Onko tämä kaikkien aikojen ikävä BMW? BMW i5 M60 xDrive: kun sähköinen fantasia törmää todellisuuden kanssa

Kuvittele, että olet insinööri yrityksessä BMW ja eräänä päivänä "Star Warsia" katsoessa huomaa: "Mitä jos teki auton, mikä olisi kuin avaruusalus?" Ja niin, rakkaat lukijat, hän syntyi BMW i5 M60 – auto, joka on ilmeisesti suunniteltu kaukaisessa galaksissa. Mutta kun saamme sen tavalliselle hiekkatielle, hauskuus alkaa. Luvattu 590 km:n toimintamatka kutistuu kuin villapaita pesukoneessa, ja 2,4 tonnin paino vakuuttaa, että olet ehkä vahingossa ostanut tankin. Ja hinta? 105 000 € on vain ensimmäinen pysähdys taloudellisissa kauhujunassa, joka vie sinut yli lisätoimintojen läpi, joita et tiennyt tarvitsevasi ennen kuin he sanoivat, että voit saada ne.

Itse asiassa, kun painat kaasua, tunnet voiman, joka on todella vaikuttava, mutta kun sinun on käännyttävä, toivot olevasi lentäjäkurssilla, ei auton ajokurssilla. Joten ennen kuin syvennymme kaikkeen, mitä tällä auton "laivan kapteenilla" on tarjota (ja mitä sillä ei ole), valmistaudu ironiselle matkalle avaruuden halki ja takaisin, jossa jokainen kilometri on tärkeä, jokainen euro on tärkeä ja jokainen toiminto. kysyy, tarvitsemmeko todella kaikkea tätä päästäksemme pisteestä A pisteeseen B.

Ulkonäkö: kun muotoilu kohtaa merkityskysymyksen

BMW i5 M60 se on epäilemättä katseenvangitsija nykyaikaisille sähköajoneuvoille tyypillisellä aggressiivisella estetiikalla. Ensimmäisenä huomaamme futuristisen näköisen säleikön, joka leviää koko ajoneuvon etuosaan kuin kilpi avaruussaagasta. Tämä säleikkö edustaa enemmän esittelyä kuin toimintoa, sillä se symboloi sähköaikaa, jolloin moottorit eivät tarvitse ilmanvaihtoa, kuten bensiinikäyttöiset edeltäjänsä. Se on mielenkiintoinen design-elementti, mutta se johtaa minut kysymykseen: eikö tämä ole vähän liikaa? Tarvitseeko auto todella niin dramaattisia "kasvoja", jotka näyttävät enemmän "Blade Runner" -elokuvasta kuin käytännölliseltä ajoneuvolta?

Maskin lisäksi löytyyhuulipunaSäleikön ympärillä olevat kehykset, jotka korostavat jo ennestään dramaattista etuosaa. Nuo kiiltävät koristeet ovat kuin aggressiivinen aksentti, joka huutaa huomiota, mutta joskus tuntuu siltä, että muotoilu huutaa hieman liian kovaa. BMW i5 M60 käyttää tätä estetiikkaa ylpeänä, mutta eikö olisi parempi, jos muotoilu puhuisi hieman hiljaisemalla, mutta silti itsevarmalla äänellä?

Kun kävelemme ajoneuvon ympäri, olemme yllättyneitä leveistä, matalista sivupaneeleista, jotka antavat autolle matalan ja urheilullisen profiilin. Se antaa BMW i5 M60 mallisto, joka lupaa nopeutta ja suorituskykyä, ja tässä suhteessa BMW ei petä. Mutta kun katsomme kauemmaksi – massiivisiin renkaisiin kiedottuihin 21-tuumaisiin vanteisiin asti – herää kysymys, onko kaikilla näillä urheilullisilla yksityiskohdilla todella käytännöllinen tarkoitus vai ovatko ne vain osa esteettistä pakettia, joka on suunniteltu tekemään vaikutuksen tiellä.

Auton takaosa täydentää tämän futuristisen ulkoilun sulavilla mutta terävillä takavaloilla, jotka muistuttavat huipputeknisiä silmiä. Etuosan tavoin myös takaosa huutaa modernismia ja tyyliä, joka kulkee käytännöllisen ja liiallisen rajalla. Takaspoileri lisää viimeisen silauksen urheilullisuutta, mikä taas näyttää tasapainottavan muodon ja toiminnan välillä.

