Prueba Renault Megane E-TECH: silenciosamente mejor que la mayoría

Lo bueno que es un automóvil eléctrico a menudo se dice por la cantidad de millas que ha recorrido durante la prueba. Incluso en nuestra redacción, recorrimos más de 2000 kilómetros con él en poco más de 14 días. El coche de prueba ha recorrido más de 34.000 kilómetros hasta el momento. Esta no es una información extremadamente importante, pero nos da una idea del hecho de que las personas, es decir, los periodistas automotrices, están felices de conducir muchos kilómetros con este automóvil. Esto es extremadamente positivo para un coche eléctrico y revela que es buen coche – Entonces, un gran auto eléctrico. Pero vamos en orden. Prueba - Renault Mégane E-TECH!

Diseño exterior

Al diseñar el exterior renault en el último período, audazmente dibuja movimientos. Y tengo que admitir que sí Renault Mégane E-tech funciona extremadamente conceptualmente, es decir, como un concepto en el camino. Me gusta esto porque muestra el coraje de la marca para adelantarse unos años a su tiempo con su producto. La multitud de detalles futuristas se ve mejor en las luces traseras con gráficos extremadamente atractivos y un diseño discreto y rendimiento de iluminación. La historia es similar en el frente. La multitud de microelementos nos da la sensación de que estamos ante un coche de 2030 y no de 2023. Hay que recalcar cumplimiento general del cuerpo, que desde todos los ángulos parece haber sido diseñado por un equipo de diseñadores verdaderamente homogéneo y unificado. Así que no hay más historias diferentes en la forma, sino una visión común. Nos gustó el coche. Pero también fue admirado por otros, quienes en su mayoría se preguntaron qué tipo de automóvil es, a pesar de que el Megane e-tech ha estado en la carretera durante mucho tiempo. Siempre sorprende a los transeúntes. Pero el diseño no es sólo visual. También es funcional. Por ejemplo, para limpiar el parabrisas, el coche no rocía de la forma clásica, sino que el agua de lavado sale de los limpiaparabrisas. Elegante y simple y algo "francés". Tengo que admitir que no me fijé demasiado en el coche antes de la prueba en sí, no era un gran admirador de él, pero el diseño se me metió debajo de la piel con relativa rapidez. Yo mismo valoro los detalles, las micropequeñas cosas, la atención que demuestra preocupación por el todo. Y hay mucha pasión y amor en este auto.

Debido a su audaz futurismo y diseño conmovedor, obtiene una calificación muy alta.
Calificación: 8.5 / 10

Calidad de construcción

el tiene en el pasado renault algunos desafíos con la calidad de construcción. Sin embargo, debo decir que el auto de prueba a pesar de 34.000 kilómetros recorridos no percibió problemas que hubiera notado y anunciado durante la visita de servicio. En términos de composición de la carrocería, partes de la carrocería y pintura, el auto coincidía por millas, sin mayores peculiaridades. El número mínimo de guijarros en la parte delantera indica que el barniz está bien procesado y lo suficientemente duro. Tampoco descubrí ninguna por dentro"grillos" y desgaste severo de los materiales. volante en cuero suave mostraba signos de desgaste, pero los típicos para este kilometraje. El resto, como los asientos y tal, todavía estaban en plena forma. El auto estaba en el equipo más alto, lo que significa que los asientos eran de cuero, pero a pesar de los kilómetros recorridos, se veían como nuevos, sin arrugas. Entonces, en este segmento, también porque Renault ha progresado, puedo darle una buena calificación.
Calificación: 8 / 10

Diseño de interiores

Diseño de interiores sigue al exterior. Lo que significa que parte del futurismo exterior se traslada fácilmente al interior. Sobre todo, el exterior y el interior del automóvil son notablemente consistentes, como si hubieran sido diseñados por un solo equipo. Elogio el diseño del salpicadero y el sistema de infoentretenimiento. Ciertamente, aquí no faltan detalles, desde la iluminación ambiental hasta el interesante uso de los materiales. También hay que elogiar forma de volante, que es extremadamente lindo. El hecho de que no sea perfectamente redondo es emocionante. También le complace que, de hecho, todas las funciones también sean accesibles a través de botones en el volante. De lo contrario, está en almacenamiento"botón” para prácticamente todo. Que es de otra manera"no futurista", pero extremadamente práctico y también seguro. Tampoco encuentro que las "manijas" correctas para los engranajes, los limpiaparabrisas y la radio sean problemáticas, y no tuve problemas con ellos como la mayoría de los periodistas. Incluso fueron geniales y útiles para mí en cierto modo. Acostumbrarse a la funcionalidad es realmente corto.

