In larga misura l'Astra è già un appuntamento fisso sulle strade slovene, poiché si colloca costantemente tra i dieci modelli più venduti nel nostro paese, e anche la sua frequenza nel traffico è adeguata a questo. La Opel astra 1.6 CDTi con un nuovo motore diesel più silenzioso e raffinato e una trasmissione migliorata e più precisa è ora ancora più convincente nel suo insieme.
Molti clienti apprezzano astrina Un aspetto gradevole, interni di alta qualità e un rapporto qualità-prezzo favorevole, grazie a un equipaggiamento superiore alla media, ma con un rapporto qualità-prezzo che si colloca nella metà inferiore della fascia di prezzo. Con così tante caratteristiche e argomentazioni positive da parte dei clienti, l'Opel Astra si distingue facilmente. loro licenziano alcuni più piccoli carenze, così com'è pressione eccessiva sugli interruttori sulla consolle centrale e il fatto che, nonostante la carrozzeria gonfia, lo spazio all'interno non sia niente di straordinario.
Fino a poco tempo fa, c'erano anche alcune incongruenze con i motori, poiché sotto il noto e anche più costoso motore da 2,0 litri, i colori diesel erano rappresentati solo dal "vecchio" Diesel da 1,7 litri, Ancora dai tempi cooperazione con Isuzu.
Ebbene, ora Opel, e con essa l'Astra, ha voltato pagina in modo importante nel campo della motorizzazione, sostituendo il motore sopra menzionato con uno molto più avanzato e di dimensioni maggiori. 1,6 litri, che abbiamo avuto di recente l'opportunità di provare e ammirare nella Meriva rinnovata.
Anche il motore dell'Astra è ben guidato e gira bene, ma non si nota nemmeno che l'Astra sia leggermente più grande e pesante, dato che non deve sopportare troppi chili in più rispetto alla Meriva. Il motore si avvia con una minima esitazione, accompagnata anche da una leggera esitazione all'inizio. funzionamento piuttosto brusco e rumoroso, ma si calma rapidamente, ma quando raggiunge la temperatura di esercizio, è già dentro quasi inudibileDurante la guida, entra in funzione rapidamente e gli piace girare su di giri, e rispetto al motore che ha sostituito, sviluppa anche la potenza in modo più costante, poiché il ritardo del turbo non è più così evidente. È un po' disturbato dalla sua esitazione (soprattutto in fase di riavvio). sistema start&stop, la cui stranezza gli abitanti di Oplov non sono ancora riusciti a domare del tutto, ma è vero che il suo funzionamento, così come la precisione e la velocità del cambio, stanno diventando sempre più rapidi e migliori.
In passato il cambio è stato considerato un ostacolo, ma cambio a sei velocità di nuova generazione manuale cambio È molto meglio di quello di anni fa, che tendeva a bloccarsi e i rapporti del cambio erano troppo ravvicinati. La potenza e la coppia sono più che sufficienti in tutte le modalità, solo che in salita a pieno carico a volte bisogna allungare la mano verso la leva del cambio, e lo stesso vale per le accelerazioni rapide con l'aria condizionata. Ma la trasmissione nel suo complesso è migliorata significativamente e tutte le (piccole) modifiche sopra menzionate rendono l'Astro un'auto davvero completa.
Quando includiamo nell'equazione precedente dinamica di guida esemplareGrazie al telaio e alle sospensioni performanti, possiamo concludere che l'Astra è (più che mai) un piacere da guidare. Tuttavia, l'Astra ha anche alcuni punti deboli: oltre a uno spazio nella media, ha anche un peso maggiore, che la rende meno reattiva come sarebbe altrimenti e che forse qualcuno vorrebbe o potrebbe pensare, considerando la potenza del motore. Accelerazione di 10,3 secondi a centinaia e finali 200 chilometri all'ora secondo il 100 kW di potenza e 320 Nm di coppia, per quanto riguarda la firma del motore, non sono niente di impressionante, e l'Astra "paga" anche la tassa sul peso in termini di economia. All'interno di quest'ultimo 6,3 litri, Da quanto abbiamo potuto constatare nel test, non c'è nulla di sconvolgente nelle emissioni prodotte. 103 grammi di CO2 ma dimostrano che non è e non può essere un detentore del record in termini di bassi consumi. Tuttavia, con risparmi significativi, i consumi potrebbero essere abbassato anche sotto il limite dei sei litri, ma la domanda è: per quanto tempo rimarresti lì se te ne dimenticassi e guidassi "a istinto".
Ancora un'astra è in prima linea contenuto e anche attrezzaturaAbbiamo trovato il cassetto sotto il sedile del passeggero una bella aggiunta e una vera e propria risorsa utile per la nuova Astra. Sistema IntelliLink, che condivide il display con la navigazione di fabbrica con grafica e velocità di funzionamento medie. Ha guadagnato anche dal punto di vista della tecnologia avanzata, poiché tra gli accessori di dotazione sono presenti anche sistemi come sistema di avviso dell'angolo cieco, "occhio della nave" e molto altro ancora. La maggior parte degli accessori è opportunamente raggruppata in pacchetti completi, più accessibili per il portafoglio del proprietario. Gli accessori presenti nel modello in prova, tuttavia, costavano ben quattromila dollari, ma il modello in prova disponeva di un equipaggiamento pressoché completo, a cui mancava solo il prestigio dei rivestimenti in pelle.
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Uno sguardo al listino prezzi mostra che l'Astra, con il suo nuovo cuore diesel e l'attraente pacchetto di equipaggiamento Active, non è economica (il prezzo della vettura di prova era quasi 25 mila), ma si scopre che i commercianti ti danno uno sconto specifico su questo prezzo, quindi è 21.450 euro Per quanto li riguarda, sono molto più accettabili. Ma in realtà, il numero di pro e contro è molto maggiore rispetto ai contro e ai difetti.
Maggiori informazioni sul modello: www.opel.si/astra cinque porte
Prezzo del veicolo di prova: 24.660 euro, prezzo scontato: 21.460 euro
