Viimeinen Bugatti Bolide on juuri lähtenyt Molsheimista. Mutta tämä ei ole vain 40. esimerkki erittäin rikkaiden lelusta, vaan se on viimeinen, surullinen ja samalla upea "jäähyväiset" tekniikan ihmeelle – W16-moottorille, joka on määritellyt nopeutta viimeiset kaksi vuosikymmentä. Tämä on viimeinen Bugatti Bolide.
AsemointiPäätoimittaja
Liittynyt26. heinäkuuta 2013
Artikkelit5 010
Jan Macarol on City Magazine Slovenian painettujen ja verkkopainosten vastuullinen toimittaja. Yhdessä kahden avustajan kanssa hän pyrkii tarjoamaan lukijoille ainutlaatuisinta ja tuoreinta tietoa kaupunkikulttuurista, teknologisista innovaatioista, muodista ja kaikesta, mitä kaupunkipaimento tarvitsee selviytyäkseen nopeatempoisessa maailmassa.
Jos narsismin aikakaudella on yksi asia, jota pidämme parempana kuin sisällön katselua, se on tilastojen näkeminen siitä, mitä olemme katsoneet. YouTube on vihdoin kuullut kutsumme ja esitellyt YouTube Recap 2025:n – työkalun, joka muuttaa ruutuaikasi henkilöllisyystodistukseksi vuodelle 2025.
Kuvittele tilanne: luot menestyvän yrityksen, viet sen Dakar-ralliin, teet vaikutuksen maailmaan ja sitten... vain kävelet pois. Ja aloitat alusta. Tämä ei ole meksikolainen saippuasarjakäsikirjoitus, tämä on Zhang Xue. Mies, joka antoi maailmalle Kove Moton, on palannut uudella tuotemerkillä, ZX Motolla ja 820 X:llä. Se kuulostaa epäilyttävästi rocktähden "viimeiseltä jäähyväiskonsertilta", mutta kun katsoo tämän kolmisylinterisen koneen teknisiä tietoja, käy selväksi: tämä kaveri ei vitsaile. Hän on insinööri, joka selvästi vihaa tylsyyttä.
Maailmassa, jossa luulimme ChatGPT:n olevan kaupungin ainoa sheriffi, Google toi juuri tankin mukaan tulitaisteluun. Altman itse julisti "Koodin punaiseksi". Ja uskokaa minua, paniikki Piilaaksossa haisee enemmän palavilta palvelimilta kuin aamukahvilta.
Kuvittele uusi valmistaja, joka yhtäkkiä astuu automaailmaan ja tarjoaa Bugattin suorituskyvyn, Rolls-Roycen mukavuuden ja hinnan... no, vaikkapa huoltoasemalla nautittavan kahvin hinnan. Eikä tämän ajoneuvon ajamiseen tarvitsisi ajokorttia, vain yhden sormen ja ripauksen mielikuvitusta. Juuri näin tapahtui musiikkiteollisuudessa. Samaan aikaan kun suuret dinosaurukset kiistelivät tekijänoikeuksista, Suno-tekoäly käytti kaasua täysillä. Musiikkiguru Rick Beato sanoo, että kilpailu on jo ohi. Ja tiedättekö mitä? Luulen, että hän on oikeassa. Kiinnittäkää turvavyöt.
Myönnä se. Olet odottanut tätä. Me kaikki olemme odottaneet. Hetkeä, jolloin Sony vihdoin lopettaa teknologian "annostelun" pisara pisaralta ja antaa meille "kansan" luokassa työkalun, joka yksinkertaisesti toimii. Jos olet syyttänyt laitteitasi siitä, että valokuvasi ovat epätarkkoja tai vlogisi näyttää vuoden 2005 valvontakameran otokselta, minulla on sinulle huonoja uutisia. Eilen, 2. joulukuuta 2025, sinulla on loppuneet tekosyyt. Sony Alpha 7 V on täällä, ja se on – liioittelematta – teknologinen voimannäyttö pakattuna vartaloon, jota voit itse asiassa nostaa ilman fysioterapeuttia.
Tesla FSD ja Eurooppa: Tämä on päivämäärä, jolloin Teslat Euroopassa ottavat haltuunsa itse ajamisen
Olemme odottaneet sitä kuin lapset lahjoja, paitsi että tätä lomaa on lykätty kokonaisen vuosikymmenen. Teslan täysin itseohjautuva (FSD) järjestelmä on vallankumous Yhdysvalloissa, mutta kielletty hedelmä Euroopassa. Mutta jää on vihdoin murtumassa. Uusien säännösten ja Euroopan maaperällä tehtyjen testien myötä helmikuu 2026 näyttää siltä, että annamme vihdoin ratin piille. Kiinnitä turvavyöt, niin analysoimme teknologiaa, byrokraattisia esteitä ja sitä outoa tunnetta, kun auto tietää paremmin, minne olet menossa, kuin sinä itse. Joten - Tesla FSD ja Eurooppa.
