Renault 5 E-Tech Electric: återkomsten av en legend med bara ett stort fel

Efter nästan ett kvarts sekel tar han en paus Renault 5 är tillbaka på scenen, denna gång i en elektrisk version som lovar, men på ett sätt för pompöst utlovar en revolution inom segmentet stadsfordon. På Renault designades återupplivandet av denna modell med de moderna utmaningarna med urban rörlighet i åtanke, samtidigt som de lyckades bevara andan i originalet, som vann mångas hjärtan på 1970-talet. Den nya generationen av den legendariska fredagen kan också omdefiniera den nuvarande generationen och leda den till e-mobilitet. Men kanske?! Ett av målen på tavlan var definitivt den magiska gränsen för priset på ett elfordon, som är satt till 25 000 euro för R5. Men tyvärr inte en version som någon skulle vilja ha i sitt garage. Mer om det senare.

Först designen. Den retro-futuristiska designen av det nya Renault 5 E-Tech Electric hyllar sina föregångare, med en modern twist. Karakteristiska strålkastare och vertikala bakljus, tillsammans med uttalade hjulhus, framhäver modellens arv, medan moderna linjer tillför fräschör och dynamik till fordonet. Fokus ligger på detaljer som de integrerade bakdörrhandtagen, som ger fordonet utseendet av en klassisk tredörrarsmodell, och de röda accenterna på bakspoilern, som påminner om den legendariska R5 Turbo. Bilen är vacker och författaren köpte genast den övergripande designen. Men design är inte allt i elbilar, eller snarare kan det bara vara början på kärlek. En elbil måste först vara elektrisk och sedan vacker. Tesla, till exempel, vet detta väl.

Interiör - en klassiker som kommer tillbaka som discomusik

Fordonets interiör är en kombination av klassiska element och modern teknik. Digitala instrument och ett stort multimediasystem med pekskärm framhäver fordonets moderna karaktär, medan retroelement som vertikala sömmar på instrumentbrädan och rektangulära luftventiler bevarar nostalgin. Renault 5 E-Tech Electric har en rymlig interiör och en baklucka som trots sina kompakta yttermått erbjuder ett förvånansvärt stort utrymme. Jag tycker att samarbetet med Google är utmärkt. Bra. Eller snarare en som kommer att ta större steg i framtiden med hjälp av artificiell intelligens. Utöver Google-anslutna tjänster ger Renault 5 E-Tech Electric innovation i form av Reno, Renaults officiella avatar, som representerar en intelligent, hjälpsam och vänlig resesällskap. Utvecklad av Renault för att erbjuda kunderna en trevligare och mer intuitiv elektrisk upplevelse, Reno-avataren har en riktig personlighet. Den är utformad för att svara på användarfrågor och kommandon (t.ex.: "Hej Reno, schemalägg en debitering för morgondagen kl. 08.00" eller "Hej Reno, hur kan jag öka min räckvidd?"), vilket ger fordonet en relationell signatur full av empati. Om man tror på "marknadsföringssagorna". För tillfället ligger Google lite efter i AI-loppet, men vi hoppas alla att det kommer att trampa på gasen.

Tekniskt franska annars - vilket är bra och dåligt på samma gång

Med sin längd på 3,92 meter och en bredd på 1,77 meter rankas den nya modellen bland de större representanterna för stadsfordon. Den kommer att finnas med två batterivarianter, 40 kWh och 52 kWh, som kommer att erbjuda en räckvidd på upp till 400 kilometer beroende på vilken variant som väljs. Motoreffekten varierar mellan 110 kW (150 hk), 90 kW (120 hk) och 70 kW (95 hk), vilket säkerställer livliga köregenskaper och snabb respons från fordonet. Renault 5 E-Tech Electric blir den första modellen på den nya plattformen AmpR liten, som lovar att optimera utrymme och prestanda. Om du väljer ett större batteri och en kraftfullare motor kommer du att förvandlas till en stadsriddare, där din elektriska steed kommer att glänsa med all sin kraft på 150 KM (hästkrafter) och 245 Nm (181 lb-ft) elegant vridmoment. Acceleration från 0 till 100 km/h smälter samman på mindre än åtta sekunder, vilket är snabbare än att byta till dina favorithögklackar, medan övergången från 80 till 120 km/h tar dig till nästa nivå på mindre än sju sekunder - mer spännande än försäljning i din favoritbutik. Topphastigheten, som annars är begränsad till "urban" 150 km/h (93 mph), känns som om du är på en catwalk, förutom att din bana är asfalterad och utan några andra gränser än en elektronisk för att hålla din resa inom ramarna för urban chic. Men nya Renault R5 kan dra 500 kilo last. I princip är ovanstående data inget speciellt i elfordonsvärlden, så författaren hoppas att tillverkaren också kommer att förbereda en R5-turbo med minst 400 hästar. Men bilen är relativt tung, cirka 1500 kilo, vilket förvånar mig med tanke på den begränsade storleken och batteriet.
Precis som med telefoner är hastigheten på billaddningen allt viktigare för köparna. Den så kallade HyperCharge. Här gjorde Renault besviken de som hyllat det i åratal som dess bilmodeller erbjuder upp till 22 kW AC-hastighet laddning i ditt eget hem eller stadsladdstation. Renault R5 erbjuder bara den klassiska 11 kW, vilket är synd. Batteriet kunde laddas i en hemladdare på drygt 2 timmar. Det finns heller ingen ultrasnabb likströmsladdning, med hastigheter ganska mycket begränsade till 100 kW på det större batteriet. Här ser VW modigare ut, då ID redan i grundversionerna erbjuder en laddning på cirka 135 kW. Den minsta motorn med 95 hästar ska inte ha snabbladdning. Vilket är nästan bisarrt på ett sätt, som jag förväntar mig att du ska kunna ladda fordonet med åtminstone 50 kW. Du kommer att kunna ladda ditt hus med nya R5, eftersom den möjliggör V2L (vehicle-to-load) och V2G (vehicle-to-grid)-teknik. Fransmännen vet redan att i städerna kommer parisarna gärna sälja energi på börserna och tjäna pengar när bilen står parkerad. I framtiden kommer elbilar att vara lagringsenheter som kommer att fungera som nätstabilisatorer under högtrafik.

