München se vrača v formo z IAA Mobility 2025: nove BMW iX3, Mercedes‑Benz GLC z EQ tehnologijo, CUPRA Tindaya, Renault Clio (6. gen.), Volvo EX60 in Hyundai Ioniq 2. Plus kup konceptov in avtonomnih voženj po A94. Pripravljeni? Pripnite živce—varnostni pasovi bodo letos digitalni.
Ah, dragi bralci, predstavljajte si München, mesto piva in bratwursta, ki se za en teden spremeni v električni cirkus, kjer se avtomobilski velikani borijo za vašo pozornost z bleščečimi novostmi. IAA Mobility 2025, od 9. do 14. septembra, obljublja revolucijo: premiere električnih vozil, avtonomne vožnje in tehnologije, ki bodo morda končno naredile promet zabaven. Ne, ne bo V8 rjovenja, ampak tihi pospeški, ki vas prilepijo na sedež – in to brez krivde za okolje. Pripravite se na ironijo: svet, kjer Kitajci učijo Evropejce o EV-jih, in kjer BMW znova izumi kolo, tokrat z 800 km dosega. Pridite z mano na virtualni sprehod, kjer cinizem sreča optimizem, ker v vsakem avtu je nekaj dobrega – tudi če je samo hitro polnjenje.
Težko pričakovan in ključen: Porsche Cayenne Electric
Foto: Porsche
Ah, Porsche Cayenne Electric – ta veliki SUV, ki je nekoč rešil Porsche pred bankrotom z bencinskimi mišicami, se zdaj podaja v električno prihodnost, kot da bi rekel: “Če ne moreš premagati Tesle, se ji pridruži, ampak z bolj prestižnim pedigrejem.” Četrta generacija, ki bo debitirala na IAA Mobility 2025 v Münchnu, temelji na PPE platformi z 800-voltno arhitekturo, ki omogoča DC polnjenje do 400 kW – od 10 do 80 odstotkov v samo 16 minutah, kar pomeni, da boste na kavi preživeli manj časa kot pri polnjenju starega telefona. Baterija s kapaciteto okrog 108 kWh obljublja doseg do 600 km (373 mi) po WLTP, medtem ko trije nivoji moči segajo od osnovnega modela z okoli 300 kW (400 hp), preko S z 450–515 kW (600 hp) do Turbo z več kot 735 kW (1000 hp) v Launch Control modu, kjer pospešek od 0 do 100 km/h (0–62 mph) pade pod 3 sekunde, do 200 km/h (124 mph) pa v manj kot 10 sekundah – in to kljub masi pod tremi tonami (okoli 6600 lb).
Cinik v meni se smeje, ker brez V8 rjovenja bo tišina morda preveč “civilizirana” za puriste, ampak pozitivno gledano, ta zver ohranja off-road sposobnosti, dodaja prostoren frunk (90 L) in večji prtljažnik (+99 L), Porsche Active Ride vzmetenje za ravnotežje kot v sanjah ter zadnje krmiljenje do 5 stopinj za agilnost, ki bo naredila vožnjo po avtocesti kot ples balerine na levi pasu.
Prihaja leta 2026, vzporedno z bencinskimi brati, in čeprav cena še ni znana, bo verjetno dovolj visoka, da si jo privoščijo tisti, ki si želijo elektriko brez kompromisov – končno, Porsche, ki napaja hišo. Bo zvezda na IAA Mobility 2025.
Zvezda domačega terena: BMW iX3 (Neue Klasse)
BMW v domači dnevni sobi odgrne prvi serijski model platforme Neue Klasse: novi iX3. Uradno potrjen svetovni debi, fokus na novi Panoramic iDrive in bidirekcijsko polnjenje (V2H/V2G). Kar je trenutno uradno, je pomembno: 800‑voltna arhitektura in DC‑polnjenje do 400 kW, kar pomeni »>350 km dodanega dosega v 10 minutah« in do 800 km (497 mi) WLTP v optimalnih pogojih.
Zdaj pa k drobtinicam iz zakulisja, ki jih v Münchnu najbrž potrdijo: dvo‑motorni xDrive s pospeškom 0–100 km/h (0–62 mph) v ~4,9 s, neto baterija okrog 107,9 kWh, masa blizu 2.285 kg (≈5.000 lb), dolžina približno 4,78 m. Opozorilo: to so nepotrjene specifikacije iz zaupanja vrednih, a še vedno “predserijskih” virov. Če ste alergični na “približno”, počakajte do tiskovne konference.
Stuttgart v električni prestavi: Mercedes‑Benz GLC z EQ tehnologijo + VLE
Foto: Porsche
Mercedes potrjuje svetovno premiero električnega GLC – »nov obraz znamke«. Hkrati napoveduje tudi prvi vpogled v VLE, popolnoma električni osebni enoprostorec (do 8 sedežev), ki na ceste zapelje 2026. GLC z EQ tehnologijo predstavlja nov zunanji podpis, hkrati pa prinaša prehod znamke v naslednjo fazo EV‑ofenzive.
Tehnične tarče iz validiranih zimskih testov in razvojnih predstavitev: uporabna baterija ~94,4–95 kWh, DC‑polnjenje do 320 kW, AWD ~320 kW (429 hp), do 650 km (404 mi) WLTP—zraven naj bi bila še učinkovitejša RWD izvedba. Pri VLE pa Mercedes potrjuje platformo VAN.EA in do 8 sedežev.
“Game on!” pri Stellantisu:Opel Corsa GSe Vision Gran Turismo, Mokka GSe in Grandland Electric AWD
Stellantis na oder pošlje Corsa GSe Vision Gran Turismo – fizičen šov‑avto za Münchensko realnost in digitalni izstrelek za Gran Turismo 7. Številke so, roko na srce, videoigričarske in zato čudovite: 800 hp (588 kW), 800 Nm (590 lb‑ft), 0–100 km/h v 2,0 s, 320 km/h (198 mph), baterija 82 kWh. V živo na IAA, potem pa na simulatorje.
Poleg tega nastopijo še nova Mokka GSe (serija) in Grandland Electric AWD—prvi Opelov serijski električni štirikolesni pogon. GSe pri Oplu ne pomeni le športnih črt, temveč elektrificirano ostrino v realnem prometu.
CUPRA: tajinstvena Tindaya in serijski Raval (kamuflaža)
Pri Cupri se zvečeri in prikaže Tindaya—šov‑avto, poimenovan po vulkanski gori, razkrit v samem središču Münchna. Hkrati bo znamka v kamuflaži pokazala serijski Raval, urbani EV na MEB Small, ki v različici z dosegom cilja do 440 km (273 mi) in s 166 kW (226 PS) pogonom sporoča, da “majhen” ne pomeni “počasen”.
Kitajski zanimivež: Leapmotor B05 in B10 (REEV v igri)
Leapmotor v Evropo pripelje B05 (kompaktni hatch), pridružuje se mu še B10 (kompaktni SUV). Obe novosti temeljita na isti arhitekturi in delita RWD pogon ter LFP baterije 56 kWh ali 67 kWh. Zaradi boljše aerodinamike naj bi B05 prekosil B10—slednji uradno navaja do 434 km (270 mi). Do konca leta pa se B10 širi z REEV različico (range‑extender).
