Novi Mercedes-Benz razred C v Sloveniji: 762 km dosega, udobje razreda S in meter zaslona pred nosom

Začnimo z dobro novico. Obdobja modelov EQ, ki so bili videti kot v vetrovniku zglajeni kosi mila, je konec. Električni Mercedes-Benz razred C je spet avto z nosom, boki in značajem. V živo mi je všeč, in to zelo. Sprednji del je impozanten, skoraj aroganten. Strešna linija se proti zadku spusti tako tekoče, da limuzina deluje skoraj kupejevsko.

Maska je lahko osvetljena s 1.050 diodami, zato boste ponoči pred restavracijo prispeli kot manjša praznična okrasitev. Vsem to ni všeč.

Moje mnenje je drugačno: avto ima končno držo. Kljub svojim posebnostim, ki včasih presenetijo s preveč zvezdami in premalo vsebinskimi rešitvami.

Kljub posebni maske ni žrtvoval aerodinamike. Količnik zračnega upora znaša 0,22, v dolžino pa limuzina meri 4.883 mm. To ni več mali mercedes. Leta 1982 je bil model 190 vstopnica v svet trikrake zvezde, razred C je to vlogo prevzel leta 1993. Danes je ta vstopnica dolga skoraj pet metrov.

Pogon: 489 konjev v avtu, ki je bil nekoč taksi

Prvi je na vrsti C 400 4MATIC z dvema elektromotorjema in štirikolesnim pogonom. Sistemska moč znaša 360 kW (489 KM), navor pa 800 Nm (590 lb-ft). Do 100 km/h pospeši v 4,0 sekunde, končna hitrost je omejena na 210 km/h (130 mph). Za občutek: to je več moči, kot je ima bencinski AMG C 43.

Zanimiva je tehnika. Zadnja os ima dvostopenjski menjalnik, kar je pri električnih avtomobilih redkost. Prva prestava skrbi za udarec z mesta, druga za mirno in varčno križarjenje. Sprednji motor se odklopi, kadar ga ne potrebujete. Avto se torej večino časa pretvarja, da je varčen zadnjekolesni pogon, in to mu dobro uspeva.

Fizike kljub temu ni mogoče preglasovati. Po podatkih tehta 2.385 kg. Toliko o lahkotnosti.

Baterija in polnjenje: hitreje, kot spijete kavo

Tukaj Mercedes igra na zmago. Baterija ima 94,5 kWh uporabne kapacitete, doseg po WLTP pa znaša do 762 km (473 milj). Arhitektura je 800-voltna, največja moč polnjenja pa 330 kW. V desetih minutah si avto na dovolj zmogljivi polnilnici povrne do 325 km (202 milji) dosega. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja 22 minut. Rekuperacija zmore do 300 kW, zato boste klasične zavore uporabljali predvsem za okras.

Doma se polni z 11 kW, 22 kW je doplačilo. In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Za polnjenje na starejših, 400-voltnih hitrih polnilnicah potrebujete opcijski pretvornik, moč pa je tam omejena na 100 kW. Avto, ki se hvali z najhitrejšim polnjenjem v razredu, torej za starejše polnilnice potrebuje doplačilo. Preverite to, preden podpišete naročilo.

S takim dosegom je to prvi avto v družini, ne drugi. In samo tako ima električni avto te cene tudi smisel.

Vožnja: razred S za tiste, ki ne marajo šoferja

Poštenost na prvem mestu: vozil sem ga le nekaj kilometrov po Ljubljani. Za sodbo o avtocesti je to premalo. Za prvi vtis pa povsem dovolj, ker mesto avtu ne odpusti ničesar.

Najprej tišina. Pri mestnih hitrostih v kabini slišite predvsem lastne misli, kar ni vedno prednost. Čez jaške, tramvajem podobne zareze v asfaltu in ležeče policaje se zapelje, kot da jih je nekdo ponoči zgladil. Zasluge ima lahko tudi zračno vzmetenje AIRMATIC, ki si luknje zapomni in podatke deli z drugimi mercedesi. Vaš avto torej ve za jašek pred vašo hišo, še preden zapeljete nanj.

Drugo presenečenje je okretnost. Zadnji kolesi se zasukata do 4,5 stopinje, zato se skoraj pet metrov dolga limuzina v ozki ulici in na parkirišču obnaša kot precej manjši avto. Obračanje, ki bi ga pričakoval v treh potezah, opravi v eni.

Pospeševanje ni nasilno. Ko pri zelenem semaforju pritisnete na stopalko, avto ne brcne, temveč preprosto izgine naprej. Lahkotno, brez drame, skoraj vljudno. Tudi zaviranje z rekuperacijo je tako mehko, da zavorno stopalko v mestu skoraj pozabite.

