Prečo sa Nórsko stalo vedúcou krajinou pre elektromobily?

Všetci si potichu uvedomujeme, že prichádza veľký obrat. Že nás príroda núti konať, že sme prekročili prah, kde musíme konať čo najskôr. Globálne otepľovanie je fakt! Aj preto je na mieste otázka, ako sa vlastne prechod na zelenú e-mobilitu darí tým, ktorí sú tu považovaní za najlepších. Overili sme si teda, ako Nóri prechádzajú na kultúru elektrickej mobility. A zistili, že nejde len o jednotlivé opatrenia, ale o záväzok k dlhodobému cieľu, ktorý je predovšetkým nadpolitický a konsenzuálny. Samozrejme, e-mobilita nie je odpoveďou na globálne otepľovanie. Všetci to vieme. Predstavuje malú časť komplexného prístupu ku globálnemu obratu k zelenej. A tá časť, ktorá „najviac“ svrbí alebo nejakým spôsobom bolí a zároveň je najviditeľnejšia a aj viditeľná. Elektromobil na cestách slovinských miest je spomienkou na budúcnosť, a preto musíme tieto autá akceptovať. Na rozdiel od toho, čo robíme dnes. Ako to robili Novežania, ktorí vedú ve-mobilitu?

• Prechod na elektromobily
• Kedy budeme jazdiť na elektromobiloch?
• Zelený prechod

Nórsky parlament si stanovil národný cieľ, že všetky nové autá predané v roku 2025 musia byť bez emisií – teda elektrické alebo vodíkové. Do konca roka 2020 ich bolo viac ako 330 000 registrovaných batériových elektromobilov (BEV). Batériové elektrické vozidlá mali v roku 2020 väčšinu, a teda vynikajúce 54 % podiel na trhu. Rýchlosť prechodu je úzko spojená s politickými nástrojmi a širokou škálou nefiškálnych stimulov. Navyše sú aj veľmi praktické. A celkom každý deň.

Podiel predaja elektromobilov sa už roky zvyšuje 2021 uzavretá o 64,5 percenta – čo je samozrejme nový nórsky rekord. Rok 2021 bol rokom, kedy elektromobily skutočne vzrástli v predaji nových áut, pričom v niektorých mesiacoch elektrické vozidlá predbehli 70% podiel na trhu. December skončil na 67 percentách a rekord bol vytvorený v septembri so 77,5 percentným podielom elektromobilov na predaji nových áut.

Súčasná nórska vláda sa rozhodla ponechať stimuly pre autá s nulovými emisiami v platnosti do konca minulého roka. V roku 2022 budú stimuly revidované a upravené súbežne s vývojom trhu. Oslobodenie od DPH pre vozidlá s nulovými emisiami v Nórsku schválil dozorný úrad EZVO (ESA) do konca roku 2022. Slovinsko ide v týchto šľapajach tiež – ale nie tak odvážne – len pre firmy a v žiadnom prípade nie tak všeobecné ako Nórsko . Na seriózny prechod budeme potrebovať viac odvahy a vízie. A veľa spoločných a súvisiacich krokov a opatrení.

Veľa výhod pre vodičov elektromobilov – o 50 percent lacnejšie služby súvisiace s e-mobilitou

Od roku 2017 môžu Nóri, ktorí jazdia na elektromobiloch, využívať pruhy pre autobusy a majú nárok na bezplatné mestské parkovanie. Taktiež ceny oblekov a mýta pre 50% sú nižšie ako pre autá so spaľovacím motorom. Pravidlo maximálneho parkovného 50 % na verejných parkoviskách pre autá s nulovými emisiami očakávajú mnohé samosprávy zaviesť už v roku 2019. Množstvo opatrení tak presadzuje a mení mentalitu národa, ktoré krok za krokom vidí výhody zeleného prechodu. Bez týchto malých povzbudení nie je úspech možný. Problémy je potrebné vidieť každý deň v praxi. A musia trochu odmeňovať a trochu trestať.

Vynikajúca infraštruktúra pre nabíjanie elektromobilov

Na dlhšie cesty však treba vybudovať dobre organizovanú nabíjaciu sieť. A tu Nóri urobili veľa. Aj keď majitelia elektromobilov nabíjajú väčšinou doma a nepotrebujú rýchle nabíjanie každý deň, cítia, že je nevyhnutné mať možnosť rýchleho nabíjania v prípade potreby. Za službu rýchleho nabíjania sú vtedy ochotní zaplatiť vyššiu cenu. V priemere trikrát viac, ako zaplatia doma za elektrinu. Ale to im neprekáža. Nórom je jasné, že v budúcnosti budú o niečo viac plánovať dlhšie cesty autom. To znamená, že si rezervujú nabíjaciu stanicu a tá na nich bude čakať v určitom čase a na určitom mieste. Je to súčasť zmeny kultúry e-mobility. A niečo, čo je úplne normálne, keď prejdeme na elektrickú mobilitu. Zároveň je fakt, že majitelia elektromobilov si svoje vozidlá väčšinou nabíjajú doma. Zriedkavo na verejnej infraštruktúre.