Kokonaissuunnittelu BMW i5 M60 se on epäilemättä vaikuttava ja viehättävä, mutta siinä ei ole ongelmia. Vaikka BMW pyrkii esittelemään sähköautojensa tehoa ja innovaatioita, heidän pitäisi ehkä löytää tasapainoisempi lähestymistapa, jossa yhdistyvät dramaattiset visuaalit hienovaraisempiin, elegantteihin yksityiskohtiin, jotka antavat ajoneuvolle mahdollisuuden erottua huutamatta joka käänteessä.

BMW i5 M60 xDrive on tuonut monia innovaatioita ja teknisiä parannuksia BMW-ajoneuvojen aikaisempiin sukupolviin verrattuna, mutta aerodynaamisen tehokkuuden suhteen ilmavastuskertoimella (CV) mitattuna on kysymyksiä. Edellisessä sukupolvessa, erityisesti 5-sarjan malleissa, näimme ajoneuvoja, joissa oli aerodynaamisesti tehokkaampia muotoja, joissa vastuskertoimet olivat yleensä noin 0,22, mikä on melko hyvä tämän päivän mittareilla.

Uudessa i5 M60 xDrivessa keskittyminen aggressiivisempaan ja dramaattisempaan muotoiluun näyttää kuitenkin olevan aerodynaamisen tehokkuuden periaatteiden pikku juttu. Tämän mallin ilmanvastuskerroin testeissä arvioitiin noin 0,25, mikä tarkoittaa hieman huonompaa aerodynamiikkaa verrattuna edelliseen sukupolveen. Tämä CV-arvon heikkeneminen noin 0,03:lla tarkoittaa, että i5 M60 vähentää tehokkaasti ilmanvastusta ajon aikana, mikä voi vaikuttaa energiankulutukseen ja siten ajoneuvon kantamaan.

Tällainen heikkeneminen ei ehkä ensi silmäyksellä vaikuta paljolta, mutta sähköajoneuvojen maailmassa, jossa jokaisella toimintasäteellä on merkitystä, tämä ylimääräinen ilmanvastus voi vaikuttaa merkittävästi erityisesti suurilla maantienopeuksilla. Se on varmasti tekijä, joka potentiaalisten ostajien tulee ottaa huomioon harkitessaan seuraavan sähköautonsa aerodynaamista tehokkuutta ja yleistä energiatehokkuutta.

Sisustus: digitaalinen kaaos ohjaamossa

Kun istumme sisään BMW i5 M60, tuntuu todella siltä, että olemme tulleet jonkin futuristisen tähtialuksen komentokeskukseen. Edessä meitä tervehtivät digitaaliset näytöt, jotka kattavat lähes koko kojelaudan leveyden, värillinen ohjaamon valaistus, joka voi vaihtaa värejä valitun mielialan mukaan, sekä innovatiivisesti suunnitellut istuimet, jotka mukautuvat kehoosi ja jokaiseen liikkeeseen. Mutta kaiken tämän teknologisen loisteen takana on yksi perusongelma – liian monimutkaisuus.

Digitaaliset käyttöliittymät ovat täynnä valikoita ja alivalikoita, jotka vaativat enemmän huomiota kuin haluat kiinnittää, kun yrität keskittyä ajamiseen. Etsitkö painiketta ilmastointilaitteen ohjaamiseen? Valmistaudu matkustamaan monimutkaisen kosketusvalikon läpi, jossa jokainen napsautus avaa uuden ikkunan lisävaihtoehdoilla ja asetuksilla. BMW, tarvitsemmeko todella auton, joka vaatii yhtä monta klikkausta valitaksesi halutun matkustamon ilmanlämpötilan kuin lento Marsiin?

Sitä paitsi se on BMW i5 M60:ssä sisälsi ajokokemuksen mukauttamisjärjestelmän, jonka avulla voit säätää lähes kaikkia ajoneuvon toiminnan näkökohtia - ohjauspyörän reagoivuudesta jousituksen dynamiikkaan ja moottorin äänitehosteisiin. Se kuulostaa vaikuttavalta, mutta käytännössä siitä voi nopeasti tulla taakka, koska kuljettaja voi tuntea olevansa enemmän monimutkaisen laitteen käyttäjä kuin kuljettaja.

Ei pidä unohtaa ympäristön valaistusta, jota voit säätää mielialaasi mukaan. Vaikka tämä lisää viehätysvoimaa ja tiettyä "vau"-tekijää sisustukseen, se voi joskus tuntua liioitellulta ja häiritsevältä, varsinkin ajettaessa yöllä, kun haluat vähemmän häiriötekijöitä.

