Nekoč – recimo pred desetletjem – je razred C pomenil vstopnico v svet zvezde. Kupili ste si ga, ker je razred E še zahteval drugo hipoteko, na parkirišču pred lokalom pa niste želeli, da vas zamenjajo z voznikom Passata. Lepi časi. Pozabite jih. Poglejmo - Mercedes-Benz razred C.
Mercedes-Benz je ta teden uradno odprl naročila za električni razred C in postavil cenik, ki bi ga še pred petimi leti komentirali z »očitno tipkarska napaka«. Osnovni C 400 4MATIC se v Nemčiji začne pri 67.711 evrih z vključenim DDV, polno opremljen primerek pa brez težav preseže 96.000 evrov. Konfigurator je tako velikodušen, da brez napora prebijete tudi mejo 100.000 €, če le pridno klikate vse tisto, kar bi pri tej znamki moralo biti del osnovne opreme. Torej – Mercedes-Benz razred C.
In ja, prav berete: električni razred C je rahlo cenejši od osnovnega BMW i5 eDrive40 (od 70.200 € v Nemčiji), le tisočak ceneje od iztekajočega EQE in v isti igri kot Audi A6 e-tron. C-razred torej ni več vstopni model. Je mainstream luksuz, ki se pretvarja, da je še vedno dostopen.
Foto: Mercedes-Benz
Foto: Mercedes-Benz
Foto: Mercedes-Benz
Pod pokrovom Mercedes-Benz razred C: zbogom EQ, pozdravljen MMA
Zdaj k pozitivni plati zgodbe. In te je veliko.
Mercedes je tiho pokopal arhitekturo EQ – tisto, na kateri sta stala polmehurčasta EQE in EQS in zaradi katere sta na cestah izgledala kot izstradani miši. Novi razred C temelji na arhitekturi MMA z napetostjo 800 V, ki si jo deli z novim GLC. To spremeni igro.
Ključne tehnične dobrote:
- 94 kWh litij-ionski akumulator (uporabna kapaciteta)
- 800-voltna arhitektura z največjo močjo polnjenja 330 kW
- 22 minut polnjenja od 10 do 80 odstotkov
- 325 km dodatnega dosega v 10 minutah na hitri polnilnici
- 11 kW AC polnjenje serijsko, 22 kW AC za doplačilo (654,50 €)
Pozor – tisti, ki imate doma starejšo 400-voltno polnilnico ali pa potujete po delih Evrope, kjer 400-voltne hitre polnilnice še niso izumrle: za polnjenje 800-voltnega C-razreda na takšnih postajah potrebujete dodatni DC-DC pretvornik, ki stane 654,50 €.
Mercedesov občutek za marketing je tu očitno pojenjal. Doplačilo zato, da električni avtomobil sploh sprejme elektriko, sodi v poglavje, ki bi se moralo imenovati »tako pač, sprijaznite se«.
Številke, ki vas bodo zares zanimale
C 400 4MATIC ima dva elektromotorja in dvostopenjski menjalnik na zadnji osi – da, prav berete, dvostopenjski. Mercedes pravi, da prva prestava poskrbi za odločno speljevanje s semaforjev, druga pa za varčno krmarjenje proti Avstriji.
Pogonske številke:
- Skupna moč: 360 kW (482 KM / 488 hp)
- Navor: 800 Nm (590 lb-ft)
- Pospešek 0–100 km/h: 4,0 sekunde (0–62 mph)
- Doseg WLTP: do 762 km (473 milj)
- Dolžina: 4.882 mm (192,2 palca)
- Prtljažnik: 490 litrov, plus dodatnih 100 litrov pod sprednjim pokrovom pri AWD različici
Da, štiri sekunde do stotice v limuzini, ki je videti kot razred C. Razred C, ki pospešuje kot AMG, čeprav nima niti znaka AMG. Stari uravnoteženi Mercedes je tu – le da je tokrat na elektriko in zna pokazati zobe.
Tudi za dolge poti je avtomobil res primeren. Mercedes obljublja, da v realnih razmerah z enim samim hitrim polnjenjem prevozite več kot 1.000 km – dovolj za pot od Berlina do Pariza. To je tista raven, ko končno nehate računati, ali boste prišli do doma.
Daljši doseg sledi: C+ s skoraj 800 kilometri
Zdaj prihaja zgodba, zaradi katere bi C-razred dejansko utegnil zmagati.
Mercedes je hkrati z odprtjem naročil napovedal različico z zadnjim pogonom (RWD), ki bo prevzela enak 94 kWh akumulator, a le en motor moči 200 kW. Po napovedih bo presegla magičnih 800 km dosega po WLTP. Po Mercedesovi tradiciji oznak bo skoraj zagotovo dobila pripono »+« – torej C 300+ ali kaj podobnega.