Do roku 2017 spustila nórska vláda program financovania na zriadenie aspoň dvoch rýchlonabíjacích staníc každých 50 km na všetkých hlavných cestách v Nórsku. Rýchlonabíjacie stanice boli úspešne vybudované na všetkých hlavných cestách v Nórsku. A tento program pokračuje. Samozrejme, existujú aj stimuly v súkromnom sektore. S týmto množstvom áut samozrejme bojujú aj firmy, aby si z nich energiu „nalialo“ čo najviac zákazníkov.

Nórsky daňový systém pre autá

Všeobecným signálom väčšiny politických strán je, že vždy by malo byť ekonomicky výhodné uprednostňovať autá s nulovými a nízkymi emisiami pred autami s vysokými emisiami. Je to základné usmernenie. A ak máte tento cieľ pred sebou, môžete vytvoriť legislatívu, ktorá pôjde smerom k tomuto druhu cieľa. A samozrejme mnohostranné. Čiastočne sa to dosahuje prostredníctvom základného princípu „znečisťovateľ platí“ systému zdaňovania áut. Vysoké dane na autá s vysokými emisiami a nižšie dane na autá s nízkymi a nulovými emisiami. Uvalením daní na znečisťujúce autá možno stimuly pre autá s nulovými emisiami financovať bez straty daňových príjmov. Natívnym spôsobom. Nóri daňovou legislatívou vyrovnávajú ceny klasických vozidiel s cenami elektromobilov. Takže Volkswagen Golf poháňaný elektrinou stojí rovnako ako Volkswagen Golf, poháňaný spaľovacím motorom.

Nórsky parlament rozhodol o cieli, že všetky nové autá predané v roku 2025 musia byť vozidlá s nulovými emisiami. Ide o veľmi ambiciózny, ale dosiahnuteľný cieľ so správnymi politickými opatreniami. Parlament dosiahne tento cieľ skôr prostredníctvom posilneného systému zelených daní než zákazom áut so spaľovacím motorom. Tie zostanú, no budú extrémne drahé, prípadne sa budú každoročne pri registrácii zdaňovať.

Nórska spoločnosť mení pohľad na mobilitu, rovnako ako pomaly meníme pohľad na fajčiarov. Šoférovať auto, ktoré nie je zelené, jednoducho nie je zdravé a civilizované. Ešte menej zodpovední voči spoločnosti.

Daň za všetky nové autá sa vypočítava pomocou kombinácie hmotnosti, emisií CO2 a NOx. Daň je progresívna, vďaka čomu sú veľké autá s vysokými emisiami veľmi drahé. V posledných rokoch sa daň z nákupu postupne upravovala tak, aby sa viac zameriavala na emisie a menej na hmotnosť.

Nasledujúci príklad porovnáva model EV s podobným benzínovým modelom a jednoducho ilustruje, ako nórsky daňový systém umožňuje, aby boli elektrické vozidlá konkurencieschopné na trhu. A prečo je takýto model prakticky možný vo všetkých krajinách?

Volkswagen Golf vs Volkswagen e-Golf

Kvôli progresívnemu daňovému systému je väčšina modelov EV lacnejšia na nákup v porovnaní s podobným benzínovým modelom, aj keď dovozná cena za EV je oveľa vyššia. To je hlavný dôvod, prečo je nórsky trh EV taký úspešný v porovnaní s ktoroukoľvek inou krajinou.

Cesta Nórska k elektrickej mobilite cez históriu:

• Žiadne nákupné/dovozné dane (1990-)
• 25% oslobodenie od DPH pri kúpe (2001-)
• Žiadna ročná cestná daň (1996 – 2021). Znížená daň od roku 2021. Plná daň od roku 2022.
• Žiadne poplatky na spoplatnených cestách alebo trajektoch (1997 – 2017).
• Až 50 % spolu za lístky na trajekt na elektrické vozidlá (2018-)
• Celkovo maximálne 50 % na spoplatnených cestách (2019)
• Bezplatné mestské parkoviská (1999 – 2017)
• Miestne bol zavedený poplatok za parkovanie EV s maximálnym stropom 50 % plnej ceny (2018-)
• Prístup k pruhom pre autobusy (2005-)
• Nové pravidlá umožňujú miestnym orgánom obmedziť prístup vozidiel k EV prepravujúcim iba jedného alebo viacerých cestujúcich (2016)
• 50 % znížená daň na firemné vozidlá (2000-2018). Zníženie dane z firemných áut znížené na 40 % (2018–) a 20 % od roku 2022.
• Oslobodenie 25 % DPH na leasing (2015)
• Daňová kompenzácia pri výmene kamiónov za vozidlá bez emisií (2018)