Mercedes-Benz lopetti G-sarjan avoauton valmistuksen vuonna 2013, mikä aiheutti hiljaisen surun ultrarikkaiden maailmassa. Mutta Bottropissa, Brabusin kotikaupungissa, sana "ei missään nimessä" ei ole tuttu. He ottivat nykyisen AMG G 63:n, leikkasivat katon pois, lisäsivät portaaliakselit ja loivat jotain, joka on sekä insinööritaidon ihme että täydellinen hulluus. Tapaa Brabus XL 800 Cabrio.
1970-luku oli outoa aikaa. Ihmiset käyttivät housuja, joissa he eivät voineet kävellä, ihmiset tupakoivat lentokoneissa, ja autojen turvallisuus oli ohimenevä ajatus, jossain tuhkakupin värin ja nahkatyypin valinnan välillä. Mutta tässä kaaoksessa BMW:n Bob Lutz sanoi: "Nyt riittää", ja perusti tehdaskilpa-ajotiimin. Tulos? Kone, jota katselet. Tämä ei ole mikä tahansa vanha BMW. Tämä on Genesis. Tämä on "Patient Zero". Ensimmäinen M-merkkinen auto, joka on koskaan päässyt tielle. Ja nyt se voi olla sinun. BMW 3.0 CSL Werks
CM - Autotoimittajan helmi, kirjoittamani Nämä ovat toimituksellisia ohjeita, jotka otan tappavan vakavasti. Olen laatinut artikkelin, joka tuoksuu bensiiniltä, nahalta ja tuolta erityiseltä italialaisen kaaoksen ja loiston sekoitukselta. Tässä se on. Alfa Romeo Giulia ja Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': V6 palaa, koska sähkömoottorit eivät ole (vielä) tarpeeksi seksikkäitä Hyvästi hiljaisuus, hei Akrapovič ja perutut hautajaiset! Luulimme jättäneemme hyvästit. Valmistelimme nenäliinoja, kirjoitimme muistopuheen ja nuuhkimme pakoputkea viimeisen kerran. Mutta katsokaa sitä, tyypilliseen Stellantis Groupin tapaan, jossa päätökset muuttuvat nopeammin kuin sää vuorilla, Alfa Romeo on tehnyt "salto mortalen". Bensiinimoottori ei ole kuollut. Itse asiassa se palaa jaloimmassa muodossaan lähettääkseen kylmiä väreitä selkäpiitämme pitkin vielä kerran, ennen kuin byrokraatit lopulta pakottavat meidät hiljaisuuteen. Joten Quadrifoglio 'Collezione'.
Se on vihdoin täällä - Samsung Galaxy Z TriFold. Kuukausien huhujen jälkeen, jotka olivat epäluotettavampia kuin huhtikuun sääennuste, ja konseptien jälkeen, jotka näyttivät Star Trek -elokuvan rekvisiitalta, Samsung on heittänyt korttinsa pöytään. Eikä mitä tahansa kortteja - he heittivät koko pakan. He ovat julkistaneet Galaxy Z TriFoldin, ensimmäisen kolmitaittoisen pedon. Onko tämä se insinööritaidon ihme, jota olemme odottaneet, vai vain paniikinomainen vastaus Kiinan ylivoimaan? Kiinnitä turvavyöt, luvassa on matka.
Vuoden 2025 luotettavimmat katumaasturit: Kun japanilainen "tylsyys" voittaa saksalaisen arvostuksen
Crossoverit. Nykyään ne ovat kuin se pop-kappale jokaisella radioasemalla – kaikilla on niitä, kaikki ajavat niillä, ja vaikka salaa haluaisitkin epäkäytännöllisen italialaisen urheiluauton, ostat luultavasti lopulta katumaasturin. Miksi? Koska ne ovat käytännöllisiä, koska ne saavat sinut tuntemaan olosi turvalliseksi ja koska, ollaanpa rehellisiä, selkärankasi ei ole enää entisensä parikymppisenä. Mutta kun kyse on kovalla työllä ansaitsemastasi rahasta, tärkeintä ei ole vain se, miltä auto näyttää paikallisen kahvilan ulkopuolella, vaan se, pääsetkö sillä todella töihin sateisena tiistaiaamuna. Consumer Reports julkaisi juuri totuuspommin siitä, mitkä autot eivät oikeasti hajoa. Valmistautukaa, tulokset ovat läimäytys eurooppalaisten egojen kasvoille ja voitto japanilaiselle insinööritaidolle.