Kritika je ena in drobna. Med načinoma Comfort in Sport sem pričakoval večjo razliko. Sport nekoliko otrdi volan in izostri odziv, značaja avtomobila pa ne spremeni. Dirkalnik to ni in tudi noče biti. Mercedes je spet udoben, ne napet, in to je verjetno največji kompliment.

Notranjost: kinodvorana v prvi vrsti

Tu se z Mercedesom razideva. Najdražji paket prinaša MBUX Hyperscreen, neprekinjen zaslon velikosti 99,3 cm (39,1 palca) z več kot 1.000 diodami osvetlitve. Slika je spektakularna. Težava je, da stoji skoraj navpično in zelo blizu obraza. Zame je notranjost preveč zapolnjena z zasloni. Isto težavo sem imel že v novem modelu CLA.

Nisem edini. Mnogi zaslon primerjajo s kinom IMAX, in to ne v dobrem smislu, Engadget pa piše, da spredaj deluje utesnjeno, čeprav je prostora v resnici dovolj. Glasovni asistent združuje umetno inteligenco Googla, Microsofta in OpenAI.

Zdaj pa pohvale. Materiali so izbrani z "modnim" okusom, a na trenutke preveč "plastični". Na voljo je tudi prva certificirana veganska notranjost. Panoramska streha SKY CONTROL se zatemni s pritiskom na gumb, za doplačilo pa v njej zasveti 162 zvezd. Kič? Mogoče. Ponoči naj bi delovalo čudovito. Ozvočenje Burmester ima do 19 zvočnikov in 750 W moči.

Prostora je več kot v trenutnem bencinskem razredu C. Medosna razdalja meri 2.962 mm, kar je 97 mm več. Zadnji prtljažnik ima 470 litrov, spredaj je še 101 liter. Skupaj torej 571 litrov. Vleče lahko do 1.800 kg, kar zadošča za čoln ali večjo počitniško prikolico.

Cenik: zvezda je serijska, vse drugo je dodatek

In zdaj tisto, kar me je zares zmotilo. Mercedes ponuja tri pakete opreme: Advanced Plus, Premium in Premium Plus. Zveni preprosto. Ni.

Hyperscreen dobite šele v najdražjem paketu. Tam so tudi masažni in hlajeni sedeži, ozvočenje Burmester 4D in zvezdna streha. Toda niti najdražji paket na predstavitvi ni vseboval zračnega vzmetenja in krmiljenja zadnjih koles. To sta ravno tisti dve stvari, zaradi katerih novinarji avto primerjajo z razredom S. Številni asistenčni sistemi so navedeni kot digitalni dodatki, med njimi DISTRONIC, krmilni asistent in 360-stopinjska kamera. Zraven sodijo še polnilnik z 22 kW in že omenjeni pretvornik 400V.

Paketa, v katerem bi bilo vse, preprosto ni. Konfigurator je zato podoben restavraciji, kjer posebej plačate kruh, pribor in stol. Osnovna cena je izhodišče, ne dogovor. Paket AMG je kot ponavadi okoli 4.000 evorv, pri tem je treba prihraniti še kakšnega tisočaka za večji komplet platišč. Na primer testni, ki sem ga zaplejal na testni krog ni imel 360 kamere.

Sodba: odličen avto z visoko ceno in konfiguratorjem iz znanstvene fantastike

Električni Mercedes-Benz razred C je po vtisih skoraj vseh, ki so ga vozili, najboljši električni mercedes do zdaj. Tih, udoben, hiter in z dosegom, ob katerem strah pred prazno baterijo postane zgodovina. Oblikovno je vrnitev v formo, tehnično pa resen odgovor na novi BMW i3. Všeč mi je, da Mercedes ni poskušal narediti športnika. Naredil je mercedes.

Zdaj pa cena. 64.900 evrov za C 300 4MATIC in 69.900 evrov za C 400 4MATIC je veliko denarja. Tak znesek bi z lahkoto zagovarjal, če bi avto že v osnovi imel na krovu vse, kar ga dela posebnega. Nima. Zato konfigurator izpade kot znanstvena fantastika: veliko poglavij, nenavadne kratice in zaplet, ki ga razumejo samo avtorji. Najhuje pa je, da tudi po dolgem večeru klikanja in seštevanja kupcu še vedno kakšna stvar manjka. Paketa, v katerem bi bilo vse, namreč ni. In ko je vse na krovu je avto enostavno predrag.

Komu ga priporočam? Vozniku, ki letno prevozi veliko avtocestnih kilometrov in hoče na cilj prispeti spočit. Komu ga odsvetujem? Vsem, ki jim gre zaslon čez celotno armaturo na živce, in tistim, ki pričakujejo, da cena na plakatu pomeni tudi ceno na računu.

Avto je odličen. Račun zanj tudi, le da v drugo smer. Zvezda na maski sveti. Za vse drugo pripravite denarnico.