ne bo niti kapljice bencina – prihodnost je tiha, a presneto hitra.
Kritični pogled: Ko stara novinarska garda varno igra na preverjena imena
A bodimo povsem odkriti in vsaj kanček cinični. Izbor te sedmerice diši po tipičnem kompromisu »stare šole« avtomobilskih novinarjev, ki so se desetletja mastili ob predstavitvah tradicionalnih evropskih znamk in jim azijska invazija še vedno dela rahle prebavne motnje. Da je med sedmerico prišlo kar pet evropskih modelov in dva uveljavljena Korejca, meji na varno politično korektnost, ki namerno spregleda slona v sobi.
Kje so kitajski izzivalci, ki pravzaprav narekujejo tempo baterijske revolucije? Osupljivi Zeekr 7GT bi si z neverjetno 800-voltno tehnologijo, brutalno dinamiko in vrhunsko končno obdelavo brez trohice dvoma zaslužil mesto v finalu namesto kakšnega predvidljivega evropskega kompromisa. Enako velja za Leapmotor B05 – avtomobil, ki z izjemno dostopno ceno, prostornostjo in Stellantisovim evropskim servisnim zaledjem uteleša tisto pristno ljudskost, ki jo evropske znamke šele ponovno odkrivajo. Žirija je raje izbrala varno pot znanih logotipov, kar je škoda za verodostojnost izbora, ki bi moral nagrajevati dejanski inženirski napredek, ne le sentimentalne nostalgije.
Vsi kandidati za Car of the Year 2027: Kdo vse je bil na štartu?
Da si lažje ustvarite sliko o konkurenci, ki je letos ostala pred vrati finala, objavljamo celoten seznam vseh 38 modelov, ki so se potegovali za letošnjo lovoriko:
Preizkušnja na stezi Balocco in sklepno dejanje v Bruslju
Odločitev za končnega zmagovalca kljub vsemu ne bo lahka. Naslednja postaja za strokovno karavano bo legendarna testna steza Balocco v Italiji, kjer se bo mednarodna žirija zbrala 25. in 26. novembra. Tam bodo finaliste prignali do meja oprijema ter neusmiljeno ocenili podvozja, regenerativno zaviranje in resnično porabo pri visokih hitrostih.
Vsak član žirije bo imel na voljo 25 točk, ki jih bo moral do konca decembra razdeliti med finaliste. O usodi kandidatov odločajo novinarji iz 25 evropskih držav; največji trgi prispevajo po več članov, slovenske barve pa tradicionalno zastopa Sebastjan Plevnjak, medtem ko se je ocenjevalcem letos pridružil še hrvaški kolega Kristijan Tićak.
Zmagovalec bo znan v Bruslju – vprašanje je le, kateri klan bo slavil
Končni zmagovalec bo slovesno razglašen 8. januarja na bruseljskem avtomobilskem salonu. Čeprav bodo zagrizeni oktanski puristi ob popolni odsotnosti rohnečih motorjev morda zavijali z očmi, ta finalna sedmerica prinaša pomembno sporočilo: elektrika se končno spušča z nedostopnih višav med običajne voznike. Bo zmagal dostopni mestni šarm Twinga in ID.Pola ali pa bo konservativna žirija lovoriko raje podelila tehnološko brezhibnemu, a precej dražjemu bavarskemu ali švedskemu orjaku? Odgovor bo znan kmalu, a tektonska smer je začrtana: stari svet je dokončno odpeljal v zgodovino.
Zmagovalec bo uradno razglašen 8. januarja na avtomobilskem salonu v Bruslju, ki prireditev gosti že tretje leto zapored.
Kateri finalisti so namenjeni kupcem cenovno dostopnejših električnih avtomobilov?
Članek kot dostopnejše možnosti izpostavlja električni Renault Twingo, Volkswagen ID.Polo in Kio EV2. Konkretnih cen ne navaja.
Kako bodo izbrali zmagovalca med sedmimi finalisti?
Mednarodna žirija bo avtomobile preizkusila 25. in 26. novembra na testni stezi Balocco v Italiji, kjer bo preverjala oprijem, polnilne krivulje in podvozja. Vsak član bo moral do konca decembra med finaliste razdeliti 25 točk; merila vključujejo tehnologijo, inženirske inovacije, zmogljivosti ter razmerje med ceno in dobljeno vrednostjo.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