Pero sigamos adelante. el auto esta encendido asientos delanteros muy espacioso En este último, el espacio sólo será suficiente para niños de hasta 170cm. Es una especie de altura a la que aún puede sentarse en el asiento trasero sin quejarse mucho. Representan un problema importante asientos bajos, que impiden que los pasajeros de las plazas traseras metan los pies debajo de los asientos. Especialmente si el conductor o el pasajero bajan completamente el asiento delantero. Entonces, para familias "grandes" (léase altas), este automóvil no servirá como primer automóvil, pero es excelente en todos los demás aspectos. Este es el baúl del que se quejan los periodistas automotrices, pero yo mismo quedé realmente impresionado con él. Es un maletero relativamente corto pero generosamente profundo, en el que nuestra familia, que siempre viaja con demasiadas cosas, empacó fácilmente cosas para un viaje de fin de semana. Esto nos sucede muy raramente, incluso en automóviles con mucho más volumen de espacio para equipaje. Así que no todo está en el tamaño en sí, sino en la técnica o la forma práctica del tronco. El coche ofrece tan 440 litros perfectamente diseñados, en el cual las maletas se apilan como bloques de lego. Y maletas de diferentes dimensiones y formatos. ¿Milagroso? De ninguna manera. Este coche es más la excepción que la regla, ya que la potencia va a las ruedas delanteras. Es por eso que realmente hay mucho espacio en la parte trasera del auto, porque no hay motores. ¡El coche es simplemente genial por dentro! Esta es también la razón por la que obtiene una calificación alta sin ningún problema.
Calificación: 8 / 10

Sistema de informacion

Cooperación con Google debería ser más lógico para más fabricantes. Y en cierto modo, me alegro de que sea renault aprovechó la oportunidad y descendió a esta relación. Esto significa principalmente que será alguien trabajo con el programa, que conoce muy bien estos asuntos, es decir, Google. Y que las cosas mejorarán con el tiempo, ya que actualmente están lejos de ser ideales. Pero puedo decir que están en el camino correcto. Entonces, las cosas todavía están demasiado "encubiertas", pero todavía hay luz y esperanza al final del túnel, que Google Android Auto es una buena solución para el sistema de infoentretenimiento o todo el sistema operativo de un automóvil inteligente. Lleva un tiempo acostumbrarse, pero una vez que se dominan los conceptos básicos, todo se vuelve extremadamente lógico. Entonces, se meten en la sangre.

En cuanto a la escena musical que amo, el auto nos mimó, lo cual es genial. Esto quiere decir que en el road trip por Italia realmente escuchamos cancones italianos lo más alto posible. La calidad del sonido es buena, de lo cual se encargó Harman Kardon, con el cual renault no ha funcionado con tanto éxito en el pasado. Sin embargo, esta vez realmente creó un buen producto. La suma de todas las ventajas y algunas desventajas otorga al sistema de infoentretenimiento 7,5 puntos sobre 10.
Calificación: 7.5 / 10

coche eléctrico inteligente

Independientemente de la cooperación con Google, aquí también nos encontramos con el hecho de que, de hecho, cuando se trata de "inteligencia", todos los fabricantes de automóviles están equivocados. La historia comienza ya con la aplicación móvil, que tiene un conjunto limitado de funciones, se conecta y se actualiza lentamente. Pero solo habilita algunas funciones realmente básicas. Lo más molesto es que no puede ver la velocidad de carga del automóvil: puede ver la hora en que está conectado a la estación de carga y una serie de otras pequeñas cosas. Por ejemplo, bloquear y desbloquear el automóvil o enfriar a una temperatura específica del vehículo solo enfría a la temperatura preestablecida. Tengo que elogiar el desbloqueo y bloqueo del automóvil, que de otro modo sería perenne, con la llave inteligente que forma parte de él. Soluciones Renault durante una década y hace que te olvides de buscar tu llave en tus maletas. Lo cual solo puedo elogiar mucho.