Med ett utgångspris på cirka 25 000 euro, vilket är relativt högt för en 95 hästars version, utan möjlighet till snabbladdning, kommer det Renault 5 E-Tech Electric tillgängligt för ett bredare spektrum av köpare som letar efter ett elfordon med en rik historia och en modern touch. Men bara för urbana äventyr, eftersom den här versionen inte kommer att vara lämplig för något annat. Med honom skulle författaren inte våga åka till Trieste på en fika. Tyvärr går en riktigt sympatisk sådan över gränsen 30 000 euro, innan 35 000 euro, vilket redan är en psykologisk gräns för en liten elbil, som knappast är något annat än ett andra fordon i familjen. Produktionen kommer att ske i Frankrike, vilket understryker Renaults engagemang för lokal produktion och hållbar mobilitet.

Det är nytt på ett sätt Renault 5 tycka om Honda E, som gick på en diet, lärde sig att spara pengar och bytte till mer praktiska kläder. Honda E var charmig att titta på, både inifrån och ut, men den hade en rik mans aptit och uthålligheten som en soffpotatis. Renault 5 ska vara som en god vän som visar Honda E var det gick fel: "Titta, det är så här en bil är gjord - "billigare" och med mer energi i batteriet!" Även om det inte är fullt giltigt som skrivet, hoppas jag att du kommer att förlåta författarens ironi. Renault inser helt enkelt inte att den ska göra en "folkbil" för extremt överkomliga pengar, men försäljningsvolymen efter några år skulle vända den från röda siffror till svarta siffror. Istället för att Renault imiterar Tesla, vars enda strategi är försäljningsvolym – på bekostnad av en bra prispolitik och enbart ökande RVC för varje ytterligare enhet som produceras. En medelutrustad modell med en 150 kW motor och ett 52 kWh batteri borde kosta 29 990 euro för att övertyga massorna snarare än bara de få speciella. Men prismässigt är Opel Corsa Electric redan helt orimlig. Här förstår författaren verkligen inte filosofin hos tillverkare som liksom VW lovar en användbar elbil för 25 000 euro. Men ingen uppfyller detta löfte, för för dessa pengar levererar de en värdelös bil.

I Renaults officiella PR-texter hittade denna pärla sin väg, som entusiastiskt berättar om tiden då Renault 5 var en sann pionjär, eftersom den var den första bilen som förbrukade mindre än de symboliska 5 literna bränslet per 100 km vid en hastighet på 90 km/h ... och det redan 1974! Ja, du läste rätt! Men det fanns också en elektrisk version, och denna fanns för nästan ett halvt sekel sedan, med en räckvidd på 110 km! Den gick också in i ekodesignvärlden och använde naturliga fibrer för att förbättra ljudisolering, inre utrymme, design och bränsleförbrukning. Som en sann visionär, 1986, med den sista utmaningen, vågade han sig in i den cirkulära ekonomin med förnyade modeller Renault 5.

Om det inte är ett bevis på fransk charm och humor, så vet jag inte vad det är. Det verkar nästan som om Renault pratar om hur lite som faktiskt har rört sig under de senaste 50 åren när det kommer till bilinnovation med chic och elegans. Som för att säga: "Oui, oui, vi hade elektricitet redan då, när du fortfarande drömde om bensinbuggar!" Och det är denna något tragikomiska touch som påminner oss om att vägen hittills har varit full av vändningar, men samtidigt, med ett franskt leende på läpparna, medger han att varje steg, hur litet det än var, var en del av en större berättelse om framsteg. Som om, i andan av en gammal bra fransk film, sa bilen med ett leende: "Regardez-moi, jag var redan grön innan den ens var 'in'." Och innan fanns det en fransk baguettehållare.

Nya Renault 5 E-Tech Electric det är inte bara ett fordon; är en symbol för återupplivandet av en ikon som kombinerar nostalgi och innovation. Samtidigt är det resonemang orimliga kompromisser. Personligen skulle jag inte erbjuda lågbatteriversionen. Den skulle erbjuda möjlighet till en enhet och ett batteri till ett pris av 25 000 euro, och den skulle bete sig precis som en Tesla. Annars, med en lovande kombination av design, teknik och relativt pris, är denna modell redo att vinna hjärtan hos en ny generation förare som värdesätter arv och samtidigt strävar efter en hållbar framtid. Med denna modell återupplivar Renault inte bara minnet av det förflutna, utan sätter också nya riktlinjer inom elfordonssegmentet. Tyvärr kommer han inte att lyckas eftersom han inte följde de nya spelreglerna. Och den här skrevs av någon i Silicon Valley.