I stor grad er Astra allerede fast inventar på slovenske veier, siden den konsekvent rangerer blant de ti bestselgende modellene i vårt land, og frekvensen i trafikken er også passende for dette. Opel astra 1.6 CDTi med en ny stillere og mer raffinert dieselmotor og en forbedret og mer nøyaktig girkasse er nå enda mer overbevisende som helhet.
Mange kunder setter pris på astrina tiltalende utseende, interiør av høy kvalitet og god valuta for pengene, da den tilbyr utstyr over gjennomsnittet, og kostnadsmessig ligger den også i nedre halvdel av prisklassen. Med så mange egenskaper og positive kundeargumenter er Opel astra enkel sparken noen mindre mangler, som det er for stor helling på bryterne på midtkonsollen og det faktum at, med tanke på den oppblåste kroppen, er romsligheten inne ikke noe eksepsjonell.
Inntil nylig var det også en viss inkonsekvens med motorene, da under den velkjente og også dyrere 2,0-liters motoren var dieselfarger kun representert av de "aldrede". 1,7 liter diesel, ennå fra tiden samarbeid med Isuzu.
Vel, nå har Opel og med den Astra slått et viktig nytt blad innen motorisering og erstattet den tidligere nevnte motoren med en mye mer avansert størrelse 1,6 liter, som vi nylig hadde muligheten til å teste og beundre i den renoverte Meriva.
Selv i astraen finner motoren veien perfekt og leverer fint, men du vet ikke engang at astraen er litt større og tyngre, for med de ekstra kiloene i forhold til merivaen har den ikke for mye arbeid å gjøre. Ellers tenner motoren med minimal nøling, noe som også følges i starten ganske rykkete og høylytt operasjon, men det roer seg raskt, men når det når arbeidstemperaturen er det allerede inne nesten uhørlig. Under kjøring kommer den raskt i arbeid og snurrer gjerne, og sammenlignet med motoren den erstattet, samler den også mer jevn kraft, fordi turbohullet ikke lenger er så merkbart. Noe irriterende nølende ytelse (hovedsakelig omstarter) start og stopp system, hvis lunefullhet Oplovci ennå ikke har klart å temme helt, men det er sant at driften, så vel som nøyaktigheten og hastigheten til girkassen, blir raskere og bedre.
Girkassen ble allerede ansett som en snublestein tidligere, men en ny generasjon sekstrinns Håndbok girkasse den er mye bedre enn den fra år siden som likte å stoppe og girforholdene var satt for tett sammen. Det er mer enn nok kraft og dreiemoment i alle moduser, bare med fullastet bil vil du noen ganger bli tvunget til å strekke deg etter girspaken når du kjører oppover, og det samme gjelder raske akselerasjoner på AC. Imidlertid har drivverket som helhet blitt betydelig forbedret, og alle de nevnte (mindre) korreksjonene gjør astra til en virkelig integrert bil.
Når vi tar inn i ligningen fra før eksemplarisk kjøredynamikko og kraftig chassis og fjæring kan vi konkludere med at astro er (mer enn noen gang) en fornøyelse å kjøre. Astraen har imidlertid beholdt noen svakheter, nemlig at den i tillegg til gjennomsnittsvolumet også har en større vekt, noe som gjør at den ikke er så sprett som den ellers ville vært, og kanskje man vil eller tenke når man ser på motoreffekten . 10,3 sekunders akselerasjon til hundre og siste 200 km/t ifølge 100 kW effekt og 320 Nm dreiemoment, når det gjelder signaturen til motoren, er de ikke noe imponerende, og astra "betaler" for vektavgiften også når det gjelder økonomi. Innenfor sistnevnte 6,3 liter, så langt vi målte det i testen, er det heller ikke noe sjokkerende, utslippene det er for 103 gram CO2 men de viser at den ikke er og kan ikke bli rekordholder når det gjelder lavt forbruk. Men med betydelige besparelser, kan du bruke også falt under grensen på seks liter, men spørsmålet er hvor lenge den ville bli der, når du glemmer den og kjører "av følelse".
Fortsatt en aster tar ledelsen mht innhold og også utstyr. Vi fant kupeen under passasjersetet som et fint tillegg, det har også nyttig verdi for den nye astro IntelliLink system, som deler en skjerm med fabrikknavigering av gjennomsnittlig grafikk og ytelseshastighet. Det har også vunnet med tanke på avansert teknologi, da utstyrstilbehør inkluderer systemer som f.eks blindsone varslingssystem, "Ugles øye" og mange flere. Det meste av tilbehøret er fornuftigvis komprimert til noen omfattende pakker, som er mer skånsomme for eierens lommebok. Ekstrautstyret på testeren var tross alt heftige under fire tusen, men med dette hadde testeren nesten komplett utstyr, som manglet kun skinntrekk for prestisje.
LES MER: Opel Meriva – designfornyelse og ny diesel passer den godt
En titt på prislisten viser at astra med ny dieselmotor og den attraktive aktive utstyrspakken ikke er billig (prisen på testeren var i underkant av 25 tusen), men det viser seg at forhandlerne gir deg en konkret rabatt på denne prisen, så det er det 21.450 euro så mye som de krever mye mer akseptable. Når det gjelder strekkmerker, viser det seg at antallet plusser og trumfer er mye større enn minusene eller manglene.
Mer informasjon om modellen: www.opel.si/astra med fem dører
Pris på testkjøretøyet: 24.660 euro, pris med rabatt: 21.460 euro