Por otro lado, podría culpar a "Google Maps", que no pude domesticar para mostrar la vista satelital que de otro modo uso en Apple CarPlay. Es una pena, porque muchos de nosotros realmente nos hemos acostumbrado. Pero es cierto que no entré en demasiados detalles.

Pero volvamos a la navegación, que es la clave del éxito o el corazón de los entusiastas de los automóviles de movilidad eléctrica. Esto, por supuesto, funciona a través de mapas de Google y en muchos aspectos es mucho mejor que la competencia, pero algunas cosas todavía no están del todo bien. Sin embargo, la batería del coche se adapta a la navegación y se prepara para la carga. Este es el progreso que queremos. Sin embargo, todavía existen algunos desafíos en la planificación de rutas, como filtros para redes de carga seleccionadas y ciertos ajustes preestablecidos operativos similares.

Pero aún así, la situación es bastante buena, o mejor que la de muchos competidores europeos. Y con esperanza para el futuro, principalmente gracias a Google, que creemos que podrá resolver los desafíos. Aún así, no puedo darle al coche más de 7/10 puntos.
Calificación: 7 / 10

Ubicación en la carretera

Rápido y conciso. El coche se conduce tan bien como se puede conducir coche de tracción delantera. Tan bueno, pero aún no tan bueno como conducir, por ejemplo. Cupra nacido con tracción trasera. pero a él no le importa Mégane E-TECH muy cerca detrás y en ciertos tonos aún mejor. Aquí me refiero principalmente a la “ligereza”, donde se conoce el bajo peso de este coche eléctrico, ya que pesa solo 1.711 kilogramos, algo menos que la competencia directa. Y el peso y la posición en el camino tienen mucho en común, o crecen en relación. Por lo tanto, el automóvil podría caracterizarse como un automóvil agradable, juguetón, con suspensión adecuada y, en términos de sensaciones, seguro y predecible.

Por eso también al conductor le gusta empujarlo un poco en las curvas, donde el coche se inclina ligeramente lateralmente, pero todo está dentro de los límites de la comprensión. Sin embargo, también es difícil predecir el subviraje o el sobreviraje, lo cual es realmente raro. Algo perturbado por sentimientos en aceleración salvaje, donde el coche puede incluso balancearse un poco. Por supuesto, por lo tanto, debe ser una superficie "mala" o resbaladiza. Pero aún así, tengo que elogiar este segmento. La notable diferencia entre modos de conducción, que afectan las características de conducción.

Esto significa comodidad en la carretera y deporte en las curvas y en la ciudad. También elogio la capacidad de ajustar el pedal del acelerador para conducir con un pie. Hasta tres niveles son suficientes para configurar las cosas perfectamente para diferentes entornos. Los que estamos acostumbrados a conducir con un pedal ya no podemos prescindir de él. Personalmente, siempre conduzco con la configuración más alta, incluso en autopistas, porque creo que así aprovecho al máximo la recuperación del automóvil.
Calificación: 8 / 10

Conducir

Es básicamente el Renault Zoe, o la tracción que surge de esta historia automovilística de Renault. Aquí, los ingenieros acumularon kilómetros y perfeccionaron tecnologías. Esta es también la razón por la cual el grupo Renault-Nissan realmente tiene muchos kilómetros eléctricos en su haber. Técnicamente, un coche puede manejar 160 kW, 220 caballos en la lengua vernácula. Acelera hasta 100 km/h en condiciones conservadoras pero oficiales 7,4 segundos. Nosotros mismos medimos el tiempo en alrededor de 6,9 segundos. Tira en las ruedas delanteras 300 Nm de par. y es basicamente extremadamente económico. Esto significa que compensa cierto déficit en la forma del coeficiente de resistencia del automóvil, que no es ideal y asciende a 0,29 cd. Pero en combinación con el bajo peso del vehículo (1711 kg) y los motores eléctricos extremadamente eficientes, este automóvil es más eficiente que plataformas MEB (Grupo Volkswagen). El automóvil también tiene una bomba de calor, que considero una necesidad en la movilidad eléctrica. El coche pasó 2.000 km en una prueba con 16 cargas. 18,5 kWh cada 100 km. ella era más que eso ⅔ kilómetros completados a lo largo de las carreteras. Lo que significa que el resultado es excepcional y supera con creces las expectativas. Básicamente, fue sorprendente e inesperadamente bajo. También porque conduzco un coche eléctrico exactamente igual que un coche normal. Esto significa que no "navego" detrás de camiones y cosas similares. Conducción normal entre 120 y 130 km/h. A veces, por supuesto, más ya veces menos. Pero al final, la velocidad media es comparable a la de un coche ICE completamente normal. Así que de memoria.