Kaikessa tässä teknisessä hienostuneisuudessa herää kysymys, onko BMW ylittänyt innovaation ja käytännöllisyyden välisen rajan. Kuljettajat haluavat intuitiivisen, helpon vuorovaikutuksen ajoneuvon kanssa, joka ei edellytä läpinäkymättömien digitaalisten valikoiden navigointia tai monitoimiliittymän käyttöä perustoimintojen, kuten ilmastoinnin säätämisen tai radioaseman valitsemisen, suorittamiseen. Vaikka tekniset edistysaskeleet ovat epäilemättä vaikuttavia, näyttää siltä, että BMW:n on ehkä harkittava uudelleen, kuinka nämä innovaatiot vaikuttavat jokapäiväiseen käytettävyyteen ja ajonautintoon.

Ajo: paino, jonka tunnet joka käänteessä

Kun pääsemme ratin taakse BMW i5 M60 ja painamme kaasua, vaikuttava 600 hevosvoiman teho näyttää heti hampaansa. Auto aaltoilee eteenpäin räjähdysmäisellä nopeudella, joka on todella vaikuttava sähköajoneuvoon. Mutta pian tuon alkuperäisen jännityksen jälkeen todellisuus asettuu - ja se on vaikeaa. Vaikea lievästi sanoa i5 M60 painaa enemmän kuin 2,4 tonnia. Tämä massa tuntuu joka käänteessä, joka liikkeessä, ja yhtäkkiä huomaat taistelevasi tämän valtavan painon tuomaa inertiaa vastaan.

Tätä painontuntoa ei voi odottaa BMW-merkkiseltä ajoneuvolta, etenkään ketteryydestään ja urheilullisuudestaan tunnetulta M-sarjaan kuuluvalta mallilta. Kun ajat BMW i5 M60, tuntuu kuin ohjaisit tankkia, et urheiluautoa. Nopeus on epäilemättä olemassa, mutta ketteryys ja keveys, jota odotamme urheiluautolta, uhrataan massan kustannuksella.

Lisäksi massa vaikuttaa ajon yleiseen tuntumaan. Nopeassa kaarreajossa voit tuntea auton painon vetäytyvän kohti kaaren ulkopuolta, mikä vaatii enemmän korjauksia kuljettajalta. Tunne siitä, että joutuu jatkuvasti "taistelemaan" autoa vastaan, ei ole jotain mitä odottaa premium-sähköautolta. Ja kun hänellä on BMW i5 M60 Kaikki edistyneet ajonhallintajärjestelmät, kuten dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä ja xDrive-neliveto, eivät toisinaan pysty täysin kompensoimaan massan mukanaan tuomia fyysisiä rajoituksia.

Lisäksi auton paino vaikuttaa myös osien kulumiseen. Lisää painoa lisää painetta jarruihin, renkaisiin ja jousitukseen, mikä voi johtaa nopeampaan kulumiseen ja siihen liittyviin lisäkustannuksiin. Sähköajoneuvoissa, joissa akkujen massa jo kasvaa, tämä on erityisen tärkeä asia.

Lopulta huolimatta kaikista teknologisista ihmeistä i5 M60 Tämä paino antaa ajamiseen vaivannäön ja kompromissin tunteen. Seuraavissa malleissa BMW:n tulisi miettiä, kuinka painoa voidaan vähentää tai ajo-ominaisuudet tasapainottaa paremmin, jotta sähköisen vetovoiman tarjoamia mahdollisuuksia voidaan todella hyödyntää. Ilman sitä huipputeknologian ihmeistä voi nopeasti tulla enemmän taakka kuin siunaus tiellä.

Akku ja kantama: Kun sähköunelmat kohtaavat todellisuuden

BMW i5 M60590 kilometriä WLTP-kantamaansa lupaava näyttää automaailman sähköiseltä supersankarilta. Mutta kun on aika testata teoriaa tiellä, supersankariviitta muuttuu nopeasti paljon maanläheisemmäksi viideksi. Todellisissa olosuhteissa, varsinkin talvikuukausina, luvattu toimintamatka kutistuu nopeasti noin 400 km:iin. Kulutus on noin 20 kW/h 100 kilometriä kohden. Ei tietenkään moottoriteitä. Siellä ajetaan realistisesti noin 350 kilometriä, jos olet hieman yli nopeusrajoituksen. On kuitenkin totta, että auto on yllättävän tehokas maantienopeudella, jossa kulutus ei nouse liian rajusti.

