Kdor je mislil, da bodo kitajski avtomobilski proizvajalci ob strožjih testih Euro NCAP obstali pred vratarsko črto in prosili za milost, se je hudo zmotil. V najnovejši seriji preizkusnih trkov so kitajski električni modeli AION UT, GEELY E2 in Leapmotor B05 brez najmanjših težav osvojili maksimalnih pet zvezdic za varnost. Medtem pa je evropski ponos, športna električna CUPRA Raval, v serijski opremi ostala pri štirih zvezdicah. Je to trenutek, ko moramo tradicionalni evropski avtomobilisti dvigniti belo zastavo ali vsaj temeljito razmisliti o svojem ceniku?
Kitajski avtomobili niso več eksotika, ampak resna varnostna trdnjava
Številke ne lažejo. Proizvajalci iz Kitajske vztrajno in samozavestno osvajajo evropske ceste. V preteklem letu so si izborili že 7 % tržnega deleža pri prodaji novih vozil v Europski uniji ter skoraj 10 % v Združenem kraljestvu. Od leta 2021 se je število kitajskih modelov, ki jih ocenjuje neodvisna organizacija Euro NCAP, povečalo skoraj za desetkrat. In kar je najbolj vznemirljivo za evropsko konkurenco: ti avtomobili se ne prodajajo več le s pomočjo ugodne cene, temveč ponujajo varnostno raven, ki povsem dosega ali celo presega etablirane evropske, korejske in japonske znamke.
Trije kitajski vitezi: AION UT, GEELY E2 in Leapmotor B05
Poglejmo si podrobnosti teh modelov, ki samozavestno osvajajo najvišje ocene:
- AION UT: Ta kompaktni družinski kombilimuzinski model je dosegel zavidljivih 91 % točk pri zaščiti potnikov ob trku ter 74 % pri aktivnih sistemih za preprečevanje nesreč. Preizkuševalci so mu zamerili le preveliko odvisnost od osrednjega zaslona ter odsotnost sistema za zaznavanje prisotnosti otrok.
- GEELY E2: Avtomobil, ki je bil lani najbolj prodajan model na Kitajskem, je blestel z 95 % točkami pri varnosti po trku in 79 % pri varni vožnji. Pohvaljen je bil zaradi fizičnih tipk in standardnega opozarjanja na otroke v vozilu, čeprav so opazili nihanja pri samodejnem kočenju v sili (AEB) ter nekaj manj zaščite za voznikove noge pri čelnem trku.
- Leapmotor B05: Ta model je zbral izjemnih 92 % za zaščito ob trku ter očaral z odličnim delovanjem sistemov AEB in ohranjanja voznega pasu. Pri bočnih trkih in zaščiti medenice ter stegen ranljivih udeležencev v prometu je osvojil popolnih 100 % točk. Edini pomanjkljivosti sta bili odsotnost prilagodljivih varnostnih pasov za različne višine potnikov ter pomanjkanje nadzora nad nepravilnim sedenjem na sovoznikovem sedežu.