Sin embargo, es cierto que conduce un poco más estratégicamente cuando cubro, por ejemplo, distancias más largas. Básicamente, debo señalar que este automóvil tenía un consumo de combustible real comparable al del Tesla Model 3, lo que me sorprendió inmensamente, si no me impactó. Me atrevo a decir que es incluso más económico que los kilómetros declarados fuera de la carretera. Sin embargo, me molesta la limitación de la velocidad máxima a algo más de 165 km/h. Aquí la barra debería estar al menos a 180 km/h. Pero aún así, merece un 8,5/10 casi perfecto.
Calificación: 8.5 / 10

Batería

Renault tiene experiencia y la traslada íntegramente al presente. Por lo tanto, tampoco hay grandes preocupaciones aquí. son carros como estos renault zoé y Nissan hoja han hecho tantos kilómetros como pocas marcas en el mundo. Y dentro del grupo, este conocimiento y experiencia se heredan. Renault sabe realmente lo que es importante en la movilidad eléctrica. Permite por primera vez Toma de carga de vehículos en casa de 22 kW, que es una rareza y dos veces más rápido que el promedio de la industria. Por decirlo coloquialmente, el coche se conecta a la toma de casa, si tienes la conexión de corriente, desde Cargas de 0 a 100% en tres horas. Eso sí, en la teoría, que no está lejos de la práctica.

Y porque estás cargando el vehículo principalmente en casa, genial. Al mismo tiempo, cuando llegas a tu destino, por ejemplo en un viaje a la ciudad italiana de Grado o Venecia, no necesitas la carga rápida de Ionity, pero puedes cargar tu coche hasta 100% en menos de tres horas en una infraestructura normal, es decir, en una "estación de carga urbana normal". En otras palabras, por mucho que haya gastado en el camino, puede repostar en una estación de servicio de este tipo en una buena hora, lo que no es suficiente para un Aperol spritz. Tanto es así que la carga es prácticamente el doble de rápida en un cargador clásico.

El modelo de prueba tenía 60 kWh una batería grande (64 kWh brutos), con una arquitectura de 400 V, lo que significaba que estaba cargando poco más de 125 kW cuando la batería estaba lista y casi completamente vacía en el cargador rápido Ionity. Desafortunadamente, la alegría de la carga rápida se convierte bastante rápido, o demasiado rápido, en una "carga promedio", lo que significa que la curva es bastante protectora para la batería y mala para los nervios de la persona que carga. Sin embargo, se debe enfatizar que el automóvil se encuentra en el promedio gris de los automóviles comparables. Quizá un poco peor en estas velocidades de carga rápida, pero las recupera con carga doméstica y normal "rápida".

en todo caso desde 10 a 80% el necesitaba alrededor 40 minutos, que de nuevo no es tan malo. Como encontré que el rango es excepcional, la experiencia de carga fue buena y no noté ninguna degradación de la batería después de 32,000 km de periodistas, le doy al segmento de la batería un 8/10 sin mala conciencia. Por supuesto, obtiene 8 debido a la carga de 22 kW.
Calificación: 8 / 10

El primer coche de la familia.

Dicho esto, el auto realmente no es grande, y si tuviera una distancia entre ejes un poco más larga y existiera como una camioneta, sería casi ideal. Así es en el segmento del Golf. El tronco tiene una forma ideal. y es más grande en comparación con la competencia, y cabe milagrosamente en el equipaje. El coche se puede cargar en destino más rápido que la competencia, hasta 22 kilovatios, que considero un plus especial para él. En la carretera, sin embargo, solo es medianamente rápido cuando se carga en estaciones de carga rápida. Si tengo en cuenta que estos viajes son relativamente pocos para el usuario medio, el asunto ni siquiera es tan preocupante. Solo estará en estaciones de carga rápida unas pocas veces al año.