Ongelma, joka vaikuttaa tähän kantaman pienenemiseen, on jotenkin sen paino. BMW i5 M60 painaa yli 2,4 tonnia, joka on melko suuri sähköautolle ja vaikuttaa energiankulutukseen. Jokainen ylimääräinen kilo vaatii enemmän energiaa liikkuakseen, mikä tarkoittaa, että auton suurempi massa vaikuttaa suoraan sen energiatehokkuuden ja siten toimintamatkan alenemiseen. Samaan aikaan autossa on melko leveät 21 tuuman renkaat, jotka ovat täällä enemmän ulkonäön kuin tehokkuuden vuoksi.

Akun lataaminen tuo lisähaasteen. Latauksen aikana tapahtuvien energian muunnoshäviöiden vuoksi, joita voidaan verrata veden kaatamisen puhjenneeseen ämpäriin, latausprosessi on vähemmän tehokas kuin haluaisimme. Pikalatausasemilla BMW i5 M60 lupaa nopean latauksen 10%:stä 80%:hen noin 30 minuutissa, mutta tämä tapahtuu optimaalisissa olosuhteissa eikä oteta huomioon ylimääräisiä energiahäviöitä. Auto ei tarjoa 22 kW:n latausta kotilatausasemalla, mikä olisi toivottavaa tässä hintasegmentissä.

Joten tämän auton todellisuus on paljon monimutkaisempi kuin markkinointikiilto. Jos etsit pitkän matkan ajoneuvoa ja haluat pienentää hiilijalanjälkeäsi hyödyllisyydestä tinkimättä, i5 M60 ei ehkä ole paras valinta. Sen tarjoama valikoima, lataushäviöt ja tarve saada säännöllinen pikalaturi, kyseenalaistavat sen käytännöllisyyden pidemmillä matkoilla.

Kaupunkikäyttöön ja lyhyemmille matkoille BMW i5 M60 saattaa silti olla houkutteleva valinta, mutta pääajoneuvona pitemmille matkoille tai kotitalouden ainoana autona sen kantama ja latausrajoitukset vaativat lisähuomiota. Enemmän kuin vaikuttava tekninen esittely, BMW i5 M60 on muistutus haasteista, joita sähköajoneuvoteollisuus vielä kohtaa. ennen kaikkea se osoittaa, että BMW on täydellinen dinosaurus sähköliikkuvuuden alalla ja on joskus jopa johtanut tietä tällä alalla.

Katsomalla BMW i5 M60:n hintalappua, joka alkaa 105 000 eurosta, käy nopeasti selväksi, että BMW tähtää huippuluokan markkinoille. Tämä hinta on kuitenkin vasta alku rahoituskulujen tielle. Jos haluat varustaa i5 M60 -autoosi kaikilla BMW:n tarjoamilla lisävarusteilla tehdäkseen siitä todellisen luksusauton, hinta nousee eksponentiaalisesti. Edistyneistä ajoavustinjärjestelmistä, huippuluokan äänijärjestelmästä ainutlaatuisiin sisäverhoiluihin - kaikella on hintansa.

Hinta: Prestigellä on hintansa, mutta miksi 50% on liian kallis!

BMW ilmeisesti uskoo, että markkinoilla on tarpeeksi ostajia, jotka ovat valmiita maksamaan palkkion voidakseen ajaa jotain, joka näyttää enemmän avaruusalukselta kuin perinteiseltä autolta. Tämä "avaruusalus" ei tuo vain edistynyttä teknologiaa ja mukavuutta, vaan myös statussymbolin, jolla on aina ollut hintansa automaailmassa.

Kuitenkin tämä korkea alkuhinta ja lisäkustannukset laitesarjasta BMW i5 M60 hyvin erityiselle markkinasegmentille. Arvon huomioiminen on avainasemassa, sillä mahdollisten ostajien on kysyttävä itseltään, vastaako ajoneuvon todellinen arvo sen hintaa. Mitä he tarkalleen saavat rahoillaan? Onko laitteiden poikkeuksellinen suorituskyky, tyyli ja eksklusiivisuus suuren taloudellisen investoinnin arvoinen?

Itse ajoneuvon hankinnan lisäksi omistajien on otettava huomioon myös omistamisen pitkän aikavälin kustannukset. Sähköajoneuvot lupaavat alhaisemmat ylläpitokustannukset bensiiniautoihin verrattuna, mutta varaosien, erityisesti akkujen, korkea hinta ja nopean teknologian kehityksen aiheuttama mahdollisesti nopeampi poisto voivat nostaa kokonaiskustannuksia. Kysymys ei siis ole vain siitä, kuinka paljon olet valmis maksamaan aluksi, vaan myös siitä, kuinka paljon se maksaa sinulle, kun käytät tätä luksusajoneuvoa.