Zakaj je to pomembno? Ker bo prav ta model dejansko prodajan. Štiri sekunde do stotice je sicer dober rezultat, a 800 km dosega v premijskem sedanu je tisto, kar tržišču doslej ni uspelo. Prvič bi evropska premijska limuzina resno prebila psihološko mejo, pri kateri vam za polnjenje v vsakdanji rabi ni več mar.
Foto: Mercedes-Benz
Foto: Mercedes-Benz
In potem AMG s tremi motorji in 800 »konji«
Za sladkorček je Mercedes potrdil še vrhunsko različico – trimotorni AMG, predvidoma s približno 800 konjskimi močmi, z aktivno aerodinamiko: gibljiva krilca in zračne lopute, ki se zapirajo in odpirajo glede na potrebe. Cilj? Neposreden boj z BMW i3 v izvedbi M.
To bo avtomobil, ki bo končno prepričal staro gardo AMG, da prihodnost vendarle ne diši nujno po bencinu.
Konkurenca: kdo bo komu vzel kupca? Mercedes-Benz
Model
Osnovna cena (Nemčija)
Akumulator
Doseg WLTP
Moč
Mercedes C 400 4MATIC67.711 €
94 kWh
762 km
360 kW BMW i5 eDrive40
70.200 €
81,2 kWh
~480 km
250 kW Audi A6 e-tron Performance
~75.600 €
–
–
– Mercedes EQE 500 4MATIC
~68.700 €
90 kWh
622 km
330 kW
Številke govorijo zase. C-razred ponuja več dosega in več moči za manj denarja kot BMW i5 eDrive40 – kar je samo po sebi presenetljivo, saj naj bi bil C-razred za eno številko nižji model. Z eno pridržkom: BMW i5 je fizično večji avtomobil (5.060 mm proti 4.882 mm), tako da Mercedes tu pravzaprav primerja jabolka s hruškami. Že pa potiho napoveduje, kako bo C-razred povozil pravega tekmeca, BMW i3 sedan, takoj ko bodo Bavarci razkrili cene.
Notranjost: Hyperscreen ali nič
Notranjost je klasično mercedesovska, le z dvigom oktanov. MBUX Hyperscreen se razteza čez celotno armaturno ploščo v dolžini 99,3 cm (39,1 palca). Doplačilo: 1.487 €. Brez Hyperscreena dobite »le« 10,3-palčni prikazovalnik pred voznikom in 14-palčni v sredini – kar bi pred petimi leti veljalo za špageti razkošje, danes pa je osnovna oprema.
Bolj zanimivo: kot doplačilo lahko izberete AIRMATIC zračno vzmetenje in krmiljenje zadnjih koles, kar Mercedes plasira kot dokaz, da je C-razred »najbolj športen C-razred doslej«. Vozilo je dolgo 4,90 metra, a naj bi bilo skoraj tako okretno kot kompaktni model.
»Najbolj športen C-razred doslej.« Spomnite se, da govorimo o znamki, ki je nekoč prodajala C 63 AMG s sopihajočim atmosferskim V8 motorjem. Marketinški oddelek očitno upa, da tega ne pomnimo več.
Zaključek: lep, zmogljiv – in nekoliko predrag
Povsem iskreno: Mercedes-Benz razred C je resnično dober avtomobil. Lepše izgleda od EQE (ni težko), ima dostojanstven doseg, polni se hitro, ponuja zračno vzmetenje, krmiljenje zadnjih koles, pošten prtljažnik 490 litrov plus 100 litrov spredaj in Burmesterjeve zvočnike, v katerih glasba zveni kot v dnevni sobi z dragimi zavesami. Mercedes je z arhitekturo MMA in 800-voltnim sistemom končno dohitel BMW in se otresel polovičnih rešitev iz obdobja EQ.
Slovenski kupec naj se vseeno ne požene v nemški cenik. Pri 67.711 € govorimo o goli osnovni različici, pri kateri je polovica dodatne opreme – od projekcije z razširjeno resničnostjo do 360° kamere – še vedno doplačilo. Realna konfiguracija bo bližje 80.000 € ali še višje, kar je veliko denarja za avtomobil iz razreda, ki naj bi bil »dostopen«.
Za zdaj velja počakati. Različica z zadnjim pogonom in dosegom okoli 800 km bo cenejša, primernejša za vsakdan in verjetno največja zvezda te generacije. Trimotorni AMG bo medtem dišal po skoraj 200.000 €, a bo zanesljivo zaslužil naslovnice. Mercedes je tako v igri spet zares relevanten – le da mora kupce prepričati, da plačajo »petico« za »trojko«. In prav to je zgodba, ki si jo bo Stuttgart moral znati prodati.