Megane E-tech tampoco es un viajero de negocios. Simplemente no está hecho para eso, pero llegará allí. Aeropuerto de Múnich administrado sin problemas con una parada de energía de media hora. Pero será un problema cuando los niños crezcan y si tienes jugadores de baloncesto en la familia. Entonces este coche es demasiado pequeño. Sin embargo, si sus hijos aún son pequeños y no serán demasiado grandes en los próximos cinco años, se recomienda enfáticamente un automóvil. Puede transportar hasta 80 kg de equipaje en el techo. También puede arrastrar algo un poco, hasta 750 kg. Y esto demuestra que tiene una ventaja, para los eslovenos una gran ventaja sobre el Volkswagen ID.3 o el Cupra Born, porque como verdaderos eslovenos no tendrás que renunciar, por ejemplo, a andar en bicicleta en una barra de remolque. O "chirriar" en el techo. Por eso también una calificación bastante buena de 7.5/10.
Calificación: 7.5 / 10

Relación calidad-precio

Desafortunadamente, todos los autos deben compararse con el Tesla. Aquí tampoco podemos evitarlo. El modelo de prueba fue la versión más lujosamente equipada en el lanzamiento del modelo y realmente tenía mucho equipamiento. Su precio rondaba los 50.000 euros. Pero le sugiero que consulte la oferta en línea en los distribuidores. Notará que se puede encontrar un automóvil con un equipamiento muy similar. 39.900 euros incluidos todos los descuentos y subvenciones, que sigue siendo muy competitivo con el Tesla Model 3. De hecho, el precio es prácticamente equiparable a este.

Por supuesto, a diferencia de Tesla, obtienes esos encanto típico francés y si eres fanático del francés, entonces sabes a lo que me refiero. Los franceses siempre hacen algo un poco diferente, y aquí son realmente similares a Tesla. Siempre vienen con sus propias especialidades, que empaquetan a su manera. Y eso es bueno. También porque todas estas características en este automóvil son características en la dirección correcta. Y si te gustan las cosas diferentes y el francés, sin duda lo apreciarás.

Las ofertas en la web y en los marketplaces de vehículos nuevos y usados son como te he indicado. El coche obtiene un 8, principalmente porque es un coche eléctrico realmente bueno. Casi tan bueno como el Tesla Model 3 y prácticamente la única alternativa que puedo recomendar personalmente hasta el momento.
Calificación: 8 / 10

Calificación general: 79/100

Renault Megane E-TECH es el mejor coche eléctrico europeo de su categoría. Si está en el "mercado" de un producto tan futurista y le gustaría algo diferente, entonces no puedo ver una opción más lógica. Por supuesto, este auto también tiene sus desafíos, pero lo más importante es que puedes manejarlos. Para la gran mayoría de los automóviles europeos, estos desafíos son mayores que para Renault. Parece que un grupo de ingenieros tenía la pasión y la misión de hacer un auto eléctrico realmente bueno. Porque los franceses pueden hacerlo, porque es su orgullo. Renault ha dado un paso más. Quizás también algunos innecesarios, pero aún así uno que le da al cuerpo un alma y un sello. Renault Megane e-tech es un concepto en producción. Emite un sonido de seguridad a velocidades inferiores a 30 km/h que hace pensar a los transeúntes que un Stormtrooper ha pasado por delante de ellos o que el futuro ha llegado. Por eso también me gusta. Porque es valiente y se atreve a ser diferente. Entonces, es un automóvil eléctrico con más ventajas que desventajas, lo cual es una rareza en estos días. Evola.

¿Y dónde coloco este vehículo? En mi libro, definitivamente por delante de los productos del Grupo Volkswagen, pero por detrás de Tesla. Este retraso se debe principalmente a ciertas cosas que otros fabricantes simplemente no tienen, como su propia red de carga poderosa. Al mismo tiempo, Tesla es actualmente el único automóvil que puede llamarse tableta sobre ruedas o automóvil eléctrico inteligente. Y sin embargo... Renault va por buen camino. Y si hubiera seguido este camino con más coraje y determinación, no hubiera estado mal. También creo que una versión familiar haría de este auto una alternativa adicional en su segmento. Pero definitivamente es el coche eléctrico europeo asequible más interesante.

Galería de fotos – Renault Mégane E-TECH