BMW i5 M60:n hinta ei ole vain numero hinnastossa, vaan se heijastaa autoteollisuuden laajempaa taloudellista logiikkaa, jossa innovaatio ja ylellisyys tulevat aina kalliiksi. Ostajien on päätettävä, ovatko he valmiita ottamaan tämän taloudellisen hitin saadakseen viimeisimmän autotekniikan kaikkine edut ja haitat.

Johtopäätös: BMW i5 M60 xDrive – kun teknologisesta taikuudesta tulee maantiekomediaa

BMW i5 M60 xDrive on epäilemättä tekninen helmi, joka loistaa näyttelytilassa kuin timantti näyteikkunassa. Mutta kun vaihdamme salongin oikeisiin teihin, näyttää siltä, että tämä helmi muuttuu nopeasti tavalliseksi kiviksi. Onko tämä todella autoilun tulevaisuus, josta olemme haaveilleet? Auto, joka kuulostaa "tulevaisuudelta", mutta käyttäytyy kuin jonkinlainen monimutkainen tieteellinen kokeilu, joka karkasi laboratoriosta.

BMW i5 M60 lupaa meille olla kuin Aladdinin taikamatto, nopea ja hiljainen, mutta todellisuudessa, kun tulee pitkien ajomatkojen aika, saatat olla tyytyväisempi maton vanhaan versioon – joka ei ole niin seksikäs, mutta toimii luotettavasti. sinut pisteestä A pisteeseen B. Ajoneuvossa yhdistyvät suorituskyky, jossa nopeus on vaikuttava, mutta käytännöllisyys ja edullisuus ovat kuin jäätelö, joka näyttää upealta Instagramissa, mutta sulaa ennen kuin voit maistaa sitä.

BMW i5 M60 xDrive on esimerkki siitä, kuinka kahden maailman – perinteisen polttomoottorin ja modernin sähkötekniikan – yhdistäminen yhdelle alustalle voi johtaa kompromisseihin, joista ei välttämättä ole hyötyäkään. Kun BMW:n kaltainen autonvalmistaja käyttää samaa alustaa sekä perinteisten että sähköajoneuvojen kehittämiseen, käy usein niin, että kumpikaan ajoneuvo ei täytä maksimipotentiaaliaan.

i5 M60:n kaltaisten mallien tapauksessa tämä voi tarkoittaa, että korkeasta teknisestä edistyksestä ja vaikuttavista teknisistä ominaisuuksista huolimatta sähköautot jäävät alle tason, jota voit odottaa ajoneuvolta, joka on rakennettu yksinomaan sähkökäyttö. Paino, layout ja jopa ajoneuvon aerodynamiikka ovat usein kompromisseja, jotka tehdään alustan universaalisuuden kustannuksella, mikä voi johtaa tehokkuuden heikkenemiseen ja huonompaan suorituskykyyn.

Ennen kuin BMW ja vastaavat valmistajat kehittävät erityisiä alustoja, jotka on suunniteltu alusta alkaen sähköajoneuvoihin, on vaikea odottaa niiden sähkömallien todella erottuvan joukosta tai asettavan uusia standardeja alalla. Todellinen edistyminen sähköliikenteessä saattaa vaatia kohdistetumpaa lähestymistapaa, jossa sähköajoneuvoja kehitetään itsenäisesti teknologioiden ja suunnittelufilosofioiden avulla, jotka hyödyntävät parhaiten niiden ainutlaatuisia ominaisuuksia ja tarpeita.

BMW i5 M60 ei välttämättä ole oikea valinta niille, jotka etsivät sähköautoa, jossa suorituskyky yhdistyy realistisiin päivittäisiin tarpeisiin ilman munuaisen myymistä sähkölaskua varten. Kun uutuuden glamouri loppuu, jää vain kysymykset – kannattaako maksaa avaruusaluksen hintaa autosta, joka tuntuu enemmän monimutkaiselta kahvilalta neljällä pyörällä? Ja nykyäänkin se on periaatteessa kiinalaiseen verrattuna teknologinen dinosaurus.

Siten BMW i5 M60 on kaikesta loistostaan huolimatta edelleen verhottuneena kysymysten verhoon, jotka ansaitsevat enemmän filosofisen keskustelun kuin todellisen autoilun. Ehkä tämä auto on enemmän opettavainen kuin hyödyllinen, enemmän tulevaisuuden lupauksista kuin nykyhetken ratkaisuista. Se on ehdottomasti viime vuosikymmenen ikävä BMW-auto.